【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆特别是用于机动车辆的后车桥的独立车轮悬挂。在车辆中，为了实现一经被驱动就与地面最大可能地解耦，车辆的行走轮通常通过前车桥和/或后车桥的插入来紧固到各自车辆的结构。在这种情况下，车桥包含车桥部件，该车桥部件相对于该结构是可移动的且与弹性和阻尼元件组合形成底盘的部件。因此，除了所期望的驾驶舒适性之外，特别地可以确保所需的驾驶稳定性。后车桥可以配置为例如刚性或半刚性车桥，比如摆动轴或扭转梁式后车桥。进一步的实施例提供大体上彼此独立的独立车轮悬挂的使用。这意味着各自的行走轮可旋转地安装在轮架上，这相应地通过多个控制臂可移动地铰接。尽管在独立车轮悬挂中彼此相对的行走轮没有被设置-如在传统意义上-在共同结构横向连接件上，但是行走轮的成对设置通常作为整体表示为前车桥或后车桥。在这点上，这样的独立车轮悬挂设置在两轮车辆的两侧。连接各自轮架的控制臂可以直接地或通过插入副车架连接到车辆的结构。控制臂的设置提供预制模块结构的优点，以使最终的安装只需要通过很少的紧固工具因此提供的前车桥和/或后车桥模块的紧固。通过弹性轴承的插入，可以大体上降低将振动和结构传递噪声(NVH＝噪声、振动和粗造性)传送到车辆内部中。根据控制臂的安装位置，首先区分纵向控制臂、斜控制臂和横向控制臂。在这种情况下它们各自的定向指的是纵向方向和/或车辆的行驶方向，以使例如横向控制臂大体上横向延伸到其纵向方向上。此外，各个控制臂的设计可以包含在其各自术语内，以使例如梯形和/或工字形控制臂在不同情况下具有其在车轮侧和结构侧上的端部的两个突出臂，所述>臂通常具有与铰接连接件的连接点。车辆侧上的各个控制臂的安装通过至少一个球头节或衬套发生，其中该衬套可以被设计为例如以橡胶-金属轴承的形式的复合轴承。在这种情况下，橡胶部件确保相对于控制臂的安装的控制臂的充分分离和有限移动性。相对于刚性或半刚性车桥，独立车轮悬挂通常具有改进的驾驶特性，该改进的驾驶特性特别地由在弹簧压缩和弹簧回弹过程中不会彼此相互影响的其行走轮位置造成。此外，独立车轮悬挂需要总体上更小的结构空间，该结构空间相应地提供获得自由空间的可能性。这种自由空间然后可以被有利地分配到例如内部空间和/或行李空间。独立车轮悬挂的各种实施例在本领域中已经是已知的。因此，例如，DE 37 16 706 A1中公开了一种用于机动车辆的可转向轮的独立车轮悬挂。所述车轮悬挂具有轮架，该轮架通过控制臂以铰接的方式连接，该控制臂在轮架和车辆结构之间横向延伸到行驶方向上。轮架通常用于行走轮的可旋转安装。在这种情况下，两个下部控制臂分别相对于横向方向倾斜地对准。这里，它们分别通过它们紧密相邻的端部中的一个连接到轮架，同时它们与轮架相对的端部通过彼此隔开的轴承装置铰接。以这种方式，下部控制臂在彼此之间形成一角度。设计下部控制臂中的一个以使阻尼元件和弹簧元件能够被支撑在其上。为了这个目的，在不同情况下，阻尼元件和弹簧元件在相关联的下部控制臂和车辆结构之间延伸。在朝向轮架的下部控制臂的轴承装置的方向上，阻尼元件被设置在弹簧元件的后部并且因此更靠近轮架。DE 10 2009 012 238 A1公开了一种用于车辆模型系列的车轮悬挂中的支撑弹簧的模块化系统。该模块化系统包含螺旋弹簧、平面，该平面通过位于第一端部的其端部绕组所描述且，相对于螺旋弹簧的纵向方向，所述平面不位于垂直于所述螺旋弹簧的位置。此外，提供可变厚度和/或工作高度的至少两个楔形形状的弹簧支撑件，用于所述端部绕组的各自的轴承表面彼此不同地设计。通过各自适当的弹簧支撑件的选择，支撑弹簧系统对于道路上的其总高度和振动行为容易适应于不同车辆模型的
不同空载重量。US 6,755,429 B1公开了一种用于车辆的驱动后车桥的独立车轮悬挂。在这种情况下，轮架也通过各个控制臂连接，控制臂相应地以铰接的方式连接到副车架。在这种情况下，下部控制臂配置为梯形控制臂，其相应地包含四个连接点，两个各自的连接点连接到轮架和副车架。在不同情况下，上部控制臂通过驱动轴设置，该驱动轴传递扭矩并且连接到相关联的轮架，所述上部控制臂用来支撑弹簧元件。为了这个目的，所述弹簧元件在上部控制臂和车辆的结构之间延伸。设置为邻近各自的弹簧元件的阻尼元件以相同的方式延伸，所述阻尼元件相应地不是被支撑在上部控制臂上而是直接地支撑在相关联的轮架上。DE 33 03 551 A1中已公开了一种用于机动车辆的可转向轮的车轮导向悬挂支柱。除了连接轮架的下部控制臂之外，还提供悬挂支柱，所述悬挂支柱垂直于车辆的结构延伸。在其下部区域中的悬挂支柱刚性地连接到轮架。此外，悬挂支柱具有阻尼元件和弹簧元件，然而，阻尼元件和弹簧元件不是设置在彼此内而是彼此相邻设置。在不同情况下，弹簧元件和阻尼元件用它们的上端抵靠车辆的结构得到支撑。弹簧元件的相对的下部支撑具有以铰接的方式连接到阻尼元件的下端的突出支撑区域。以这种方式，悬挂支柱能够被旋转到绕其纵向轴线的有限程度，同时阻尼元件的下端——与纵向轴线径向隔开——遵循以阻尼元件的枢转运动的形式的旋转运动。US 3,155,382 A中也公开了一种包含通过控制臂连接的轮架的用于车辆的可操纵独立车轮悬挂。此外，提供具有阻尼元件和围绕阻尼元件延伸的弹簧元件的悬挂支柱。在这种情况下，配置上控制臂以使悬挂支柱能够用其下端支撑在上部控制臂上并且从那里朝向车辆的结构延伸。这样的后车桥和/或具有从现有技术已知的独立车轮悬挂的后车桥模块的实施例允许车辆的后行走轮彼此独立地铰接。尽管已知的独立车轮悬挂的已有窄尺寸，但是车辆的设计——特别是在其后部区域中——是特别复杂的。除了用于行走轮的轮罩和/或轮口的所需的尺寸之外，在这里必须考虑越来越多的来自生产的各个区域的不同的系统和部件。包括在其中的，除其它外，是副车架和车辆结构，以及偶尔必须设置在其中的传动系。进一步的挑战已经通过适应在车辆的横向方向上的后座排结构的尺寸提供。除此之外是左右元件和/或纵向元件、阻尼元件和弹簧元件以及作为整体的左右轮胎总成的大体上更复杂的设计。对于固定结构点和彼此影响的自由空间，一方面，设计为尽可能宽松的车辆中的内部空间，另一方面，因此，独立车轮悬挂的目前已知的设计也提供进一步的改进的空间。考虑到这一点，本专利技术的目的是开发独立车轮悬挂和配备有该独立车轮悬挂的车辆的后车桥，以使所述独立车轮悬挂和后车桥具有更紧凑的结构，特别是在配备有该独立车轮悬挂的车辆的横向方向上。根据本专利技术，这个目的在具有权利要求1的特征的车辆的独立车轮悬挂中以及在包含具有权利要求5的特征的两个独立车轮悬挂的后车桥中实现。本专利技术的进一步特别有利的实施例在各自从属权利要求中公开。应当注意的是，在下面说明书中单独陈述的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并且进一步公开本专利技术的实施例。说明书特别是还结合附图表征且具体说明本专利技术。根据本专利技术，在下文中公开了用于车辆的独立车轮悬挂，所述独立车轮悬挂特别适合于后车桥并且相应地作为车辆后车桥的一部分。根据本专利技术的独立车轮悬挂可以与车辆中特别是机动车辆中的前轮驱动结合。特别优选地，本专利技术构思也可以与附加驱动或纯后轮驱动结合。在下文中所描述的实施例和得到的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的后车桥的独立车轮悬挂，包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻近所述弹簧元件(7)的阻尼元件(8)，其中所述轮架(6)配置为通过各个控制臂以铰接的方式连接到副车架或车辆结构(3)，其特征在于所述弹簧元件(7)的下端(21)和所述阻尼元件(8)的下端(14)支撑在所述轮架(6)上，以使所述阻尼元件(8)能够至少部分地设置在所述行走轮(9)和所述车辆结构(3)的纵向元件(4)之间，其中可旋转地安装在所述轮架(6)上的车轮轴承装置(10)被提供并且所述轮架(6)具有突出轴承区域(13)，所述突出轴承区域(13)相对于竖直方向(z)设置在所述车轮轴承装置(10)的旋转轴线(a)的下方，所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)的所述下端(14、21)被支撑在所述突出轴承区域(13)上，并且其中所述阻尼元件(8)相对于向前定向的所述车辆的行驶方向(x)设置在所述弹簧元件(7)的前方或设置到所述弹簧元件(7)的后方。
【技术特征摘要】
2015.02.27 DE 102015203564.61.一种用于车辆的后车桥的独立车轮悬挂，包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻近所述弹簧元件(7)的阻尼元件(8)，其中所述轮架(6)配置为通过各个控制臂以铰接的方式连接到副车架或车辆结构(3)，其特征在于所述弹簧元件(7)的下端(21)和所述阻尼元件(8)的下端(14)支撑在所述轮架(6)上，以使所述阻尼元件(8)能够至少部分地设置在所述行走轮(9)和所述车辆结构(3)的纵向元件(4)之间，其中可旋转地安装在所述轮架(6)上的车轮轴承装置(10)被提供并且所述轮架(6)具有突出轴承区域(13)，所述突出轴承区域(13)相对于竖直方向(z)设置在所述车轮轴承装置(10)的旋转轴线(a)的下方，所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)的所述下端(14、21)被支撑在所述突出轴承区域(13)上，并且其中所述阻尼元件(8)相对于向前定向的所述车辆的行驶方向(x)设置在所述弹簧元件(7)的前方或设置到所述弹簧元件(7)的后方。2.如权利要求1所述的独立车轮悬挂，其特征在于上部轴承(23)，所述上部轴承(23)与所述弹簧元件(7)的所述下端(21)相对并且设置为将所述弹簧元件(7)支撑在所述车辆结构(3)的所述纵向元件(4)的区域上。3.如权利要求1或2所述的独立车轮悬挂，其特征在于下部轴承(24)与所述上部轴承(23)相对并且位于所述弹簧元件(7)的所述下端(21)，其中所述两个轴承(23、24)被配置为使所述弹簧元件(7)能够相对于所述竖直方向(z)以在所述车辆的横向方向(y)上倾斜的方式设置。4.如前述权利要求中的一项所述的独立车轮悬挂，其特征在于间距(c)平行于所述行驶方向(x)在所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)之间延伸，以使驱动轴能够设置在所述阻尼元件(8)和所述弹簧元件(7)之间，所述驱动轴连接到所述轮架(6)的所述车轮轴承装置(10)并且传递扭矩。5.一种用于车辆的后车桥，包含两个特别地如前述权利要求中的一项所述的独立车轮悬挂(1)，所述独立车轮悬挂(1)的每个包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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