【技术实现步骤摘要】
用于减震器的主体阀总成相关申请的交叉参考本申请要求于2014年7月16日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2014-0090086的优先权,其全部内容通过参阅方式而包含于本文中。
本专利技术涉及一种用于减震器的主体阀总成,具体涉及一种能够通过改进阻尼力调节的自由度来提高乘车舒适感以及防止阻尼力快速改变的用于减震器的主体阀总成。
技术介绍
一般来说,设计减震器以支撑车体重量以及抑制并缓冲从路面传递到车体上的振动有助于改善乘车舒适感并保护装载货物以及车辆的各种部件。由于车辆连续接收行驶期间从路面通过车轮传递的振动或震动,所以在车体(或车架)与轴之间安装减震器以防止振动或震动直接传递到车体,从而提高乘车舒适感。现有减震器的吸入阀包括从外部插入以在填充有流体的内管内可滑动地往复运动的活塞杆以及固定地安装在内管下方以朝向与活塞杆下端相连的活塞阀的主体阀。在这种现有主体阀中,由在回弹和压缩冲程期间流动的工作流体形成单一通道,从低速段到高速段的所有段的阻尼力由主体阀上侧的板弹簧盘的弹簧常数确定。因此,当低速段阻尼力被设定为高时,高速段的阻尼力过度增加。另外,当现有主体阀中压缩侧活塞的刚性被设定为高时,发生空蚀使阻尼力曲线产生变形。难以平稳地控制阻尼力。作为有关本专利技术的现有文献,韩国专利申请号10-2001-0064273(2001年10月18)公开了一种用于车辆的减震器的基阀。
技术实现思路
本专利技术已在努力解决上述问题并旨在提出了一种用于减震器的主体阀总成,所述总成能够通过增加阻尼力调节中的调节的自由度来提高乘车舒适感以及防止阻尼力快速改变。根据本专利技术的 ...
【技术保护点】
一种用于减震器的主体阀总成,其包括:缸体,其分为内缸体和外缸体,以使在二者之间形成储存室;阀体,其安装在所述内缸体的下端且包括至少一个压缩通道和至少一个回弹通道,所述压缩通道使工作流体在压缩冲程期间从所述内缸体流到所述储存室,所述回弹通道使工作流体在所述回弹冲程期间从所述储存室流到所述内缸体;主体保持部,其设置在所述阀体下方并与所述阀体分隔开且包括至少一个压缩连通通道,以与所述压缩通道相连;导向室,其形成为在所述主体保持部的顶面具有凹陷的空间且与所述压缩通道的下端以及所述压缩连通通道的上端连通;导向阀,其设置在所述阀体和所述主体保持部之间,在低速压缩冲程期间,当工作流体运动到所述导向室时,所述导向阀同时打开以使所述压缩通道的下端与所述储存室连通;主阀模块,在所述低速压缩冲程期间,在处于与所述主体保持部的底面紧密接触状态下所述主阀模块关闭,以及在高速压缩冲程期间,当所述导向室的压力在设定压力以上时,所述主阀模块打开,以使所述压缩连通通道与所述储存室相连通。
【技术特征摘要】
2014.07.16 KR 10-2014-00900861.一种用于减震器的主体阀总成,其包括:缸体,其分为内缸体和外缸体,以使在二者之间形成储存室;阀体,其安装在所述内缸体的下端且包括至少一个压缩通道和至少一个回弹通道,所述压缩通道使工作流体在压缩冲程期间从所述内缸体流到所述储存室,所述回弹通道使工作流体在所述回弹冲程期间从所述储存室流到所述内缸体;主体保持部,其设置在所述阀体下方并与所述阀体分隔开且包括至少一个压缩连通通道,以与所述压缩通道相连;导向室,其形成为在所述主体保持部的顶面具有凹陷的空间且与所述压缩通道的下端以及所述压缩连通通道的上端连通;导向阀,其设置在所述阀体和所述主体保持部之间,在低速压缩冲程期间,当工作流体运动到所述导向室时,所述导向阀同时打开以使所述压缩通道的下端与所述储存室连通;主阀模块,在所述低速压缩冲程期间,在处于与所述主体保持部的底面紧密接触状态下所述主阀模块关闭,以及在高速压缩冲程期间,当所述导向室的压力在设定压力以上时,所述主阀模块打开,以使所述压缩连通通道与所述储存室相连通,其中,所述阀体包括:主体,其安装在所述内缸体的内下端并具有形成在中心方向的所述压缩通道以及形成在边缘方向的所述回弹通道;连接通道,当所述导向阀打开时,将所述连接通道沿所述主体的下边缘以设定间隔切开以使所述压缩通道的下端与所述储存室相连通;在压缩冲程期间,所述连接通道的内周通过打开所述导向阀而使所述压缩通道的下端与所述储存室连通,以及在回弹冲程期间,使所述储存室与所述回弹通道的下端相连通。2.根据权利要求1所述的主体阀总成,其中所述阀体包括:内缸体安装突起,其沿着主体上边缘呈阶梯式,以便固定所述内缸体的下端...
【专利技术属性】
技术研发人员:金学柱,金南昊,任俊爀,
申请(专利权)人:株式会社万都,
类型:发明
国别省市:韩国;KR
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