一种汽车减震器实时调控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车减震器实时调控系统，包括：位于汽车悬架系统上的多组减震器，以及多组温度检测器、多组注油器和单组控制器；多组减震器、多组温度检测器、多组注油器均一一对应，且每组减震器均包括主减震器和备用减震器；每个温度检测器设置在对应减震器的主减震器的外壳上，用于实时检测该主减震器外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时向控制器发送第一信号；控制器在接收第一信号后关闭与第一信号后相对应的主减震器，同时开启对应的备用减震器，并控制对应注油器向该主减震器注入润滑油。本发明专利技术的汽车减震器实时调控系统，可有效保证汽车的减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车减震器
，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车减震器实时调控系统。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。汽车减震器主要用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震。在实际使用过程中，汽车减震器常会发生故障而导致失效，如果不采取有效地措施，将会严重降低车辆行驶的平顺性和舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种汽车减震器实时调控系统，以克服现有技术中存在汽车减震器因故障导致失效降低车辆行驶的平顺性和舒适性的缺陷。根据本专利技术，提供了一种汽车减震器实时调控系统，包括:位于汽车悬架系统上的多组减震器，以及多组温度检测器、多组注油器和单组控制器;所述多组减震器、多组温度检测器、多组注油器均一一对应，且每组减震器均包括一个主减震器和一个备用减震器；每个所述温度检测器设置在对应所述减震器的主减震器的外壳上，用于实时检测该主减震器外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时，向所述控制器发送第一信号；所述控制器用于在接收第一信号后，关闭与所述第一信号后相对应的所述主减震器，同时开启对应的所述备用减震器，并控制对应所述注油器向该主减震器注入润滑油。其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述注油器包括注油缸和注油活塞，所述注油活塞将所述注油缸分隔成注油腔和压油腔。其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述注油腔内设置有复位弹簧，用于将所述注油活塞复位。其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述压油腔通过压油管连通有压油源，所述压油源与所述控制器电连接。其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述压油管上设置有进压阀与泄压阀，所述进压阀通过进压管与所述压油源连通，所述泄压阀通过泄压管连通回油源。其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述控制系统还包括:预设温度值设置器，用于设置所述预设温度值。其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述控制器连接有计时器，当所述控制器控制注油器向主减震器注入润滑油时，该计时器自动清零并开始计时，该计时器预设有时间阈值，当计时器计时时间高于该时间阈值时，计时器向所述控制器传送关闭信号，控制注油器停止注油。由此，本专利技术的汽车减震器实时调控系统，采用多组温度检测器分别实时检测多组减震器的主减震器外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时向控制器发送第一信号，控制器在接收发送的第一信号后，关闭与第一信号后相对应的主减震器，同时开启对应的备用减震器，并控制对应注油器向该主减震器注入润滑油。因此，本专利技术的汽车减震器实时调控系统，可实时监控多组减震器的运行状况，待任一组减震器的主减震器运行温度过高时及时关闭该组减震器的主减震器，并使用该组减震器的备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。【附图说明】结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本专利技术有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中:图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的汽车减震器实时调控系统的结构框图；图2是图1中注油器的结构示意图；图中:I为温度检测器；2为注油器，21为注油缸，22为注油活塞，23为复位弹簧，24为压油管，25为压油源，26为进压阀，27为泄压阀；3为控制器;4为主减震器;5为备用减震器;6为进压管;7为泄压管;8为回油源;9为预设温度值设置器;10为计时器。需要说明的是，附图用于说明本专利技术，而非限制本专利技术。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。【具体实施方式】为了使本专利技术的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本专利技术的内容进行详细描述。图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的汽车减震器实时调控系统的结构框图；图2是图1中注油器的结构示意图。如图1和图2所示，本专利技术的汽车减震器实时调控系统的结构包括:位于汽车悬架系统上的多组减震器，以及多组温度检测器1、多组注油器2和单组控制器3。多组减震器、多组温度检测器1、多组注油器2均一一对应，且每组减震器均包括一个主减震器4和一个备用减震器5。主减震器4用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震，每个主减震器4的外壳开有注油口，注油口用于通过注油管与对应的注油器2连通。备用减震器5用于在主减震器4失效时通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震。当有一组减震器的主减震器4运行出现状况时，控制器3及时关闭该组减震器的主减震器4，同时使用该组减震器的备用减震器5替用主减震器4，进而有效地保证了减震效果，该控制器3通过多组温度检测器I来判断多组减震器的主减震器4运行是否出现状况。具体来说，每个温度检测器I设置在对应减震器的主减震器4的外壳上，用于实时检测该主减震器4外壳的温度，如果检测温度值大于预设温度值，则表明该主减震器4的运行温度过高，很有可能因为运行温度过高而发生故障导致失效，此时，对应的温度检测器I向控制器3发送第一信号。这里，预设温度值由预设温度值设置当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器实时调控系统，其特征在于，包括：位于汽车悬架系统上的多组减震器，以及多组温度检测器(1)、多组注油器(2)和单组控制器(3)；所述多组减震器、多组温度检测器(1)、多组注油器(2)均一一对应，且每组减震器均包括一个主减震器(4)和一个备用减震器(5)；每个所述温度检测器(1)设置在对应所述减震器的主减震器(4)的外壳上，用于实时检测该主减震器(4)外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时，向所述控制器(3)发送第一信号；所述控制器(3)用于在接收第一信号后，关闭与所述第一信号后相对应的所述主减震器(1)，同时开启对应的所述备用减震器(2)，并控制对应所述注油器(2)向该主减震器(1)注入润滑油。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：诸建芬，
申请(专利权)人：诸建芬，
类型：发明
国别省市：浙江;33