用于机动车辆的减震系统技术方案

本发明专利技术涉及用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比主要单元(100)的长度短的辅助单元(200)，该辅助单元作为主要单元(100)的补充适于被偏置，在主要单元(100)的第一变形阶段后，当系统接收具有高于第一能量级的第二能量级的冲击时，辅助单元(200)被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构(30)上的合成力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的减震系统的领域。
技术介绍
已经存在多个部件，所述多个部件变形以吸收来自对车辆冲击的能量，以便限制该能量朝向乘客舱的传递。已知的减震系统的示例在以下文件中被发现：DE10327604、US2004/0060791、WO2006/042974、DE19745656、FR2803571、FR2844321、US2002/0101086、FR1530799、US2005/0211520、FR2903061、US2005/0269824、US2003/0057719、FR2888545、US2013/0119705、FR2876646。文件US2007/052258、GB2344794以及WO00/03909提出减震系统，该减震系统包括主要单元和比主要单元的长度短的辅助单元，该辅助单元作为主要单元的补充适于承受负载，在主要单元的第一变形阶段后，当系统接收具有大于第一能量的第二能量级的冲击时操作主要单元的初始变形。
技术实现思路
本专利技术目的在于改善现有的减震系统。因此，本专利技术提出一种用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元和比主要单元长度更短的辅助单元，该辅助单元作为所述主要单元的补充适于承受负载，在主要单元的第一变形阶段后，当系统接收具有大于第一能量级的第二能量级的冲击时，辅助单元被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构上的合成力。根据本专利技术的结构使变形能够被限制为用于具有没有达到第二能量级的能量级的所有冲击的单个主要单元。在这种情况下，由于辅助单元以及下游结构还没有被损坏，能够容易地进行修理并且以低成本通过简单地替换单个主要单元来进行修改。当经受负载时，辅助单元在具有第二能量级的冲击的影响下可变形，并且/或者将合成应力传递到下游结构部件。辅助单元具有和/或引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线的事实可适于完全地或部分地抵消相关的下游结构的组件的强度水平的不对称性，并且/或者在与由于冲击所致的力的施加的方向不平行的方向上定向施加在下游结构上的合成力，并且该合成力通常在与该下游结构的纵向轴线不平行的方向被产生。根据本专利技术的第一实施例，辅助单元相对于主要单元是偏心的。根据本专利技术的第二实施例，辅助单元相对于主要单元是位于中心的。有利地，辅助单元具有与主要单元的几何形状同位相似的几何形状。有利地，辅助单元具有适于引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线的几何形状。适于引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线的辅助单元的几何形状是，例如从组中选择，所述组包括：-壁厚，其在辅助单元的两个壁之间是不同的，-沿辅助单元的壁延伸的凹槽，-呈不规则六边形形状的横截面，-U形横截面，-第一部件和第二部件的组件，第一部件和第二部件中的每一个具有一对翅片，通过该翅片第一部件和第二部件被彼此紧固，使得它们形成辅助单元，-具有彼此不正交的辅助单元的至少两个相邻壁的四边形横截面，-板的边缘的重叠，通过折叠由板的边缘的重叠形成辅助单元，-板的边缘之间的焊缝，通过折叠由板的边缘之间的焊缝形成辅助单元。有利地，辅助单元具有切口，以引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线。有利地，辅助单元具有引物元件(primerelement)，其被构造成在不同于主要单元的变形轴线的变形轴线上预先引起(prime)辅助单元的变形。引物元件是例如辅助单元的和/或放置在辅助单元的边缘上的开口的预变形。有利地，辅助单元具有通过热处理辅助单元获得的较低的机械强度的区域。有利地，辅助单元具有加强件。有利地，辅助单元包括由第一材料形成的主体，以及由具有与所述第一材料的机械特性不同的机械特性的第二材料形成的辅助元件。辅助单元优选地被容纳在主要单元中。根据本专利技术的实施例，辅助单元适于在具有第二能量级的冲击的影响下变形。根据变型，辅助单元适于将合力传递到下游结构部件。主要单元和/或辅助单元例如由钢制成。单元中至少一个例如由位于纵向轴线中心的管状部件形成，所述纵向轴线平行于冲击的影响下力的施加方向。有利地，系统包括例如嵌套在主要单元中的若干辅助单元。单元中至少一个具有例如直的矩形横截面。单元中至少一个具有例如沿其纵向轴线O-O贯穿其整个长度的恒定的横截面和根据该轴线沿其整个长度的恒定的厚度。单元中至少一个具有例如沿单元的长度变化的横截面和/或厚度。辅助单元例如由整体厚度大于主要单元的厚度的部件形成，以便在纵向压缩下具有抗变形性，该抗变形性大于主要单元的抗变形性。有利地，系统被放置在缓冲器横杆的端部和构造车辆的发动机隔室的前横梁的前端之间。有利地，辅助单元被放置在主要单元内的偏心位置、在与下游横梁的内面相邻的位置。附图说明阅读下面的详细描述并且结合以非限制性示例的方式提供的附图后，本专利技术的其它特征、目标以及优点将变得清楚，并且在附图中：-图1示出根据本专利技术的第一实施例的处于静止状态的减震系统的示意透视图，根据主要单元的部分分解图以便示出辅助单元，-图2和图3示出在变形的两个连续阶段的相同的减震系统的类似的示意图，-图4示出根据本专利技术第一实施例的实施例的变型，-图5示出包括三个嵌套的单元的减震系统的实施例的变型，-图6示意性地示出车辆底盘的基础结构，以便图示说明本专利技术第一实施例的优选应用，-图7示出根据本专利技术第一实施例的特定实施例的透视图，-图8示出根据侧视图和局部纵截面的相同的特定实施例的视图，-图9示出根据横向截面的相同的特定实施例的视图，并且图示说明形成主要单元内偏心的辅助单元的几种可能性，-图10示出类似于图9的视图，其图示说明在两个替代位置中的(位于中心的和偏心的)辅助单元，以及由叠加在其上面的车辆前横梁形成的下游部件的节段，-图11示出根据本专利技术第一实施例的组件的顶部示意图，并且图示说明由联接到辅助单元的横梁形成的下游结构部件上的力的施加，所述辅助单元在主要单元内是偏心的，-图12A和图12B示出由通过根据本专利技术第一实施例的减震系统连接到前横梁的前缓冲器横杆构成的组件的示意图，并且分别图示说明根据与前横梁的纵向轴线横交的竖直轴线Z的弯曲力矩(对于图12A)，以及根据与横梁的纵向轴线横交的水平轴线Y的弯曲力矩(对于图12B)。-图13A示出分别用于标记有“叉(×)”的曲线上的根据本专利技术第一实施例的减震系统的以及用于标记有“圆圈(○)”的曲线的经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比所述主要单元(100)的长度更短的辅助单元(200)，所述辅助单元(200)作为所述主要单元(100)的补充适于承受负载，在所述主要单元(100)的第一变形阶段后，当所述系统接收具有大于所述第一能量级的第二能量级的冲击时，特征在于，所述辅助单元(200)适于在与下游结构(30)的纵向轴线不平行的方向上定向施加到所述下游结构(30)上的合成力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.09 FR 13597951.一种用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主
要单元(100)和比所述主要单元(100)的长度更短的辅助单元(200)，所述辅助单元(200)作
为所述主要单元(100)的补充适于承受负载，在所述主要单元(100)的第一变形阶段后，当
所述系统接收具有大于所述第一能量级的第二能量级的冲击时，
特征在于，所述辅助单元(200)适于在与下游结构(30)的纵向轴线不平行的方向上定
向施加到所述下游结构(30)上的合成力。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有和/或引起不同于
所述主要单元(100)的变形轴线的变形轴线。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有和/
或引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线，从而至少部分地抵消相关下游结构的组件
的强度水平的不对称性。
4.根据权利要求1到权利要求3中任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)
具有和/或引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线，从而在与由于所述冲击所致的所述
力的施加方向不平行的方向上定向施加到下游结构(30)的所述合成力，并且所述合成力通
常在与该下游结构(30)的所述纵向轴线不平行的方向上被产生。
5.根据权利要求1到权利要求4中任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)
相对于所述主要单元(100)是偏心的。
6.根据权利要求1到权利要求4中任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)
相对于所述主要单元(100)是位于中心的。
7.根据权利要求1到权利要求6中任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)
具有与所述主要单元(100)的几何形状同位相似的几何形状。
8.根据权利要求1到权利要求6中任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)
具有适于引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线的变形轴线的几何形状。
9.根据权利要求8的所述系统，其特征在于，所述辅助单元(200)的所述几何形状适于
引起不同于主要轴线(100)的变形轴线的变形轴线，该几何形状从包括以下项的组中选择：
-壁厚，所述壁厚在所述辅助单元(200)的两个壁之间是不同的，
-沿所述辅助单元(200)的壁延伸的凹槽(210)，
-呈不规则六边形形状的横截面，
-U形横截面，
-第一部件和第二部件(248、250)的组件，所述第一部件和第二部件(248、250)中的每
一个具有一对翅片(252、254；256、258)，通过该对翅片所述第一部件和所述第二部件被彼
此紧固，使得它们形成所述辅助单元(200)，
-所述辅助单元(200)的具有至少两个相邻壁(204、206、208)的四边形横截面，所述至
少两个相邻壁彼此不正交，
-板的边缘(218、220)的重叠(216)，通过折叠由所述板的边缘的重叠形成所述辅助单
元(200)，
-板的所述边缘之间的焊缝，通过折叠由所述板的边缘之间的焊缝形成所述辅助单元
(200)。
10.根据权利要求1到权利要求9中任一项所述的系统，其特征在于，所述辅助单元
(200)具有切口(222，224)，以引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线的变形轴线...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·卡兹，G·加塔尔，E·勒罗伊，M·尼艾斯，
申请(专利权)人：自动工程公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES