弹性减震结构及其使用的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种弹性减震结构及其使用的车辆，该弹性减震结构包括弹性减震块，所述弹性减震块开设有贯通孔，所述弹性减震块的外周面围绕所述贯通孔设有环形凹槽，所述环形凹槽将所述弹性减震块分隔成上下两部分；上安装板和所述下安装板夹压在所述弹性减震块的上下两侧，所述弹性减震块通过环形凹槽嵌装在所述下安装板的一个孔壁周围；紧固件贯穿所述上安装板的连接孔以及所述弹性减震块的贯通孔将所述上安装板、所述弹性减震块以及所述下安装板紧固连接。该弹性减震结构能够阻挡震动的传递，具有良好的减震效果，使用该弹性减震结构的车辆可以衰减、阻隔从变速箱壳体传至方向盘的震动，大大提高了其操纵舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械减震装置
，特别涉及一种弹性减震结构及其使用的车辆。
技术介绍
目前国内小马力拖拉机方向机大多直接安装于变速箱壳体上，方向机与底盘间的刚性连接，极易使来自底盘的震动传递到转向盘上，引起转向盘的抖动，严重影响其操纵舒适性，方向机的持续高频抖动，易造成其相关零部件的疲劳失效，如转向油管接头处开裂、漏油等现象。现急需一种结构简单，且能有效过滤来自拖拉机底盘震动的方向机减震机构。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种弹性减震结构，该结构能够解决相邻两个部件之间的震动传递的技术问题。基于同一专利技术构思，本专利技术所解决的另一个技术问题是：提供一种车辆，该车辆可以衰减、阻隔从变速箱壳体传至方向盘的震动，大大提高了其操纵舒适性。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种弹性减震结构，包括弹性减震块，所述弹性减震块开设有贯通孔，所述弹性减震块的外周面围绕所述贯通孔设有环形凹槽，所述环形凹槽将所述弹性减震块分隔成上下两部分；上安装板和下安装板夹压在所述弹性减震块的上下两侧，所述弹性减震块通过所述环形凹槽嵌装在所述下安装板的一个孔壁周围；紧固件贯穿所述上安装板的连接孔以及所述弹性减震块的贯通孔将所述上安装板、所述弹性减震块以及所述下安装板紧固连接。作为一种改进的方式，所述弹性减震块的上半部或下半部设有便于装配的开口。作为一种改进的方式，所述弹性减震块的外侧面为圆周面。作为一种改进的方式，所述弹性减震块与所述紧固件之间套设有间管，所述间管的长度小于所述弹性减震块的厚度。为解决上述第二个技术问题，本专利技术所采用的技术方案是一种车辆，包括方向机管柱、方向机转向器和方向机支架，所述方向机支架固定安装于变速箱壳体，还包括上述的弹性减震结构，所述方向机管柱的底部与所述上安装板固定连接，所述方向机支架与所述下安装板固定连接，所述方向机转向器安装于所述上安装板底部。作为一种改进的方式，所述上安装板设有沉台，所述方向机管柱和所述方向机转向器通过螺纹紧固件安装于所述沉台两侧。采用上述技术方案所取得的技术效果为：上安装板与下安装板之间增设弹性减震块，衰减并阻隔上安装板与下安装板之间的震动的传递，大大提高了设备零部件的可靠性能，降低了因震动造成设备的零部件损坏的可能性。由于弹性减震块与紧固件之间套设有间管，间管的长度小于弹性减震块的厚度，当通过紧固件将上安装板、弹性减震块以及下安装板固定到一起时，不会因紧固件的预紧力过大引起弹性减震块的形变量过大。由于车辆采用了上述弹性减震结构，当来自发动机及底盘的震动通过变速箱壳体传递至方向机支架上时，橡胶减震块则对此震动进行衰减、阻隔，最终使传递到转向盘上的震动减小，大大提高了其操纵舒适性。附图说明图1是本专利技术实施例车辆方向机减震结构的示意图；图2是图1的剖视图；图3是图2中A部的放大图；图4是本专利技术实施例的弹性减震块的结构的示意图；图中，1-转向盘，2-方向机管柱，3-方向机支架，41-上安装板，42a-左下安装板，42b-右下安装板，5-转向器，6-变速箱壳体，7-紧固件，8-弹性减震块，81-开口，82-环形凹槽，9-间管，10-平垫片，11-弹垫。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。结合图1和图2共同所示，一种车辆，包括方向机管柱2、方向机转向器5和方向机支架3，方向机管柱2的顶部安装有方向盘，方向机管柱2的底部与上安装板41固定连接，方向机支架3与左下安装板42a和右下安装板42b固定连接，方向机转向器5安装于上安装板41底部。方向机支架3固定安装于变速箱壳体6。上安装板41设有沉台，方向机管柱2和转向器通过螺纹紧固件7安装于沉台两侧。结合图3和图4共同所示，弹性减震块8开设有贯通孔，弹性减震块8的外周面围绕贯通孔设有环形凹槽82，环形凹槽82将弹性减震块8分隔成上下两部分。上安装板41和下安装板夹压在弹性减震块8的上下两侧，弹性减震块8通过环形凹槽82嵌装在下安装板的一个孔壁周围。弹性减震块8可以采用橡胶材料。本实施例中，下安装板包括左下安装板42a和右下安装板42b。左下安装板42a和右下安装板42b分别固定安装于方向机支架3顶部的左侧和右侧，左下安装板42a或右下安装板42b可通过焊接的方式与方向机支架3固定连接，方向机支架3固定安装于变速箱壳体6。弹性减震块8的上半部或下半部设有便于装配的开口81。弹性减震块8的外侧面为圆周面，弹性减震块8也可以为其它形状。紧固件7包括螺栓和螺母，螺栓贯穿上安装板41连接孔和弹性减震块8的贯通孔将上安装板41、弹性减震块8以及左下安装板42a或右下安装板42b紧固连接。弹性减震块8与螺母之间设有平垫片10。平垫片10与螺母之间设有弹垫11。弹性减震块8与紧固件7之间套设有间管9，间管9的长度小于弹性减震块的厚度，当通过紧固件7将上安装板41、弹性减震块8以及下安装板固定到一起时，不会因紧固件7的预紧力过大引起弹性减震块8的形变量过大。通过在方向机及其安装支架间增加减震块，当来自发动机及底盘的震动通过变速箱壳体6传递至方向机支架3上时，弹性减震块8则对此震动进行衰减、阻隔，最终使传递到转向盘1上的震动减小，大大提高了其操纵舒适性。方向机与其相配合零部件的震动减小，大大提高了方向机零部件的可靠性，降低了因震动而造成的相关转向油管开裂漏油的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性减震结构，其特征在于，包括：弹性减震块，所述弹性减震块开设有贯通孔，所述弹性减震块的外周面围绕所述贯通孔设有环形凹槽，所述环形凹槽将所述弹性减震块分隔成上下两部分；上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板夹压在所述弹性减震块的上下两侧，所述弹性减震块通过所述环形凹槽嵌装在所述下安装板的一个孔壁周围；紧固件，所述紧固件贯穿所述上安装板的连接孔以及所述弹性减震块的贯通孔将所述上安装板、所述弹性减震块以及所述下安装板紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种弹性减震结构，其特征在于，包括：弹性减震块，所述弹性减震块开设有贯通孔，所述弹性减震块的外周面围绕所述贯通孔设有环形凹槽，所述环形凹槽将所述弹性减震块分隔成上下两部分；上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板夹压在所述弹性减震块的上下两侧，所述弹性减震块通过所述环形凹槽嵌装在所述下安装板的一个孔壁周围；紧固件，所述紧固件贯穿所述上安装板的连接孔以及所述弹性减震块的贯通孔将所述上安装板、所述弹性减震块以及所述下安装板紧固连接。2.如权利要求1所述的弹性减震结构，其特征在于，所述弹性减震块的上半部或下半部设有便于装配的开口。3.如权利要求1所述的弹性减震结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙辉，李玲，张桂健，赵凯凯，冯伟，
申请(专利权)人：雷沃重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37