散热器的悬置垫块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器的悬置垫块，所述悬置垫块包括第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连；第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连；减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。根据本实用新型专利技术实施例的散热器的悬置垫块，减振缓冲效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种散热器的悬置垫块。
技术介绍
当车辆行驶工况较差或恶劣工况下，散热器对于悬置垫块的冲击较大，相关技术中，散热器的悬置垫块，虽然结构简单，但不能满足散热器在不同工况下的受力要求，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种减振缓冲效果好的散热器的悬置垫块。根据本技术的散热器的悬置垫块，包括：第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连；第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连；减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。根据本技术实施例的散热器的悬置垫块，减震效果好，可实现至少两级减振，以利于提升散热器的使用寿命，且改善了车辆的NVH性能。所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括横截面的面积不相等的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。所述第一减振子部的刚度可变，所述第一减振子部的最小刚度大于等于所述第二减振子部的刚度。所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括第一轴段和第二轴段，在所述悬置垫块的受力方向上，所述第一轴段的横截面的面积逐渐增大，所述第一减振子部的最小横截面的面积大于所述第二轴段的横截面的面积，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。所述第一轴段包括主体部和多个缓冲块，所述主体部的外周面上设有沿所述减振部的周向延伸的第一环状凹槽，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。所述第一连接部构造为柱体，所述缓冲块的外表面与所述第一连接部的外表面平齐。所述多个缓冲块沿所述减振部的周向均匀间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。所述第二轴段的外周面上形成有沿所述减振部的周向延伸的第二环状凹槽。所述第二连接部构造为柱状且包括依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述减振部相连，所述第二段的外周面与所述第一段和所述第三段朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽，所述第三段构造为锥形段，且所述锥形段的横截面的面积从与所述第二段相连的一端到远离所述第二段的一端逐渐减小。附图说明图1是根据本技术实施例的散热器的悬置垫块的剖视图；图2是根据本技术实施例的散热器的悬置垫块的主视图；图3是根据本技术实施例的散热器的悬置垫块与车身配合的结构示意图。附图标记：悬置垫块100、第一连接部1、第二连接部2、第一段21、第二段22、第三段23、夹持凹槽24、减振部3、第一减振子部31、主体部311、第一环状凹槽3111、缓冲块312、第二减振子部32、第二环状凹槽321、中心孔4、车身200。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1-图3描述根据本技术实施例的散热器的悬置垫块100。如图1-图3所示，根据本技术实施例的散热器的悬置垫块100包括第一连接部1、第二连接部2和减振部3。散热器的悬置垫块100，位于散热器和车身200之间，用于减轻车身200的振动对散热器的影响。第一连接部1适于与散热器相连，例如第一连接部1可以构造为支撑座用于支撑散热器。第二连接部2适于与车身200相连，具体地，第二连接部2可以与车身200的支撑结构相连，从而更好地通过悬置垫块100支撑在车身200上。在悬置垫块100受外力作用时，减振部3起到减振缓冲的作用。如图1-图3所示，减振部3连接在第一连接部1与第二连接部2之间，从而将从车身200传递来的外力减小后传递给散热器。有利地，第一连接部1、第二连接部2和减振部3可以一体形成，由此结构简单制造容易。如图1和图3所示，悬置垫块100的中部还设有沿悬置垫块100的轴向贯穿悬置垫块100的中心孔4，由此不仅会减轻悬置垫块100的质量，且便于悬置垫块100与散热器的连接。可选地，悬置垫块100采用橡胶制成。如图1-图3所示，减振部3包括多个减振子部，多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部31和第二减振子部32，刚度是指部件在受力时抵抗弹性变形的能力，也就是说，多个减振子部中，第一减振子部31的刚度与第二减振子部32的刚度大小不同，从而在悬置垫块100受到的外力不同时，第一减振子部31和第二减振子部32被压缩的先后顺序不同。当车辆在较平缓路况上行驶时，即悬置垫块100所受外力较小时，第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较小的先被压缩，当车辆在较恶劣工况行驶时，即悬置垫块100所受外力较大时，第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较小的先被压缩，之后第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较大的再被压缩，由此通过设置至少两个刚度不同的减振子部，实现至少两级减振，达到优化散热器的悬置垫块100的减振功能的目的，提高车辆的NVH性能和驾驶员驾驶感受。当然，多个减振子部的刚度也可相互都不相等，从而减振部3可以起到多级减振缓冲的作用。根据本技术实施例的散热器的悬置垫块100，通过将连接在第一连接部1和第二连接部2之间的减振部3设置成包括至少两个刚度互不相同的减振子部，从而实现至少两级减振缓冲，减振功能得以优化，间接延长了使用寿命，且更好地改善了散热器的受力情况，满足不同工况的行驶需求，提升了车辆的NVH性能。下面参照图1-图3描述根据本技术实施例的散热器的悬置垫块100的一些具体的实施例。如图1-图3所示，悬置垫块100包括第一连接部1、第二连接部2和减振部3。减振部3连接在第一连接部1与第二连接部2之间，第一连接部1与散热器相连，第二连接部2与车身200相连，散热器通过悬置垫块100支撑在车身200的支撑部件上。如图1所示，减振部3为柱状体，可选地，柱状体的横截面为圆形、方形或三角形。优选地，柱状体的横截面为圆形，从而便于与车身200和散热器相连，且加工制造更容易。在本技术的一些实施例中，柱状体包括横截面面积不相等的第一轴段和第二轴段，第一轴段构成第一减振子部31，第二轴段构成第二减振子部32，也就是说，通过将第一轴段的横截面的面积设置成与第二轴段的横截面的面积不同，使第一轴段和第二轴段的刚度不同，从而根据本技术实施例的悬置垫块100，可以实现二级减振效果。在本技术的一个优选的实施例中，第一减振子部31在悬置垫块100的受力方向上可变，其中第一减振子部31的最小刚度大于第二减振子部32的刚度，即第一减振子部31包括多个刚度不同的部分，第二减振子部32的刚度小于等于多个部分中的最小刚度，由此在受到外力时，第二减振子部32优先被压缩，第一减振子部31从刚度最大的部分到刚度最小的部分逐步被压缩。这样，进一步提升悬置垫块100的减振效果，实现多级连续减振，更好地适应恶劣工况。在上述第一减振子部31的刚度可变的实施例中，减振部3为柱状体，且该柱状体包括第一轴段和第二轴段，其中，在所述悬置垫块100的受力方向上，第一轴段的横截面的面积逐渐增大，第一减振子部31的最小横截面的面积大于等于第二轴段的横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器的悬置垫块，其特征在于，包括：第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连；第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连；减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。

【技术特征摘要】
1.一种散热器的悬置垫块，其特征在于，包括：第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连；第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连；减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。2.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括横截面的面积不相等的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。3.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一减振子部的刚度可变。4.根据权利要求3所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一减振子部的最小刚度大于等于所述第二减振子部的刚度。5.根据权利要求3所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括第一轴段和第二轴段，在所述悬置垫块的受力方向上，所述第一轴段的横截面的面积逐渐增大，所述第一减振子部的最小横截面的面积大于所述第二轴段的横截面的面积，所述第一轴段构成所述第一减振子部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11