悬置软垫制造技术

本实用新型专利技术提供一种悬置软垫，包括外骨架、主簧、内骨架、及限位块，所述主簧的两端对称地固定连接于所述外骨架内侧，所述主簧的内部设置有限位通孔，所述内骨架插设并固定安装所述限位通孔中，所述限位块为曲面凸起结构，所述限位块为两个分别设置于所述主簧的两侧且固定连接于所述外骨架内侧。上述悬置软垫，由于包括曲面凸起结构的限位块，具有更好的隔振性能，降低车内外三档加速噪音，其次使得硫化过程易实现、易脱模，降低次品率，同时减少橡胶的用量，降低产品成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身
，特别涉及一种汽车的悬置软垫。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车的乘坐舒适性要求越来越高，而发动机则是影响汽车舒适性—噪声的一个主要振动噪声源，发动机振动主要是燃烧室内点火导致发动机扭矩输出波动引起的，发动机振动的传递依次经过发动机缸体、动力总成悬置支架、悬置软垫、车身侧悬置支架、车身、驾驶室，在此过程中悬置软垫起着消减振动的作用，以提高汽车舒适性。悬置软垫不仅具有消减振动的作用，同时兼具有限制动力总成最大位移的作用，但是，在消减振动时悬置软垫所提供的刚度与限制动力总成最大位移时悬置软垫所提供的刚度是截然不同，消减振动时悬置软垫越软越好(刚度越小越好)，以保持较大的隔振率，在限制动力总成最大位移时则刚度越大越有利，因此悬置软垫至少需要两个不同的刚度段，即低刚度段用来隔振，高刚度段用来限制动力总成最大位移，两段不同的刚度则需要由悬置软垫的结构来具体实现。参见图1至图3所示，现有的悬置软垫20包括外骨架21、橡胶主簧22、内骨架23、及限位块24，橡胶主簧22和限位块24通过硫化而固定于外骨架21内侧，内骨架23通过橡胶主簧22而固定于外骨架21上，限位块24呈长条状结构，其可以起到限位作用，但限位块24的设计并没有考虑到低刚度段与高刚度段之间的过渡刚度段，同时也没有考虑在实车装配状态下引起变形的情况，因而，在三档全油门加速工况下(参见图7)，抗扭拉杆受力很大而变形时，悬置软垫20本应处于低刚度段，但由于限位块24设计不合理，反而经常出现高刚度的状况，出现隔振变差并引起振动及噪音，导致驾驶室内噪音在某些点产生轰鸣，而超过标准噪音值引起乘坐的不适。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种结构简单、设计合理的悬置软垫，以解决现有技术中的问题。本技术提供一种悬置软垫，包括外骨架、主簧、内骨架、及限位块，所述主簧的两端对称地固定连接于所述外骨架内侧，所述主簧的内部设置有限位通孔，所述内骨架插设并固定安装所述限位通孔中，所述限位块包括两部分，所述限位块的两部分分别设置于所述主簧的两侧且固定连接于所述外骨架内侧，所述限位块的两部分均为曲面凸起结构。根据本技术的一个实施例，所述限位块的两部分分别为前进档限位块和倒档限位块。根据本技术的一个实施例，所述主簧朝向所述前进档限位块的一侧设置有前进档缓冲块，所述前进档缓冲块与所述前进档限位块间隔一定距离，所述主簧朝向所述倒档限位块的一侧设置有倒档缓冲块，所述倒档缓冲块与所述倒档限位块间隔一定距离。根据本技术的一个实施例，所述主簧为橡胶主簧，所述主簧与所述外骨架硫化连接于一体。根据本技术的一个实施例，所述限位块为橡胶主簧，所述限位块与所述外骨架硫化连接于一体。根据本技术的一个实施例，所述外骨架为金属外骨架。根据本技术的一个实施例，所述内骨架为金属内骨架。本技术实施例的技术方案带来的有益效果是：本技术的悬置软垫，由于包括曲面凸起结构的限位块，具有更好的隔振性能，降低车内外三档加速噪音，其次使得硫化过程易实现、易脱模，降低次品率，同时减少橡胶的用量，降低产品成本。附图说明图1是现有的悬置软垫的结构示意图。图2是图1的侧视图。图3是图1中Ⅲ－Ⅲ处的剖视图。图4是本技术实施例的悬置软垫的结构示意图。图5是图4的侧视图。图6是图4中Ⅵ－Ⅵ处的剖视图。图7是现有的悬置软垫与本技术实施例的悬置软垫在三档全油门加速工况下的噪音对比图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图4是本技术实施例的悬置软垫的结构示意图，图5是图4的侧视图，图6是图4中Ⅶ－Ⅶ处的剖视图。请参见图4至图6所示，本技术实施例的悬置软垫10包括外骨架11、主簧12、内骨架13、及限位块14。外骨架11呈环状结构，外骨架11可为金属外骨架，外骨架11用于与动力总成侧支架(图未示)连接。主簧12的两端分别对称地固定连接于外骨架11内侧，该固定连接为硫化连接，主簧12的内部设置有限位通孔124，限位通孔124用于固定安装内骨架13，主簧12采用橡胶材料制成橡胶主簧。内骨架13插设于限位通孔124中而与主簧12固定连接，内骨架13用于连接车身横梁(图未示)，内骨架13可为金属内骨架。内骨架13长度大于外骨架11长度。内骨架13上还设置有通孔132。限位块14包括前进档限位块141和倒档限位块142，即限位块包括两部分。前进档限位块141和倒档限位块142分别设置于主簧12的两侧且固定连接于外骨架11内侧，前进档限位块141和倒档限位块142采用橡胶材料制成，上述固定连接为硫化连接。前进档限位块141和倒档限位块142分别与主簧12间隔一定距离。前进档限位块141为光滑曲面凸起结构，外骨架11与内骨架13由于安装或其它原因造成二者轴线不重合时，一档和二档加速工况下的第一刚度曲线段向静平衡工况下的第二刚度曲线段过渡时(即三档加速工况)，内骨架13与前进档限位块141的接合面为光滑弧状曲面，由点接触再到面接触，刚度平稳过渡，不会出现刚度突变而引起性能不稳定的情况。倒档限位块142也为光滑曲面凸起结构，倒档时内骨架13与倒档限位块142的接合面为光滑弧状曲面，由点接触再到面接触，刚度平稳过渡，不会出现刚度突变而引起性能不稳定的情况。另外，为了配合限位块14，主簧12朝向前进档限位块141的一侧设置有前进档缓冲块121，主簧12朝向倒档限位块142的一侧设置有倒档缓冲块122，前进档缓冲块121和倒档缓冲块122分别与前进档限位块141和倒档限位块142间隔有一定距离，并在加速前进及倒档时用于与前进档限位块141和倒档限位块142相接触。图7是现有的悬置软垫与本技术实施例的悬置软垫在三档全油门加速工况下的噪音对比图，参见图7所示，本技术实施例的悬置软垫10的噪音分呗明显小于现有的悬置软垫20的噪音分呗，且本技术实施例的悬置软垫10的噪音在所规定的临界范围之内。本技术实施例的技术方案带来的有益效果是：本技术的悬置软垫10，由于包括曲面凸起结构的限位块14，具有更好的隔振性能，降低车内外三档加速噪音，其次使得硫化过程易实现、易脱模，降低次品率，同时减少橡胶的用量，降低产品成本。在本技术中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。在本技术中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。在不冲突的情况下，本技术中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置软垫(10)，包括外骨架(11)、主簧(12)、内骨架(13)、及限位块(14)，所述主簧(12)的两端对称地固定连接于所述外骨架(11)内侧，所述主簧(12)的内部设置有限位通孔(124)，所述内骨架(13)插设并固定安装于所述限位通孔(124)中，其特征在于：所述限位块(14)包括两部分，所述限位块(14)的两部分分别设置于所述主簧(12)的两侧且固定连接于所述外骨架(11)内侧，所述限位块(14)的两部分均为曲面凸起结构。

【技术特征摘要】
1.一种悬置软垫(10)，包括外骨架(11)、主簧(12)、内骨架(13)、及限位块(14)，所述主簧(12)的两端对称地固定连接于所述外骨架(11)内侧，所述主簧(12)的内部设置有限位通孔(124)，所述内骨架(13)插设并固定安装于所述限位通孔(124)中，其特征在于：所述限位块(14)包括两部分，所述限位块(14)的两部分分别设置于所述主簧(12)的两侧且固定连接于所述外骨架(11)内侧，所述限位块(14)的两部分均为曲面凸起结构。2.如权利要求1所述的悬置软垫(10)，其特征在于：所述限位块(14)的两部分分别为前进档限位块(141)和倒档限位块(142)。3.如权利要求2所述的悬置软垫(10)，其特征在于：所述主簧(12)朝向所述前进档限位块(141)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志勇，白龙，黄颖，王新文，陈志龙，陆继宏，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44