【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车
，具体涉及一种客车发动机悬置装置。
技术介绍
发动机是客车的动力源，也是一个内在的振动源，如扭矩波动、怠速抖动、整车起步和变速引起的扭矩变化等。客车发动机由悬置装置支撑定位，悬置装置能有效防止发动机振动向底盘传递，起到隔离振动的作用，同时，隔离路面不平引起车轮、悬架系统振动向发动机传递，并隔离因发动机振动产生的噪音传递等。目前通用的发动机悬置装置采用简单的水平四点布置形式，对发动机的隔离及定位效果较差，特别是对发动机垂直振动和扭矩振动的隔离作用不大，无法隔离多个方向的振动，容易造成客车整车振动较大，从而影响乘坐的舒适性。特别是对于紧凑型发动机，尤其变速箱不允许设置辅助支撑时，采用通用的发动机悬置装置，使得发动机前后支撑点距离太近，发动机悬置结构不稳定，隔振效果较差。
技术实现思路
本技术提供一种隔振效果良好的客车发动机悬置装置。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种客车发动机悬置装置，包括一对前悬置结构和一对后悬置结构，所述前悬置结构和后悬置结构均对称设置在左、右车架纵梁
【技术保护点】
一种客车发动机悬置装置，包括一对前悬置结构和一对后悬置结构，所述前悬置结构和后悬置结构均对称设置在左、右车架纵梁上，其特征在于：所述前悬置结构包括前悬置支架、前悬置软垫以及前托架，所述前悬置支架用于连接发动机，所述前托架用于连接车架纵梁，所述前悬置软垫用于连接前悬置支架和前托架；所述后悬置结构包括后悬置支架、后悬置软垫以及后托架，所述后悬置支架用于连接发动机，所述后托架用于连接车架纵梁，所述后悬置软垫用于连接后悬置支架和后托架；所述前悬置软垫和后悬置软垫均与左、右车架纵梁所在的平面之间具有40‑50°夹角。
【技术特征摘要】
1.一种客车发动机悬置装置，包括一对前悬置结构和一对后悬置结构，所述前悬置结构和后悬置结构均对称设置在左、右车架纵梁上，其特征在于：
所述前悬置结构包括前悬置支架、前悬置软垫以及前托架，所述前悬置支架用于连接发动机，所述前托架用于连接车架纵梁，所述前悬置软垫用于连接前悬置支架和前托架；
所述后悬置结构包括后悬置支架、后悬置软垫以及后托架，所述后悬置支架用于连接发动机，所述后托架用于连接车架纵梁，所述后悬置软垫用于连接后悬置支架和后托架；
所述前悬置软垫和后悬置软垫均与左、右车架纵梁所在的平面之间具有40-50°夹角。
2.根据权利要求1所述的客车发动机悬置装置，其特征在于，所述前悬置支架包括L型支架一，该L型支架一的一侧面开设有用于连接发动机的安装孔一，L型支架一的另一侧面端部设置有安装面板一，该安装面板一上开设有用于连接所述前悬置软垫的安装孔二，所述L型支架一上垂直设置有与安装面板一相接的加强筋板一，所述安装面板一与所述L型支架一用于安装发动机的一侧面的夹角为45°。
3.根据权利要求2所述的客车发动机悬置装置，其特征在于，所述安装孔一与安装孔二成前后错位设置。
4.根据权利要求1所述的客车发动机悬置装置，其特征在于，所述前悬置软垫包括方形橡胶块一，该方形橡胶块一的两端设置有安装螺柱，所述方形橡胶块一的中部设置有隔振加强板一。
5.根据权利要求1所述的客车发动机悬置装置，其特征在于，所述前托架包括L型支架二，该L型支架二上开设有用于连接车架纵梁的安装孔三，L型支架二的两侧面之间连接有安装面板二，该安装面板二具有三段折面，其中位于两端的折面分别与L型支架二的两侧面...
【专利技术属性】
技术研发人员：任杰，洪洋，赵理想，朱洪雷，殷农民，史先松，徐凌飞，周辉，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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