一种悬置软垫制造技术

本发明专利技术公开了一种悬置软垫，包括软垫本体和悬置支架，软垫本体上对称设置有贯穿软垫本体的第一空腔和第二空腔，第一空腔为“凹”字形，第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状，悬置支架从第一空腔和第二空腔之间穿过软垫本体，第一空腔与软垫本体之间设置有第一限位软垫，第二空腔与软垫本体之间设置有第二限位软垫。本发明专利技术提供的悬置软垫，由于“凹”上端为直线状，“梯形”上端为向上收缩状，而现有技术中的两个空腔均为“八”字形，“八”字形向外张口，因此，第一限位软垫与软垫本体的接触面积明显缩小，第二限位软垫与软垫本体的接触面积也缩小，确保汽车的悬置系统的刚度曲线平稳，避免其急剧升高，从而提高了整车的NVH性能。

Suspension cushion

The invention discloses a suspension cushion cushion, including body and a mounting bracket, the cushion body are symmetrically arranged on the cushion body through a first cavity and a second cavity and the first cavity is a concave shape, the second cavity is a \ladder\, and the \ladder\ of the bottom is arc-shaped, mounting bracket from the first cavity and the second cavity through the cushion body, a first spacing pad arranged between the first cavity and the cushion body, with second limit cushion is arranged between the second cavity and the cushion body. The invention provides a mounting cushion, the concave end is shaped in a straight line, \ladder\ to the top is contracted, and the two cavity in the prior art are the shape of \eight\, \eight\ shape outward mouth, therefore, the contact area of the first limit cushion and the cushion body significantly reduced second, the contact area of a cushion and cushion the body also reduced, to ensure the smooth car suspension system stiffness curve, to avoid the sharp increase, thereby improving the performance of the vehicle NVH.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的悬置系统的
，尤其涉及一种悬置软垫。
技术介绍
汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。悬架系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，悬置系统作为动力总成与车身连接的关键部件，其性能将直接影响整车NVH性能。因此如何规避由于悬置系统设计不合理，或如何优化悬置系统结构来提升其NVH性能成为悬置系统设计人员关注的重中之重。由图1可知，现有技术中的橡胶软垫结构包括橡胶主体1、衬套内骨架2、第一腔限位橡胶3、第一空腔4、第二空腔5、第二空腔限位橡胶6以及衬套外圈7组成。其中，衬套内骨架2与橡胶主体1之间、橡胶主体1与衬套外圈7之间以及第一空腔限位橡胶3和第二空腔限位橡胶6与衬套外圈7之间通过硫化连接在一起。在衬套内骨架2上开有通孔，用于穿过螺栓将悬置总成与副车架连接，并且，一般现有技术中的橡胶软垫的外径为20-30mm。橡胶软垫主要是用来衰减动力总成产生的振动，通过其衰减作用减少由于动力总成振动引起的驾驶室振动及噪声，改善整车NVH性能。其工作过程为：在常规工况下(一般驾驶)，通过橡胶主体1来实现衰减振动功能，并通过调整橡胶主体1的刚度满足其NVH性能。但是在恶劣工况下(如急起步、急制动、全油门加速等)则会出现橡胶主体1与限位橡胶接触的现象。由图1可以看出，该结构第一空腔限位橡胶3与衬套外圈7之间为弧形接触，第二空腔限位橡胶6与衬套外圈7之间为平面接触。现有技术中的悬置软垫有以下缺点：1、橡胶主体1的尺寸过小。现有技术中，橡胶主体1在工作方向尺寸过小，不利于NVH性能调校；2、橡胶衬套7的限位结构为通过橡胶之间接触来限位，没有硬限位点，不利于在恶劣工况下控制动力总成位移；3、由于没有硬限位点，不能有效限制动力总成位移，在恶劣工况下会出现动力总成晃动进而引起整车抖动现象产生；4、抖动会产生噪声，影响驾驶室内噪声水平；5、由于橡胶主体1与限位橡胶接触面积大，会导致悬置刚度曲线急剧升高(参见图2所示的现有技术的悬置软垫的刚度曲线图)，影响整车NVH性能。
技术实现思路
本专利技术提供了一种悬置橡胶软垫，以解决上述问题，提高悬置系统的稳定性，改善汽车的NVH性能。本专利技术提供的悬置软垫，包括：软垫本体，所述软垫本体上对称设置有贯穿所述软垫本体的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔为“凹”字形，所述第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状；悬置支架，所述悬置支架从所述第一空腔和所述第二空腔之间穿过所述软垫本体；所述第一空腔与所述软垫本体之间设置有第一限位软垫，所述第二空腔与所述软垫本体之间设置有第二限位软垫。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述软垫本体的直径为50mm-60mm。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述第一空腔包括第一上腔面和第一下腔面；所述悬置支架靠近所述第一空腔一端设置有悬置凸起，所述第一上腔面与所述悬置凸起对应的位置设置有凹陷；所述第一下腔面包括第一凸起、第二凸起和第三凸起。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述第一凸起和所述第三凸起处的厚度为第一设定值，所述第二凸起处的厚度值为第二设定值，所述第二设定值大于所述第一设定值。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述第一凸起和第三凸起与所述第一上腔面之间的间隙均为5-6mm；所述第二凸起与所述第一上腔面之间的间隙为2-3mm。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述第一凸起和第三凸起的波峰高度为1.2-1.4mm；所述第二凸起的波峰高度为1.8-2.0mm。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述悬置凸起的波峰与所述凹陷的波谷之间的间隙为3.5-4.0mm。如上所述的悬置软垫，其中，优选的是，所述第一上腔面凹进去一段的两端与所述悬置支架的两个角圆弧连接。本专利技术提供了一种悬置软垫，包括软垫本体和悬置支架，软垫本体上对称设置有贯穿软垫本体的第一空腔和第二空腔，第一空腔为“凹”字形，第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状，悬置支架从第一空腔和第二空腔之间穿过软垫本体，第一空腔与软垫本体之间设置有第一限位软垫，第二空腔与软垫本体之间设置有第二限位软垫。本专利技术提供的悬置软垫，由于“凹”上端为直线状，“梯形”上端为向上收缩状，而现有技术中的两个空腔均为“八”字形，“八”字形向外张口，因此，第一限位软垫与软垫本体的接触面积明显缩小，第二限位软垫与软垫本体的接触面积也缩小，确保汽车的悬置系统的刚度曲线平稳，避免其急剧升高，从而提高了整车的NVH性能。附图说明图1为现有技术中的悬置软垫的结构示意图；图2为现有技术的悬置软垫的刚度曲线图；图3为本专利技术实施例提供的悬置软垫的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的悬置软垫的刚度曲线图；图5为本专利技术实施例提供的悬置软垫的第二空腔的放大图。附图标记说明：现有技术：1-橡胶主体2-衬套内骨架3-第一腔限位橡胶4-第一空腔5-第二空腔6-第二空腔限位橡胶7-衬套外圈本专利技术：10-软垫本体11-第一空腔111-第一上腔面1111-第一限位段1112-第二限位段1113-第三限位段112-第一下腔面1121-第一凸起1122-第二凸起1123-第三凸起12-第二空腔121-第二上腔面122-第二下腔面20-悬置支架30-第一限位软垫31-第二限位软垫具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。图3为本专利技术实施例提供的悬置软垫的结构示意图，如图3所示，本专利技术实施例提供的悬置软垫包括软垫本体10和悬置支架20。软垫本体10上对称设置有贯穿软垫本体的第一空腔11和第二空腔12，第一空腔11为“凹”字形，第二空腔12为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状，悬置支架20从第一空腔11和第二空腔12之间穿过软垫本体10，第一空腔11与软垫本体10之间设置有第一限位软垫30，第二空腔12与软垫本体10之间设置有第二限位软垫31。本领域技术人员可以理解是，上述软垫本体10的材质为橡胶等弹性材料，而上述悬置支架20的材质为金属等刚性材料。本领域技术人员还可以理解是，悬置支架20与悬置本体10之间以及第一限位软垫30和第二限位软垫31与悬置本体10之间均是通过硫化连接在一起。在悬置支架20上开有通孔，用于穿过螺栓将悬置总成与副车架连接。本专利技术实施例提供的悬置软垫，将第一空腔11设置为“凹”字形，第二空腔12设置为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状，且该“梯形”的底部为弧状，请参考图3，可见本实施例中，由于“凹”形上端为直线状，“梯形”上端为向上收缩状，而现有技术中的两个空腔均为“八”字形，“八”字形向外张口，因此，第一限位软垫30与软垫本体10的接触面积明显缩小，第二限位软垫31与软垫本体10的接触面积也缩小，并且第二空腔12的“梯形”的底部为弧形状，与现有技术的直线状相比，与悬置支架20的接触面积变大，这些结构都允许其向两侧变形量较大(现有技术为“八”字形，接触后主要沿受力方向变形，导致刚度变大，而本设计的相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置软垫，其特征在于，包括：软垫本体，所述软垫本体上对称设置有贯穿所述软垫本体的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔为“凹”字形，所述第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状；悬置支架，所述悬置支架从所述第一空腔和所述第二空腔之间穿过所述软垫本体；所述第一空腔与所述软垫本体之间设置有第一限位软垫，所述第二空腔与所述软垫本体之间设置有第二限位软垫。

【技术特征摘要】
1.一种悬置软垫，其特征在于，包括：软垫本体，所述软垫本体上对称设置有贯穿所述软垫本体的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔为“凹”字形，所述第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状；悬置支架，所述悬置支架从所述第一空腔和所述第二空腔之间穿过所述软垫本体；所述第一空腔与所述软垫本体之间设置有第一限位软垫，所述第二空腔与所述软垫本体之间设置有第二限位软垫。2.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述软垫本体的直径为50mm-60mm。3.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述第一空腔包括第一上腔面和第一下腔面；所述第一下腔面包括第一凸起、第二凸起和第三凸起，所述第一上腔面包括第一限位段、第二限位段和第三限位段，所述第一凸起、第二凸起和第三凸起的位置分别与所述第一限位段、第二限位段和第三限位段的位置相对应，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙晶，廖武，张永康，梁林，苗文杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34