车辆及其转向节制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆及其转向节，车辆的转向节包括：转向节本体，所述转向节本体上开设有多个安装孔以及用于安装轮毂轴承的轴承孔，所述转向节本体能够通过多个所述安装孔与轮毂轴承固定连接；一端与所述转向节本体固定连接的转向臂，所述转向臂上设置有球销安装孔，所述转向臂能够通过球销与车辆的横拉杆连接，任意两个所述安装孔的中心的连线为第一直线，与所述球销安装孔连接的球销的中心和轴承孔的中心的连线为第二直线，该转向节的至少一个第一直线与第二直线之间的夹角小于等于30°。该车辆的转向节的结构设计可以有效地降低转向节产生的异响。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其转向节
本专利技术涉及车辆制造
，更具体地说，涉及一种车辆及其转向节。
技术介绍
转向节(SteeringKnuckle)又称“羊角”，是车辆转向系统中的重要零部件之一，其主要功能是传递并承受车辆的前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使车辆转向，从而使车辆稳定地行驶并能够灵敏地传递车辆的行驶方向。现有的技术中，转向节通过多个安装孔与轮毂轴承固定连接，由于轮毂轴承的安装面与转向节的安装面之间存在间隙，在转向节受到转向横拉杆推拉力的情况下，两个安装面相互搓动，产生异响，严重影响顾客体验。综上所述，如何有效地降低转向节产生的异响，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种车辆的转向节，该车辆的转向节的结构设计可以有效地降低转向节产生的异响，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述转向节的车辆。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆的转向节，包括：转向节本体，所述转向节本体上开设有多个安装孔以及用于安装轮毂轴承的轴承孔，所述转向节本体能够通过多个所述安装孔与轮毂轴承固定连接；一端与所述转向节本体固定连接的转向臂，所述转向臂上设置有球销安装孔，所述转向臂能够通过球销与车辆的横拉杆连接，任意两个所述安装孔的中心的连线为第一直线，与所述球销安装孔连接的球销的中心和轴承孔的中心的连线为第二直线，该转向节的至少一个第一直线与第二直线之间的夹角小于等于30°。优选地，上述车辆的转向节中，所述安装孔的数量为四个，其中最靠近所述转向臂的安装孔的中心与最远离所述转向臂的安装孔的中心的连线与第二直线的夹角小于等于30°。优选地，上述车辆的转向节中，所述转向节本体沿着轴承孔轴线的两侧分别为第一侧和第二侧，所述转向节本体的底部还设置有下摆臂连接孔；该转向节还包括设置在所述第一侧的第一加强筋，所述第一加强筋的一端与所述下摆臂连接孔的外壁固定连接且另一端与所述转向臂固定连接。优选地，上述车辆的转向节中，所述转向节本体沿着轴承孔轴线的两侧分别为第一侧和第二侧，所述转向节本体的底部还设置有下摆臂连接孔；该转向节还包括设置在所述第二侧的第二加强筋，所述第二加强筋的一端与所述下摆臂连接孔的外壁固定连接且另一端与所述转向臂固定连接。优选地，上述车辆的转向节中，所述转向节本体沿着轴承孔轴线的两侧分别为第一侧和第二侧，所述转向节本体的底部还设置有下摆臂连接孔；该转向节还包括一端与所述转向节的顶部固定连接的弯折臂，所述弯折臂的另一端用于与减震器安装座连接；该转向节还包括设置在所述第一侧的第三加强筋，所述第三加强筋位于所述弯折臂上，且所述第三加强筋的一端用于与减震器安装座连接且另一端与所述转向节本体固定连接。优选地，上述车辆的转向节中，所述第三加强筋包括第一段和第二段，且所述第三加强筋上开设有用于与制动盘护板连接的护板连接孔；所述第一段的一端用于与减震器安装座连接且另一端与所述护板连接孔的外壁固定连接，所述第二段的一端所述护板连接孔的外壁固定连接且另一端与所述转向节本体固定连接。优选地，上述车辆的转向节中，所述转向节本体上还设置有制动钳连接孔，所述第二段的中部还与所述制动钳连接孔的外壁固定连接。优选地，上述车辆的转向节中，所述转向节本体沿着轴承孔轴线的两侧分别为第一侧和第二侧；该转向节还包括设置在所述第二侧的第四加强筋，所述第四加强筋的一端用于与减震器安装座连接且另一端与所述转向臂固定连接，且所述第四加强筋的中部与所述转向节本体固定连接。优选地，上述车辆的转向节中，所述转向节为一体式结构。一种车辆，包括如上述中任一项所述的转向节。由上可知，本专利技术提供的车辆的转向节的结构中，至少一个第一直线与第二直线的夹角小于等于30°，即至少两个安装孔的连线与过与球销安装孔连接的球销的中心且与轴承孔的轴线垂直的线之间的夹角小于等于30°，如此在转向节受到横拉杆的推拉力时，至少两个穿过安装孔的螺栓能够抵消大部分推拉力，上述至少两个穿过安装孔的螺栓位于转向节与轮毂轴承之间易产生间隙的区域内，有上述至少两个穿过安装孔的螺栓的紧固作用，大大减小了受到横拉杆的推拉力时转向节与轮毂轴承之间的搓动，进而减小了异响。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种转向节。由于上述的转向节具有上述技术效果，具有该转向节的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车辆的转向节的主视图；图2为本专利技术实施例提供的车辆的转向节的后视图；图3为本专利技术实施例提供的车辆的转向节的左视图；图4为本专利技术实施例提供的车辆的转向节的右视图；图5为本专利技术实施例提供的车辆的转向节的结构示意图。在图1-5中：1-转向节本体、1a-安装孔、1b-轴承孔、1c-下摆臂连接孔、1d-制动钳连接孔、1e–第三加强筋、1e1-第二段、1e2-第一段、1f-第二加强筋、1g-第一加强筋、1h-第四加强筋、2-转向臂、2a-球销安装孔、3-弯折臂、3a-减震器安装孔。具体实施方式本专利技术的第一个目的在于提供一种车辆的转向节，该车辆的转向节的结构设计可以有效地降低转向节产生的异响，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述转向节的车辆。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请参阅图1-图5，本专利技术提供的车辆的转向节包括转向节本体1和转向臂2。其中，转向节上开设有轴承孔1b和多个安装孔1a。其中轴承孔1b用于安装轮毂轴承，转向节本体1能够通过多个安装孔1a与轮毂轴承固定连接。具体地，轮毂轴承的安装面通过安装孔1a与转向节本体1固定连接，轮毂轴承本体位于轴承孔1b内。转向节本体1可以通过穿过安装孔1a的螺栓实现与轮毂轴承固定连接，转向节本体1也可以通过穿过安装孔1a的销钉与轮毂轴承固定连接，销钉与安装孔1a之间可以过盈配合。转向臂2的一端与转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的转向节，其特征在于，包括：/n转向节本体(1)，所述转向节本体(1)上开设有多个安装孔(1a)以及用于安装轮毂轴承的轴承孔(1b)，所述转向节本体(1)能够通过多个所述安装孔(1a)与轮毂轴承固定连接；/n一端与所述转向节本体(1)固定连接的转向臂(2)，所述转向臂(2)上设置有球销安装孔(2a)，所述转向臂(2)能够通过球销与车辆的横拉杆连接，任意两个所述安装孔(1a)的中心的连线为第一直线，与所述球销安装孔(2a)连接的球销的中心和轴承孔(1b)的中心的连线为第二直线，该转向节的至少一个第一直线与第二直线之间的夹角小于等于30°。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向节，其特征在于，包括：
转向节本体(1)，所述转向节本体(1)上开设有多个安装孔(1a)以及用于安装轮毂轴承的轴承孔(1b)，所述转向节本体(1)能够通过多个所述安装孔(1a)与轮毂轴承固定连接；
一端与所述转向节本体(1)固定连接的转向臂(2)，所述转向臂(2)上设置有球销安装孔(2a)，所述转向臂(2)能够通过球销与车辆的横拉杆连接，任意两个所述安装孔(1a)的中心的连线为第一直线，与所述球销安装孔(2a)连接的球销的中心和轴承孔(1b)的中心的连线为第二直线，该转向节的至少一个第一直线与第二直线之间的夹角小于等于30°。


2.根据权利要求1所述的车辆的转向节，其特征在于，所述安装孔(1a)的数量为四个，其中最靠近所述转向臂(2)的安装孔(1a)的中心与最远离所述转向臂(2)的安装孔(1a)的中心的连线与第二直线的夹角小于等于30°。


3.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆的转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)沿着轴承孔(1b)轴线的两侧分别为第一侧和第二侧，所述转向节本体(1)的底部还设置有下摆臂连接孔(1c)；
该转向节还包括设置在所述第一侧的第一加强筋(1g)，所述第一加强筋(1g)的一端与所述下摆臂连接孔(1c)的外壁固定连接且另一端与所述转向臂(2)固定连接。


4.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆的转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)沿着轴承孔(1b)轴线的两侧分别为第一侧和第二侧，所述转向节本体(1)的底部还设置有下摆臂连接孔(1c)；
该转向节还包括设置在所述第二侧的第二加强筋(1f)，所述第二加强筋(1f)的一端与所述下摆臂连接孔(1c)的外壁固定连接且另一端与所述转向臂(2)固定连接。


5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国鹏，杨建生，赵东旭，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11