车辆底盘、两轮车辆以及用于机动车辆的悬架制造技术

本发明专利技术揭示一种多连接悬架，其包含：一框架部件；一第一部件，其的一第一端可枢转地耦合至该框架部件；及一第二部件，其的一第一端可枢转地耦合至该第一部件的一第二端。一阻尼器实体地耦合于该第一部件与该第二部件之间。该阻尼器将该第二部件围绕该第一部件的该第二端的旋转限制于一界定弧度。该第一部件包含提供一轴输出的一电牵引马达附接至其的一水平上表面。一动力传输系统(诸如一可挠性带)将由该电牵引马达提供的该轴输出耦合至可旋转地附接至该第二部件的一第二端的一驱动轮毂。

Multi connection vehicle damping system

The invention discloses a multi link suspension, which comprises a frame member; a first component, a first end which is pivotally coupled to the frame member; and a second part, the first end is pivotally coupled to the first part of the second end. A damper is substantially coupled between the first component and the second member. The damper limits the rotation of the second member around the second end of the first member to a defined radian. The first component includes an electric traction motor providing a shaft output attached to a horizontal upper surface thereof. A power transmission system (such as a flexible belt) that outputs the shaft provided by the electric traction motor is coupled to a drive hub rotatably attached to a second end of the second member.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多连接车辆减震系统
本专利技术大体上是关于车辆悬架及用于建构或制造车辆悬架的组件。
技术介绍
电动车辆在全球日益受欢迎。如同诸多车辆，需要提供能够适应各种改良及未改良道路条件的一低成本、可挠性且轻质的车辆悬架来确保全球发达城市环境及不发达郊区环境中的车辆操作者的舒适及安全。此一悬架的一实例是诸多现代两轮车辆上所见的一摆臂悬架。在一摆臂悬架中，摆臂的一端通过轴承而连结至一机车的框架，使得其可枢转。后车轮围绕其转动的后车轴可旋转地耦合至摆臂的另一端。摆臂通常通过具有避震弹簧的一或两个减震器而连结至机车的框架或后副框架。当一摆臂仅存在于机车的一侧上时，此被称为一单侧摆臂。单侧摆臂使后车轮移除较容易，但其一般会增加后悬架的非弹簧负荷重量。此是归因于将相同扭转刚度给予一已知(双侧)摆臂设置所需的额外材料。
技术实现思路
申请人已开发一种多连接车辆减震系统，其提供能够适应各种改良及未改良道路条件的一低成本、可挠性且轻质的悬架。作为一额外益处，申请人的多连接悬架促进将各种组件(其包含一电牵引马达及使该电牵引马达冷却的一流体冷却系统)实体地安装于该车辆悬架上，借此改良用于检测、维修或替换的这些组件的接取。该多连接悬架包含依序可枢转地耦合的一第一部件及一第二部件。该第一部件的一第一端耦合至一框架部件，该框架部件形成或包含车架的至少一部分。该第二部件的一第一端可枢转地耦合至该第一部件的一第二端。能够适应一车轮总成的实体耦合的一驱动轮毂可旋转地耦合至该第二部件的一第二端。一撑杆可自该第一部件向外突出，且一阻尼器(诸如一外绕线圈(coil-over)减震器)可耦合于该撑杆与该第二部件之间。该阻尼器将该第二部件相对于该第一部件的行程限制于一第二界定弧度。在操作中，该第一部件保持接近于该框架部件，同时该第二部件枢转通过该第二弧度以缓冲道路表面的颠簸及类似起伏。一电牵引马达、动力传输系统及流体冷却系统可完全或部分安置于该第一部件上。在操作中，这些组件的部分或全部可定位于该第一部件的一上表面与该框架部件的底部之间的一空间中。另外或替代地，车身覆盖安装于该第一部件上的该等组件的部分或全部以改良或增加该等组件的耐候性及安全性。有时，该动力传输系统包含将该电牵引马达连接至该第二部件的该第二端上的该驱动轮毂的一带或轴传动系统或总成。该流体冷却系统将该电牵引马达流体地耦合至一或多个被动或主动热交换或热传递器件(例如一强制气冷式散热器)以冷却该电牵引马达。有利地，为便于维修及/或服务，该第一部件相对于该框架部件旋转通过一第一弧度以暴露组件，诸如安装于该第一部件的该上表面上的该电牵引马达、该动力传输系统及该流体冷却系统。一种车辆底盘可被概述为包含：一框架部件，其具有一纵轴线、一上表面、一下表面、及沿着该框架部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；一第一部件，其具有一纵轴线及沿着该第一部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该第一部件的该第一端基于一第一枢转点而于该第一部件第一端与该第一部件第二端之间的一中间位置处可枢转地耦合至该框架部件的该下表面，且该第一部件可围绕该第一枢转点而连续枢转通过一第一弧度，该第一弧度由该框架部件的该纵轴线与该第一部件的该纵轴线之间所量测的一第一角界定；一第二部件，其具有一纵轴线及沿着该第二部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，其中该第二部件的该第一端可枢转地耦合至该第一部件的该第二端；一车轮安装部件，其可枢转地耦合至该第二部件的该第二端；及一第三部件，其具有一纵轴线及沿着该第三部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，其中该第三部件的该第一端可枢转地耦合至实体地附装至该第一部件的一撑杆部件，且其中该第三部件的该第二端可枢转地耦合至该车轮安装部件。该车辆底盘可进一步包含一轴，其具有一纵轴线、沿着该轴的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该轴可枢转地附接至该框架部件的该第一端，该轴的该第一端可操作地耦合至一转向机构，且该轴的该第二端包含一车轮安装件。该轴可包含沿着该轴的该纵轴线的一油压缓冲器，该油压缓冲器包含耦合至该轴的该第一端的至少一固定部分及耦合至该车轮安装件件的一可移位部分。该轴可包含将该油压缓冲器的该固定部分可操作地耦合至该车轮安装件的一剪式连杆。该车辆底盘可进一步包含一电牵引马达安装件，其实体地耦合至该第一部件，该电牵引马达安装件可与该第一部件一起围绕该第一枢转点枢转。该车辆底盘可进一步包含一电牵引马达，其固定地耦合至该电牵引马达安装件，该电牵引马达提供至少一轴输出。该车辆底盘可进一步包含一传输部件，其将该电牵引马达的该至少一轴输出可操作地耦合至一车轴，该车轴可插入该车轮安装部件中的一孔中且可围绕垂直于该车轮安装部件的该纵轴线的一轴线旋转。该传输部件可包含将该电牵引马达的该至少一轴输出可操作地耦合至该车轴的一可挠性带。该传输部件可包含将该电牵引马达的该至少一轴输出可操作地耦合至该车轴的一轴部件。该框架部件可进一步包含至少一可携式电能储存器件容器。该车辆底盘可进一步包含数个电导体，其等将接纳于耦合至该框架部件的该可携式电能储存器件容器中的一可携式电能储存器件与耦合至该第一部件的该电牵引马达导电地耦合。该数个电导体的至少部分的各者可包含该车架上的一第一电接头及该第一部件上的一互补第二电接头，其中当该第一角等于或低于一第一界定临限值时，该第一电接头导电地接合该互补第二电接头。该车辆底盘可进一步包含数个可移除紧固件，其等将该框架部件可操作地耦合至该第一部件。该数个可移除紧固件将该框架部件固定可操作地耦合至该第一部件可使该框架部件的该纵轴线保持平行于该第一部件的该纵轴线。该框架部件可包含一弓形框架部件，其中该上表面的至少一部分形成一凹面且该下表面的至少一部分形成一凸面。该框架部件的该下表面可包含容纳该第一部件的至少一部分的一凹槽。该车辆底盘可进一步包含固定地耦合于该撑杆部件与该车轮安装部件之间的一阻尼器，该阻尼器限制该第二部件的该第一端围绕该第一部件的该第二端的枢转。该阻尼器可包含使该第二部件相对于该第一部件而偏压至一界定位置的一外绕线圈减震器。该车辆底盘可包含可操作地耦合至该第一部件的一流体冷却回路，该流体冷却回路至少流体地耦合至该电牵引马达。该流体冷却回路可包含可操作地耦合至该第一部件的至少一气冷式散热器。一种两轮车辆可被概述为包含：一框架部件，其具有一纵轴线、一上表面、一下表面、及沿着该框架部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；一转向总成，其可枢转地耦合至该框架部件的该第一端且相对于该框架部件的该纵轴线成一固定角，该转向总成包含：一轴，该轴具有一纵轴线及沿着该轴的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该轴的该第一端可操作地耦合至可由一人类驾驶员操纵的一转向机构且该轴的该第二端包含一车轮安装件；及一第一部件，其具有一纵轴线及沿着该第一部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该第一部件的该第一端基于一第一枢转点而于该框架部件第一端与该框架部件第二端的一中间位置处可枢转地耦合至该框架部件的该下表面，且该第一部件可围绕该第一枢转点而连续枢转通过一第一弧度，该第一弧度由该框架部件的该纵轴线与该第一部件的该纵轴线之间所量测的一第一角界定；一第二部件，其具有一纵轴线及沿着该第二部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，其中该第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆底盘，其包括：一框架部件，其具有一纵轴线、一上表面、一下表面、及沿着该框架部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；一第一部件，其具有一纵轴线及沿着该第一部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该第一部件的该第一端基于一第一枢转点而在该第一部件第一端与该第一部件第二端之间的一中间位置处可枢转地耦合至该框架部件的该下表面；且该第一部件可围绕该第一枢转点连续枢转通过一第一弧度，该第一弧度由量测于该框架部件的该纵轴线与该第一部件的该纵轴线之间的一第一角界定；一第二部件，其具有一纵轴线及沿着该第二部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，其中该第二部件的该第一端可枢转地耦合至该第一部件的该第二端；一车轮安装部件，其可枢转地耦合至该第二部件的该第二端；及一第三部件，其具有一纵轴线及沿着该第三部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；其中该第三部件的该第一端可枢转地耦合至实体地附装至该第一部件的一撑杆部件；且其中该第三部件的该第二端可枢转地耦合至该车轮安装部件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.15 US 62/050,6331.一种车辆底盘，其包括：一框架部件，其具有一纵轴线、一上表面、一下表面、及沿着该框架部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；一第一部件，其具有一纵轴线及沿着该第一部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该第一部件的该第一端基于一第一枢转点而在该第一部件第一端与该第一部件第二端之间的一中间位置处可枢转地耦合至该框架部件的该下表面；且该第一部件可围绕该第一枢转点连续枢转通过一第一弧度，该第一弧度由量测于该框架部件的该纵轴线与该第一部件的该纵轴线之间的一第一角界定；一第二部件，其具有一纵轴线及沿着该第二部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，其中该第二部件的该第一端可枢转地耦合至该第一部件的该第二端；一车轮安装部件，其可枢转地耦合至该第二部件的该第二端；及一第三部件，其具有一纵轴线及沿着该第三部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；其中该第三部件的该第一端可枢转地耦合至实体地附装至该第一部件的一撑杆部件；且其中该第三部件的该第二端可枢转地耦合至该车轮安装部件。2.如权利要求1的车辆底盘，其进一步包括：一轴，其具有一纵轴线、沿着该轴的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该轴可枢转地附接至该框架部件的该第一端；该轴的该第一端可操作地耦合至一转向机构；且该轴的该第二端包含一车轮安装件。3.如权利要求2的车辆底盘，其中该轴包括沿着该轴的该纵轴线的一油压缓冲器，该油压缓冲器包含耦合至该轴的该第一端的至少一固定部分及耦合至该车轮安装件的一可移位部分。4.如权利要求3的车辆底盘，其中该轴包含将该油压缓冲器的该固定部分可操作地耦合至该车轮安装件的一剪式连杆。5.如权利要求1的车辆底盘，其进一步包括：一电牵引马达安装件，其实体地耦合至该第一部件，该电牵引马达安装件可与该第一部件一起围绕该第一枢转点枢转。6.如权利要求5的车辆底盘，其进一步包括：一电牵引马达，其固定地耦合至该电牵引马达安装件，该电牵引马达提供至少一轴输出。7.如权利要求6的车辆底盘，其进一步包括：一传输部件，其将该电牵引马达的该至少一轴输出可操作地耦合至一车轴，该车轴可插入该车轮安装部件中的一孔中且可围绕垂直于该车轮安装部件的该纵轴线的一轴线旋转。8.如权利要求7的车辆底盘，其中该传输部件包括将该电牵引马达的该至少一轴输出可操作地耦合至该车轴的一可挠性带。9.如权利要求7的车辆底盘，其中该传输部件包括将该电牵引马达的该至少一轴输出可操作地耦合至该车轴的一轴部件。10.如权利要求6的车辆底盘，其中该框架部件进一步包括至少一可携式电能储存器件容器。11.如权利要求10的车辆底盘，其进一步包括：数个电导体，其等将接纳于耦合至该框架部件的该可携式电能储存器件容器中的一可携式电能储存器件与耦合至该第一部件的该电牵引马达导电地耦合。12.如权利要求11的车辆底盘，其中该数个电导体的至少部分的各者包含该车架上的一第一电接头及该第一部件上的一互补第二电接头；其中当该第一角等于或低于一第一界定临限值时，该第一电接头导电地接合该互补第二电接头。13.如权利要求1的车辆底盘，其进一步包括：数个可移除紧固件，其等将该框架部件可操作地耦合至该第一部件。14.如权利要求13的车辆底盘，其中该数个可移除紧固件将该框架部件固定可操作地耦合至该第一部件使该框架部件的该纵轴线保持平行于该第一部件的该纵轴线。15.如权利要求1的车辆底盘，其中该框架部件包括一弓形框架部件，其中该上表面的至少一部分形成一凹面且该下表面的至少一部分形成一凸面。16.如权利要求1的车辆底盘，其中该框架部件的该下表面包含容纳该第一部件的至少一部分的一凹槽。17.如权利要求1的车辆底盘，其进一步包括固定地耦合于该撑杆部件与该车轮安装部件之间的一阻尼器，该阻尼器限制该第二部件的该第一端围绕该第一部件的该第二端枢转。18.如权利要求17的车辆底盘，其中该阻尼器包括使该第二部件相对于该第一部件偏压至一界定位置的一外绕线圈减震器。19.如权利要求6的车辆底盘，其进一步包括可操作地耦合至该第一部件的一流体冷却回路，该流体冷却回路至少流体地耦合至该电牵引马达。20.如权利要求19的车辆底盘，其中该流体冷却回路包含可操作地耦合至该第一部件的至少一气冷式散热器。21.一种两轮车辆，其包括：一框架部件，其具有一纵轴线、一上表面、一下表面、及沿着该框架部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端；一转向总成，其可枢转地耦合至该框架部件的该第一端且相对于该框架部件的该纵轴线成一固定角，该转向总成包含：一轴，其具有一纵轴线及沿着该轴的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该轴的该第一端可操作地耦合至可由一人类驾驶员操纵的一转向机构且该轴的该第二端包含一车轮安装件；及一第一部件，其具有一纵轴线及沿着该第一部件的该纵轴线安置的一第一端及一第二端，该第一部件的该第一端基于一第一枢转点而在该框架部件第一端与该框架部件第二端的一中间位置处可枢转地耦合至该框架部件的该下表面，且该第一部件可围绕该第一枢转点连续枢转通过一第一弧度，该第一弧度由量测于该框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮庆，卢建诚，
申请(专利权)人：睿能创意公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81