用于车辆、特别是自行车的后轮悬架制造技术

一种用于车辆的后轮悬架，所述车辆特别是两轮车辆、具体来说是自行车（2），所述车辆被设计用于特别大的弹簧行程，所述后轮悬架包括：枢转元件（18），其借助主回转接头（16）连接到所述车辆的框架元件（12）；摆臂后悬架（6），其借助辅助枢轴（20）连接到所述枢转元件（18）；偏转元件（46），其枢转地安装在框架元件（14）上；减震器/弹簧元件（52），其一方面安装在框架元件（14）上，且另一方面安装在所述偏转元件（46）上，其中所述偏转元件（46）借助枢转地安装的连接元件（38）在运动学上联接到所述摆臂后悬架（6）且借助枢转地安装的联接元件（60）在运动学上联接到所述枢转元件（18），使得在后轮（8）偏转时，所述枢转元件（18）的面向所述摆臂后悬架（6）的一端被向上拉。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的后轮悬架，且涉及具有此类型的后轮悬架的车辆。所述车辆特别是两轮车辆，具体来说是自行车。
技术介绍
越来越多的自行车不仅具有支在弹簧上的叉，而且还具有支在弹簧上的后段。在此类型的后轮弹簧悬架的情况下，设计要求可完全超出摩托车的要求。与摩托车形成对比，链条传动装置的链条被突然张紧，而在自行车的情况下被连续张紧。此外，骑自行车的人不会静止地坐在座椅上，尤其在行驶过丘陵地带时，且这可能放大弹簧系统的不合需要的振动。特别是在“离开鞍座”骑上坡时，在后悬架处可能出现高振幅的振动或运动。另外，在许多自行车悬架设计 中，底托架与后轮轴之间的距离在偏转期间会改变。结果，取决于后悬架和所选的齿轮的设计参数，链条或多或少地被张紧、拉长或缩短，且曲柄和踏板在负载下会倾向于略微向后或向前回转。为了使此所谓的踏板反冲最少化，已设想出不同的弹簧设计，所述弹簧设计的范围从借助受支撑的单杆机构的简单驱动摆臂到被称为四杆机构的驱动摆臂，尤其是以被称为霍斯特(Horst)连杆后段的驱动摆臂的变形的形式设计(例如参见W093/13974)。所有这些系统的共同缺点在于，如果要避免具有其他特定缺点的复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：M·维默尔，
申请(专利权)人：MZ机动车有限公司，
类型：
国别省市：