车架制造技术

本发明专利技术公开了一种车架，尤其是山地自行车架或越野自行车架，其包括主架元件(10)。后架(18)可枢转地连接在主架元件(10)上。阻尼元件(32)设置在后架(18)和主架元件(10)之间。阻尼元件(32)的第一连接点(30)与后架(18)连接，阻尼元件(32)的第二连接点(34)与主架元件(10)连接。出于改变车架特征的目的，移动元件(36)设置成用于第一连接点(30)的移动。在促动器元件(46)的协助下实现移动元件(36)的锁止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术公开了一种车架，尤其是山地自行车架或越野自行车架，其包括主架元件(10)。后架(18)可枢转地连接在主架元件(10)上。阻尼元件(32)设置在后架(18)和主架元件(10)之间。阻尼元件(32)的第一连接点(30)与后架(18)连接，阻尼元件(32)的第二连接点(34)与主架元件(10)连接。出于改变车架特征的目的，移动元件(36)设置成用于第一连接点(30)的移动。在促动器元件(46)的协助下实现移动元件(36)的锁止。【专利说明】车架
本专利技术涉及车架，尤其涉及用于山地自行车或越野自行车的自行车架。
技术介绍
尤其对于在频繁变化的骑行条件下使用的自行车，例如山地自行车或越野自行车，普遍设置装有弹簧的后架，即后架可枢转地与主架元件连接。这种车架中，主架元件通过上管、下管和座管形成，但也可构思出其他的车架几何形状。在多变的骑行条件下，从陡峭的下坡到陡峭的上坡，在前轮和后轮之间的载荷分布明显改变。当骑行在平地上时，大约70%的重力作用在后轮上，仅仅30%作用在前轮上。另一方面，当上坡骑行时，几乎100%的重量作用在后轮上，前轮甚至可能被抬起而稍微离开地面。类似地，当下陡坡骑行时，可能几乎100%的重量由前轮承受而导致后轮离地。对于包括用于抑制后架的运动的阻尼元件的自行车，例如山地自行车，以这种方式调整阻尼元件:大约20-30%的弹簧行程设置成负弹簧行程。这意味着，假定在骑行者的重量的静载荷下，阻尼元件被压缩大约20-30%的总弹簧行程。由此，当骑行在不平地面例如洞或类似物上时，后架反弹。舒适度和牵引力因此得以改善。当上坡骑行时，这种负弹簧行程的调整，形成倾斜的车座角度，由此导致骑行者的骑坐位置向后轮移动。这使得即使在缓缓升高的斜坡上前轮也会离地。而且，车架对行驶波动敏感。通过调整压缩阻尼，可以抑制行驶波动，但这样能量转换为热量，致使骑行者的力未充分用于自行车的行驶。而且，抑制行驶波动不会改变几何形状，对于上坡骑行仍不利。或者，在上坡骑行时，可以调整阻尼元件的气压，使得在上坡骑行期间气压增加。然而，这意味着相当大的努力。从美国专利第7，712，757号知道一种山地自行车架，其包括主架元件和以铰接方式与主架元件连接的后架。阻尼元件在第一连接点或上连接点经第一摇臂连杆可枢转地与后架连接。阻尼元件的下连接点或第二连接点可枢转地经中间元件与下管连接。中间元件或第二摇臂连杆支撑主连杆支座，即后架的连杆支座。因此，主连杆支座与主架元件未直接连接，仅经连接元件与其间接连接。此外，美国专利第7，712，757号描述的结构设置有配置在连接元件和座管之间的弹簧元件，通过该弹簧元件可使阻尼元件的下连接点或第二连接点移动。其中，第二连接点根据链条的张力自动地变动。骑行者通常不喜欢阻尼动作取决于链条的张力。在越野骑行时，当后架频繁强烈移动时这尤其明显。此外，主连杆支座向运动的阻尼元件内移动时车架刚度降低。而且，美国专利第7，712，757号描述的技术方案具有以下缺点:车架的总重量因此大幅增加。此外，美国专利第7，712，757号描述的技术方案需要明显移动阻尼元件的下连接点或第二连接点，以实现对阻尼效果的相关影响或阻尼或弹簧特征的相关变化。其结果是，各零部件必须相应地牢固，因为需要移动超过40mm至50mm。此外，连接元件和弹簧形式的移动元件必须保证吸收相当大的力，由此导致需要这些部件的牢固设计，于是车架的总重量增加。为了改进几何形状，还从美国专利第6，877，591号知道改变与主架元件连接的第二连接点的位置。第二连接点经固定元件与下管连接，并可固定在不同位置。只有利用工具松开连接点，才能改变连接位置。因此，改变第二连接点的位置十分麻烦，尤其是骑行时不可能实现。此外，从英国专利第2360497号知道，阻尼元件在装有弹簧的后架和主架元件之间的一种配置。其中，阻尼元件与后架的第一连接点不是通过与主架元件连接的摇臂连杆形成，而是通过直接的方式实现。阻尼元件的第二连接点与主架元件连接固定。为了改变车架几何形状，可在导向槽内移动第一连接点。再次，这种车架的几何形状只有利用工具才能改变，尤其骑行时不可能改变。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种自行车架，尤其是用于山地自行车和越野自行车，其可以简洁的方式适于不同的骑行状况。根据本专利技术，该目的通过权利要求1的特征实现。本专利技术的自行车架，尤其适用于山地自行车或越野自行车，包括主架元件以及可枢转地连接于主架元件的后架。主架元件具体包括上管、下管和座管，但也可以采用其他几何形状的车架。后架可枢转地经枢转轴线与主架元件连接，例如，枢转轴线可以配置成靠近底座壳。优选的是，后架包括至少一个，优选两个经枢转轴线或主连杆支座与主架元件连接的后下叉，枢转轴线或主连杆支座优选为位置靠近底座壳。此外，后架优选地包括两个后上叉，该两个后上叉与至少一个后下叉铰接并靠近其勾爪。后上叉从后下叉的勾爪朝主架元件的座管延伸。后架尤其是后架的至少一个后上叉，经第一连接点与阻尼元件间接或直接连接，优选为与摇臂连杆的中部间接连接。其中，尤其是两个后上叉与可枢转地支撑在主架元件尤其是座管上的摇臂连杆可枢转地连接。此外，可将适当构造的摇臂连杆连接在主架元件的上管或下管上。在该优选实施例中，摇臂连杆尤其是在侧视图中具有大致三角形横剖面的摇臂连杆，与阻尼元件的第一连接点连接。在该优选实施例中，摇臂连杆因此具有三个铰接点，一个与至少一个后上叉连接，另一个与座管、主架元件的下管或上管连接，且第三个可以间接方式与阻尼元件的第一连接点连接。当然，摇臂连杆的其他的设计和后架和阻尼元件之间的其他的连接方式也是可能的。阻尼元件经第二连接点与主架元件尤其是主架元件的座管连接。阻尼元件的第二连接点还可以与主架元件的下管或上管连接。因此，在压缩期间，后架的枢转运动受阻尼元件抑制，且因负弹簧行程的调整，阻尼元件促进反弹。根据本专利技术，移动元件设置成用于阻尼元件的第一连接点的优选基本上水平的移动。利用移动元件，可改变第一连接点的位置，且因此可改变第一阻尼元件的位置。阻尼元件位置的改变促使车架特征改变。根据本专利技术的移动元件，可使第一连接点移动，尤其是在骑行时。因此，根据本专利技术，可在短时间内改变车架几何形状，使得车架几何形状可快速地适应骑行状况(上坡或下坡)。尽管根据本专利技术优选仅通过移动元件调整第一连接点的位置，但除第一连接点的位置改变之外，需要时也可改变第二连接点的位置。第二连接点优选固定配置在主架元件上，阻尼元件仅可绕第二连接点枢转。可能的是，第二连接点还可以经中间元件与主架元件间接连接，使得第二连接点与主架元件悬浮连接。利用该结构，第二连接点的位置可以随后架运动而改变，其中，根据本专利技术，在优选实施例中，不能利用移动元件主动改变其位置。特别优选的是，第一连接点基本上垂直于阻尼元件的纵向轴线移动。阻尼元件的纵向轴线和移动的方向之间优选地具有从80°到100°的角度。通过移动第一连接点，改变通过后架和阻尼元件形成的整个系统的弹簧特征。特别优选的是，阻尼元件的第一连接点通过摇臂连杆与后架连接，与摇臂连杆连接的连接点适于通过移动元件驱动。其中，优选的是，第一连接点与摇臂连杆间接连接，尤其是与操作杆元件的中部间接连接。例如，移动元件配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：文森茨·托马，
申请(专利权)人：峡谷自行车有限责任公司，
类型：
国别省市：