货用汽车平衡悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了货用汽车平衡悬架，包括钢板弹簧、驱动轴、橡胶支座、V型推力杆和加强筋，所述悬架主体的外侧设有钢板弹簧，所述导向板与限位块固定安装在悬架主体的外壁上，所述平衡轴带轴壳总成设在钢板弹簧的一侧，所述驱动轴安装在悬架主体的底部，所述下推力杆连接在驱动轴的一侧，所述稳定杆安装在悬架主体的底部，且稳定杆连接在驱动轴的一侧，所述驱动轴与弹簧压板之间通过V型推力杆相连接，所述加强筋固定镶嵌在悬架主体的内腔。该货用汽车平衡悬架设有X型加强筋，加强悬架主体的强度，避免因悬架受力增大而断裂，安装有橡胶支座，在汽车行驶时具有良好缓冲和减震作用，连接有V型推力杆，减小驱动轴的横向窜动距离。

Cargo vehicle balance suspension

The utility model discloses a goods vehicle balance suspension, including steel plate spring, drive shaft, rubber bearings, V type thrust rod and stiffeners, the outside of the main body is provided with a suspension spring, the guide plate and the limit block is fixedly arranged on the outer wall of the suspension body on the Shu Ping scale shaft shaft shell total located in the side of the leaf spring, the drive shaft is installed in the bottom of the main body of the suspension, under the thrust rod is connected to one side of the drive shaft, the stable suspension rod is arranged on the bottom of the main body, and the stabilizer bar is connected to one side of the drive shaft, the drive shaft and the spring pressing plate is connected by V the thrust rod, strengthen the internalreinforcement fixed on the suspension body. The goods vehicle balance suspension with X type reinforcement, reinforced suspension body strength, and avoid breakage due to suspension force increases, equipped with rubber bearing has good buffering and damping effect when the car is running, connected with the V type thrust rod, reduce the lateral movement of the drive shaft moving distance.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车架
，具体为货用汽车平衡悬架。
技术介绍
任何多轴汽车的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮之间的垂直载荷分配比例会有很大的改变。个别车轮对地面的附着力也随之变小甚至变为零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低，甚至失去操纵能力，驱动车轮遇此情况不能产生足够的驱动力。此外另一侧车轮所受到的压力增大，容易出现钢梁或者弹簧段裂的状况。现有的汽车平衡悬架中，钢板弹簧缓冲和减震效果差，在较大起伏路上，容易段裂，导致驱动轴弯曲，发生安全事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供货用汽车平衡悬架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车平衡悬架钢板弹簧缓冲和减震效果差，在较大起伏路上，容易段裂，导致驱动轴弯曲，发生安全事故的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：货用汽车平衡悬架，包括悬架主体、钢板弹簧、导向板、限位块、骑马螺栓、平衡轴带轴壳总成、驱动轴、下推力杆、橡胶支座、稳定杆、V型推力杆、弹簧压板和加强筋，所述悬架主体的外侧设有钢板弹簧，所述导向板与限位块固定安装在悬架主体的外壁上，且导向板设在钢板弹簧的内侧，所述平衡轴带轴壳总成设在钢板弹簧的一侧，且平衡轴带轴壳总成与钢板弹簧之间通过骑马螺栓相连接，所述驱动轴安装在悬架主体的底部，所述下推力杆连接在驱动轴的一侧，所述稳定杆安装在悬架主体的底部，且稳定杆连接在驱动轴的一侧，所述V型推力杆与弹簧压板均安装在悬架主体的内侧，且驱动轴与弹簧压板之间通过V型推力杆相连接，所述加强筋固定镶嵌在悬架主体的内腔。优选的，所述驱动轴与悬架主体之间设有橡胶支座。优选的，所述V型推力杆的内部设有向心关节轴承。优选的，所述钢板弹簧为多片钢板弹簧。优选的，所述加强筋为X型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该货用汽车平衡悬架设有X型加强筋，可加强悬架主体的强度，当汽车在起伏较大路上行驶时，避免因悬架受力增大而使悬架、钢板弹簧断裂，安装有橡胶支座，在汽车行驶时具有良好缓冲和减震作用，提高了汽车的行驶平顺性，降低重载时驱动轴所受的冲击，避免驱动轴弯曲，连接有V型推力杆，具有良好的横向定位作用，减小驱动轴的横向窜动距离，V型推力杆采用向心关节轴承，强度高、耐磨性强，转动灵活，提高了使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术悬架主体内部结构示意图。图中：1、悬架主体，2、钢板弹簧，3、导向板，4、限位块，5、骑马螺栓，6、平衡轴带轴壳总成，7、驱动轴，8、下推力杆，9、橡胶支座，10、稳定杆，11、V型推力杆，12、弹簧压板，13、加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供技术方案：货用汽车平衡悬架，包括悬架主体1、钢板弹簧2、导向板3、限位块4、骑马螺栓5、平衡轴带轴壳总成6、驱动轴7、下推力杆8、橡胶支座9、稳定杆10、V型推力杆11、弹簧压板12和加强筋13，悬架主体1的外侧设有钢板弹簧2，钢板弹簧2为多片钢板弹簧，结构简单，成本低，工作可靠，导向板3与限位块4固定安装在悬架主体1的外壁上，且导向板3设在钢板弹簧2的内侧，平衡轴带轴壳总成6设在钢板弹簧2的一侧，且平衡轴带轴壳总成6与钢板弹簧2之间通过骑马螺栓5相连接，骑马螺栓5为U形螺栓，可有效的对钢板弹簧进行固定，平衡轴带轴壳总成6内部设有平衡轴，在汽车行驶过程中起到平衡的作用，驱动轴7安装在悬架主体1的底部，下推力杆8连接在驱动轴7的一侧，驱动轴7与悬架主体1之间设有橡胶支座9，在汽车行驶时具有良好缓冲和减震作用，提高了汽车的行驶平顺性，降低重载时驱动轴7所受的冲击，避免驱动轴7弯曲，稳定杆10安装在悬架主体1的底部，且稳定杆10连接在驱动轴7的一侧，V型推力杆11与弹簧压板12均安装在悬架主体1的内侧，且驱动轴7与弹簧压板12之间通过V型推力杆11相连接，V型推力杆11的内部设有向心关节轴承，强度高、耐磨性强，转动灵活，提高了使用寿命，V型推力杆11具有良好的横向定位作用，减小驱动轴的横向窜动距离，加强筋13固定镶嵌在悬架主体1的内腔，加强筋13为X型结构，可加强悬架主体1的强度，当汽车在起伏较大路上行驶时，车轮对地面的附着力也随之变小甚至变为零，另一侧的车轮受力增大，这时镶嵌在悬架主体1内部的X型加强筋13加强对车辆的支撑，避免因悬架受力增大而使悬架、钢板弹簧2断裂。工作原理：在使用该货用汽车平衡悬架时，首先需对整个货用汽车平衡悬架有一个结构上的了解，能够更加便捷的进行使用，当汽车在起伏较大的路面上行驶时，车轮对地面的附着力也随之变小甚至变为零，另一侧的车轮受力增大，这时镶嵌在悬架主体1内部的X型加强筋13加强对车辆的支撑，避免因悬架受力增大而使悬架、钢板弹簧2断裂，同时V型推力杆11具有良好的横向定位作用，减小驱动轴7的横向窜动距离，橡胶支座9具有良好缓冲和减震作用，提高了汽车的行驶平顺性。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
货用汽车平衡悬架，包括悬架主体(1)、钢板弹簧(2)、导向板(3)、限位块(4)、骑马螺栓(5)、平衡轴带轴壳总成(6)、驱动轴(7)、下推力杆(8)、橡胶支座(9)、稳定杆(10)、V型推力杆(11)、弹簧压板(12)和加强筋(13)，其特征在于：所述悬架主体(1)的外侧设有钢板弹簧(2)，所述导向板(3)与限位块(4)固定安装在悬架主体(1)的外壁上，且导向板(3)设在钢板弹簧(2)的内侧，所述平衡轴带轴壳总成(6)设在钢板弹簧(2)的一侧，且平衡轴带轴壳总成(6)与钢板弹簧(2)之间通过骑马螺栓(5)相连接，所述驱动轴(7)安装在悬架主体(1)的底部，所述下推力杆(8)连接在驱动轴(7)的一侧，所述稳定杆(10)安装在悬架主体(1)的底部，且稳定杆(10)连接在驱动轴(7)的一侧，所述V型推力杆(11)与弹簧压板(12)均安装在悬架主体(1)的内侧，且驱动轴(7)与弹簧压板(12)之间通过V型推力杆(11)相连接，所述加强筋(13)固定镶嵌在悬架主体(1)的内腔。

【技术特征摘要】
1.货用汽车平衡悬架，包括悬架主体(1)、钢板弹簧(2)、导向板(3)、限位块(4)、骑马螺栓(5)、平衡轴带轴壳总成(6)、驱动轴(7)、下推力杆(8)、橡胶支座(9)、稳定杆(10)、V型推力杆(11)、弹簧压板(12)和加强筋(13)，其特征在于：所述悬架主体(1)的外侧设有钢板弹簧(2)，所述导向板(3)与限位块(4)固定安装在悬架主体(1)的外壁上，且导向板(3)设在钢板弹簧(2)的内侧，所述平衡轴带轴壳总成(6)设在钢板弹簧(2)的一侧，且平衡轴带轴壳总成(6)与钢板弹簧(2)之间通过骑马螺栓(5)相连接，所述驱动轴(7)安装在悬架主体(1)的底部，所述下推力杆(8)连接在驱动轴(7)的一侧，所述稳定杆(10)安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐祖建，金丽，王化平，邓文军，王鹏，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42