用于在车辆悬架中提供推力角校准的车架吊架制造技术

车架吊架包括：具有第一安装表面和第二安装表面的车架附接部分，定位在车架附接部分下面的第一控制臂安装部分；其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第一安装表面，以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第二安装表面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求2014年7月15日提交的美国专利申请第14/331,661号的优先权，该专利申请的全部内容以参考的方式并入本文中。
技术介绍
本申请总体涉及车辆悬架中的创新和改进。更具体地，本申请涉及车架吊架及相关联的车辆悬架，该车辆悬架提供车辆中的车桥的推力角校准，并且在多车桥（即，串联桥或三联桥）的公路—非公路用（on-offhighway）卡车应用中是有效的，或者被应用于单个车桥，诸如，4x2商用车辆。车辆的中心线可以视作通过在前车桥上的车轮之间的中点以及通过在后车桥上的车轮之间的中点所绘出的线。车辆的推力的方向（或推力线）通常垂直于后车桥的位置；尽管具有独立的后悬架，但推力线是通过分解车辆上的后轮的束角而得到的线。因此，推力线是指车辆推力的方向。理想地，推力线与车辆中心线重合并且彼此对准。然而，考虑到车辆的大小、制造公差、应力、和部件磨损，车辆中心线与推力线常常不对准，从而形成推力角。该“推力角”是在车辆的中心线和推力的方向（或推力线）之间的角度。为了校准推力角，可以调整前车桥和/或后车桥相对于车辆车架的定向。之前的设计已经使用方形的U形垫片来调整位于行走梁（walkingbeam）处的杆销的连接处的推力角，从而有效地改变在行走梁处的杆销周围的厚度。这个方法可以用于调整推力角；然而，该方法还具有调整车桥的小齿轮角的不期望的效果。这样一来，在这些情况下对推力角的调整可能需要对车桥的小齿轮角作进一步调整，从而导致在车辆设置期间所消耗的额外的时间、工作量和费用。因此，需要提供一种调整车辆上车桥的推力角校准的方法，该方法还不导致车桥的小齿轮角的变化。换句话说，期望提供一种车辆悬架，其可以用于在不影响车桥的小齿轮角的情况下调整而使车桥与推力的方向对准。因此，需要独立于车桥的小齿轮角的调整而提供车桥的推力角校准。
技术实现思路
在一个方面中，提供在车辆悬架中使用的车架吊架，该车架吊架包括：具有第一安装表面和第二安装表面的车架附接部分，定位在车架附接部分下面的第一控制臂安装部分；其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第一安装表面，以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第二安装表面。在另外的方面中，提供用于支撑纵向延伸的车辆车架纵梁的悬架组件，该悬架组件包括：车架吊架，安装到第一车辆车桥的车桥附接构件，具有第一端部的第一控制臂，该第一端部安装到定位在车架吊架上的第一控制臂安装部分并从该第一控制臂安装部分延伸；并且所述第一控制臂具有安装到车桥附接构件的第二端部；其中，车架吊架包括具有第一安装表面和第二安装表面的车架附接部分，其中，第一控制臂安装部分定位在车架附接部分的下面，其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第一安装表面，以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第二安装表面。附图说明在本文中参照附图描述本专利技术的示例性实施例，其中，相同的附图标记标识相同的零件，并且其中：图1是车辆悬架100的透视图，其示出有在拖动构造中的车辆车架纵梁30；图2是定位成与车辆车架纵梁30相邻的图1中所示的悬架车架吊架10以及车架支架4和5的透视图；图3是图1和图2中所示的车架吊架10的透视图；图4是图1-3中所示的车架吊架10的俯视图；图5是图1-4中所示的车架吊架10的后视图；图6是图1和图2中所示的车架吊架10以及车架支架4和5的透视图，其中车辆车架纵梁30被去除；图7A是图6中所示的车架支架5的右侧透视图；图7B是图6中所示的车架支架5的左侧透视图；图8A是图6中所示的车架支架4的右侧透视图；图8B是图6中所示的车架支架4的左侧透视图；图9是图1和图2中所示的车架吊架10以及车架支架4和5的另一个透视图，其中车辆车架纵梁30被去除；图10是图1中所示的悬架100的左侧的前视图，其示出有能够用于调整车桥小齿轮角的垫片210；图11是图1中所示的悬架100的前视图；图12是俯视图，该俯视图示出如何在不影响车桥小齿轮角度的情况下，能够使用车架吊架10从车架吊架的之前位置10'向前的移动以及车架吊架10a从之前位置10a'向后的移动以便校准车桥40，使其垂直于推力的方向240的方向。具体实施方式图1是车辆悬架100的透视图，其示出有在拖动构造中的车辆车架纵梁30和车桥40。如本领域技术人员将意识到的，可以在车辆的每一侧上复制用于车辆悬架100的部件。车辆车架纵梁30可以具有各种构造或横截面，例如C形或I形的车架纵梁。如本领域技术人员将意识到的，可以以已知的方式将车辆车轮（未图示）安装到车辆车桥40的端部。另外，将意识到的是，可以通过一个或多个车辆车架横向构件（未图示）来连接车辆车架纵梁30。还将意识到的是，车辆悬架100以及在其中使用的部件是示例性的，并且各种部件可以具有不同的形状和大小。因此，例如，车架吊架10可以具有不同的形状，并且可以具有整体的车架附接部分，或者附接到车架吊架15的单个车架支架，以及如图1中所示的第一和第二车架支架4和5。此外，当在本文中使用时，术语“控制臂”要被广义地解释，并且可以与术语“控制杆”是同义词，并且包括用于将一个车辆部件连接到另一个车辆部件的任意构件。应当理解的是，术语“车辆”在本文中被广义地使用以包含所有类型的车辆，其包括但不限于，所有形式的轿车、货车、公共汽车、休闲旅游车（RVs）等，无论它们是否包括发动机。而且，为了本描述的目的，除非另有具体说明，在本文中术语“车辆”是指车辆或拖车。以此方式，例如，车辆悬架系统是指车辆悬架或拖车悬架。如在图1中所示，悬架100包括附接到第一车架支架4和第二车架支架5的车架吊架10，第一车架支架4和第二车架支架5可以安装到车辆车架纵梁30。上控制臂8从车架吊架10延伸并且安装到上车桥附接构件50。使用具有衬套9b的衬套组件14b将上控制臂8安装到车架吊架10。下控制臂18在上控制臂8的下方从车架吊架10中延伸，并且下控制臂18安装到下车桥附接构件52。使用具有衬套9a的衬套组件14a将下控制臂8安装到车架吊架10。利用U形螺栓60a及螺母62a和62b以及U形螺栓60b和螺母（未图示），将上控制臂8和下控制臂18经由上车桥附接构件50和下车桥附接构件52附接到车桥40。减震器44的一端安装到弹簧座48，并且另一端利用车架附接部分46安装到车辆车架纵梁30。在图1中悬架100被示出在拖动（trailing）构造中，然而如果需要的话，悬架100也可以用在引导（leading）构造中。图2是定位成与车辆车架纵梁30相邻的图1中所示的悬架车架吊架10以及车架支架4和5的透视图。在图2中，车架支架4被示出为利用螺栓22a和22b螺栓连接到车架吊架10，在优选实施例中该螺栓22a和22b是M16紧固件。也可以使用具有不同大小、带螺纹或不带螺纹的额外的螺栓或紧固件以将车架支架4附接到车架吊架10。车架支架5被示出为利用螺栓20a和20b螺栓连接到车架吊架10，在优选实施例中该螺栓20a和20b是M16紧固件。也可以使用具有不同大小、带螺纹或不带螺纹的额外的螺栓或紧固件以将车架支架5附接到车架吊架10。图中显示悬架吊架10具有衬套组件14b，该衬套组件14b可以用于将上控制臂8附接到车架吊架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在车辆悬架中使用的车架吊架，包括：车架附接部分，所述车架附接部分具有第一安装表面和第二安装表面；第一控制臂安装部分，所述第一控制臂安装部分定位在所述车架附接部分下面；其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过所述车架附接部分的所述第一安装表面；以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过所述车架附接部分的所述第二安装表面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 US 14/3316611.一种在车辆悬架中使用的车架吊架，包括：车架附接部分，所述车架附接部分具有第一安装表面和第二安装表面；第一控制臂安装部分，所述第一控制臂安装部分定位在所述车架附接部分下面；其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过所述车架附接部分的所述第一安装表面；以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过所述车架附接部分的所述第二安装表面。2.如权利要求1所述的车架吊架，其中，在所述车架附接部分的所述第一安装表面上的所述第一多个细长的纵向延伸槽对应于定位在车辆车架纵梁上的第一多个孔，以用于将所述车架附接部分安装到所述车辆车架纵梁；以及在所述车架附接部分的所述第二安装表面上的所述第二多个细长的纵向延伸槽对应于定位在所述车辆车架纵梁上的第二多个孔，以用于将所述车架附接部分安装到所述车辆车架纵梁。3.如权利要求2所述的车架吊架，其中，在所述车架附接部分的所述第一安装表面上的所述第一多个细长的纵向延伸槽定位在附接到所述车架附接部分的第一端部的车架支架中；以及在所述车架附接部分的所述第二安装表面上的所述第二多个细长的纵向延伸槽定位在附接到所述车架附接部分的第二端部的所述车架支架中。4.如权利要求3所述的车架吊架，其中，所述车架支架由第一车架支架部分和与所述第一车架支架部分分离的第二车架支架部分组成，所述第一车架支架部分附接到所述车架附接部分的所述第一端部，所述第二车架支架部分附接到所述车架附接部分的所述第二端部。5.如权利要求1所述的车架吊架，其中，在所述车架附接部分的所述第一安装表面上的所述第一多个细长的纵向延伸槽对应于定位在车架支架上的第一多个孔，以用于将所述车架附接部分安装到所述车架支架；其中，在所述车架附接部分的所述第二安装表面上的所述第二多个细长的纵向延伸槽对应于定位在所述车架支架上的第二多个孔，以用于将所述车架附接部分安装到所述车架支架，其中，所述车架支架进一步包括第三多个孔，以用于将所述车架支架安装到车辆车架纵梁；以及其中，所述车架支架进一步包括第四多个孔，以用于将所述车架支架安装到所述车辆车架纵梁。6.如权利要求5所述的车架吊架，其中，所述车架支架由第一车架支架部分和与所述第一车架支架部分分离的第二车架支架部分组成，所述第一车架支架部分附接到所述车架附接部分的第一端部，所述第二车架支架部分附接到所述车架附接部分的第二端部。7.如权利要求1所述的车架吊架，其中，第一或第二多个纵向延伸槽的一个或多个在一端处是开放的。8.如权利要求1所述的车架吊架，其中，所述第一控制臂安装部分包括第一上杆销附接接口，第二上杆销附接接口，以及定位在所述第一上杆销附接接口和所述第二上杆销附接接口之间的第一控制臂槽。9.如权利要求8所述的车架吊架，其中，所述第一上杆销附接接口包括第一弯曲表面和第一平坦表面，以及第一通孔从所述第一弯曲表面延伸到所述第一平坦表面；以及其中，所述第二上杆销附接接口包括第二弯曲表面和第二平坦表面，以及第二通孔从所述第二弯曲表面延伸到所述第二平坦表面。10.如权利要求8所述的车架吊架，其中，所述车架吊架包括在所述第一控制臂安装部分下面的第二控制臂安装部分，所述第二控制臂安装部分包括第一下杆销附接接口，第二下杆销附接接口，以及定位在所述第一下杆销附接接口和所述第二下杆销附接接口之间的第二控制臂槽。11.如权利要求10所述的车架吊架，其中，所述第一上杆销附接接口包括第一弯曲表面和第一平坦表面，以及第一通孔从所述第一弯曲表面延伸到所述第一平坦表面；其中，所述第二上杆销附接接口包括第二弯曲表面和第二平坦表面，以及第二通孔从所述第二弯曲表面延伸到所述第二平坦表面；其中，所述第一下杆销附接接口包括第三弯曲表面和第三平坦表面，以及第三通孔从所述第三弯曲表面延伸到所述第三平坦表面；以及其中，所述第二下杆销附接接口包括第四弯曲表面和第四平坦表面，以及第四通孔从所述第四弯曲表面延伸到所述第四平坦表面。12.如权利要求6所述的车架吊架，其中，所述车架附接部分能够相对于所述第一车架支架部分和所述第二车架支架部分纵向地移动，使得在所述第一安装表面上的所述第一多个细长的纵向延伸槽仍然对应于定位在所述第一车架支架上的所述第一多个孔，并且在所述第二安装表面上的所述第二多个细长的纵向延伸槽仍然对应于定位在所述第二车架支架上的所述第二多个孔。13.如权利要求12所述的车架吊架，其中，所述第一控制臂安装部分包括第一上杆销附接接口，第二上杆销附接接口，以及定位在所述第一上杆销附接接口和所述第二上杆销附接接口之间的第一控制臂槽。14.如权利要求13所述的车架吊架，其中，所述第一上杆销附接接口包括第一弯曲表面和第一平坦表面，以及第一通孔从所述第一弯曲表面延伸到所述第一平坦表面；以及其中，所述第二上杆销附接接口包括第二弯曲表面和第二平坦表面，以及第二通孔从所述第二弯曲表面延伸到所述第二平坦表面。15.如权利要求13所述的车架吊架，其中，所述车架吊架包括在所述第一控制臂安装部分下面的第二控制臂安装部分，所述第二控制臂安装部分包括第一下杆销附接接口，第二下杆销附接接口，以及定位在所述第一下杆销附接接口和所述第二下杆销附接接口之间的第二控制臂槽。16.如权利要求15所述的车架吊架，其中，所述第一上杆销附接接口包括第一弯曲表面和第一平坦表面，以及第一通孔从所述第一弯曲表面延伸到所述第一平坦表面；其中，所述第二上杆销附接接口包括第二弯曲表面和第二平坦表面，以及第二通孔从所述第二弯曲表面延伸到所述第二平坦表面；其中，所述第一下杆销附接接口包括第三弯曲表面和第三平坦表面，以及第三通孔从所述第三弯曲表面延伸到所述第三平坦表面；以及其中，所述第二下杆销附接接口包括第四弯曲表面和第四平坦表面，以及第四通孔从所述第四弯曲表面延伸到所述第四平坦表面。17.一种在车辆悬架中使用的车架吊架，包括：车架附接部分，所述车架附接部分具有第一安装表面和...

【专利技术属性】
技术研发人员：SD诺布尔，MJ范米特，J马丁，
申请(专利权)人：瀚瑞森美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US