用于车辆悬架的车架吊钩制造技术

一车架吊钩(1059)，具有适于连接到车辆车架纵梁的车架支架(1058)，连接到车架支架(1058)上的弹簧箱(1200)，连接到车架支架(1058)上并定位在弹簧箱(1200)内以形成第一弹簧模块(1070)和第二弹簧模块(1070a)的角撑板(1110)，所述弹簧箱(1200)包括第一弹簧模块(1070)的底壁(1210)、顶壁(1216)和外侧壁(1080)，并且所述弹簧箱(1200)包括第二弹簧模块(1070a)的底壁(1210a)、顶壁(1216a)和外侧壁(1082a)，并且所述角撑板(1110)形成第一弹簧模块(1070)的内侧壁(1082)和第二弹簧模块(1070a)的内侧壁(1080a)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求于2013年7月25日提交的美国申请No.13/951018的优先权，该申请通过引用整体地结合在本文中。
技术介绍
本专利技术大体涉及车辆悬架。更特别地，本专利技术涉及具有弹簧的车辆悬架。已经发展了使用剪切弹簧的多种车辆悬架。例如，本专利技术的受让人在2011年7月8日提交的名称为“车辆悬架和改进的组装方法”的美国申请No.13/178773(现在是美国专利No.8,262,112)中，以及在2012年7月6日提交的美国申请No.13/543424中，公开了车辆悬架，其采用了剪切弹簧和位于弹簧模块内的弹簧安装件负载缓冲器，该美国申请No.13/543424是美国申请No.13/178773的部分继续申请并且名称为“车辆悬架和改进的组装方法”，以上各个申请和专利都转让给了瀚瑞森美国有限公司。本申请通过引用而将美国专利申请No.13/178773、No.13/543424，以及美国专利No.8,262,112结合在本文中。本申请包含对上述专利申请中公开的车辆悬架的改进和进步。
技术实现思路
在一方面，提供了一种用于将沿纵向延伸的车辆车架纵梁支承在车轴上方的悬架，所述悬架具有车架吊钩，所述车架吊钩具有：适于连接到车辆车架纵梁上的车架支架；附接到所述车架支架的弹簧箱；附接到所述车架支架并位于所述弹簧箱中以形成第一弹簧模块和第二弹簧模块的角撑板；所述弹簧箱包括所述第一弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁，并且所述弹簧箱包括所述第二弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁；所述角撑板形成所述第一弹簧模块的内侧壁和所述第二弹簧模块的内侧壁：位于所述第一弹簧模块内的第一弹簧安装件；位于所述第一弹簧安装件的第一侧壁与所述第一弹簧模块的外侧壁之间的第一剪切弹簧；位于所述第一弹簧安装件的第二侧壁与所述第一弹簧模块的内侧壁之间的第二剪切弹簧；位于所述第二弹簧模块内的第二弹簧安装件；位于所述第二弹簧安装件的第一侧壁与所述第二弹簧模块的外侧壁之间的第三剪切弹簧；和位于所述第二弹簧安装件的第二侧壁与所述第二弹簧模块的内侧壁之间的第四剪切弹簧。在另一方面，提供了一种车架吊钩，其具有：适于连接到车辆车架纵梁的车架支架；附接到所述车架支架的弹簧箱；附接到所述车架支架并位于所述弹簧箱中以形成第一弹簧模块和第二弹簧模块的角撑板；所述弹簧箱包括所述第一弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁，并且所述弹簧箱包括所述第二弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁；所述角撑板形成所述第一弹簧模块的内侧壁和所述第二弹簧模块的内侧壁。在另外一方面，提供了一种车架吊钩，具有：适于连接到车辆车架纵梁的车架支架；附接到所述车架支架的弹簧箱；所述弹簧箱包括第一弹簧模块和第二弹簧模块；所述第一弹簧模块包括底壁、顶壁、外侧壁和内侧壁；所述第二弹簧模块包括底壁、顶壁、外侧壁和内侧壁；附接到车架支架的角撑板；从所述第一弹簧模块的顶壁延伸的第一向上延伸的凸缘，和从所述第二弹簧模块的顶壁延伸的第二向上延伸的凸缘；其中，所述第一向上延伸的凸缘附接至所述角撑板的第一侧，并且所述第二向上延伸的凸缘附接至所述角撑板的第二侧。附图简要说明参照附图在本文描述本专利技术的示例性实施例，其中，相同部件由相同参考标号表示，并且其中：图1是车辆悬架50的透视图；图2是图1中显示的车辆悬架50的透视图；图3是图1和2中显示的车辆悬架50的正视图；图4是图1-3中显示的车辆悬架50的车架吊钩构件的透视图；图5是图4的车架吊钩构件的另一个透视图；图6是图1-3中显示的鞍座组件的透视图；图7是图6中显示的鞍座组件的另一个透视图；图8是图6和7中显示的鞍座组件的一部分的透视图；图8A是图6和7中显示的鞍座组件的一部分的另一个透视图；图9是在图1-3中显示的车辆悬架中使用的剪切弹簧的透视图；图10是图9中的剪切弹簧的正视图；图11是图9和10中显示的剪切弹簧的另一个正视图；图12是图9中显示的剪切弹簧的平面图；图13是图9-12中显示的剪切弹簧的另一个透视图；图14是在图1-3的车辆悬架中使用的负载缓冲器的透视图；图15是图14的负载缓冲器的另一个透视图；图16是图14和15的负载缓冲器的正视图；图17是图14-16中显示的负载缓冲器的平面图；图18是图14-17中显示的负载缓冲器的另一个平面图；图19是负载缓冲器的透视图；图20是负载缓冲器的透视图；图21a是在被两个连接杆拉到一起之前的内侧鞍座和外侧鞍座的俯视图；图21b是在图21a中的鞍座已经被连接杆拉到一起之后的俯视图；图22是车辆悬架50的外侧的视图；图23是沿着图22中显示的线23-23的图22的车辆悬架50的横截面俯视图；图24是图2和3中显示的车辆悬架50的仰视图；图25a是图2和3中显示的车辆悬架50的正视图；图25b是图2和3中显示的车辆悬架50的另一个正视图；图26是显示车辆悬架450的备选实施例的视图；图27是车辆悬架650的视图；图28是备选车辆悬架550的视图；图29是弹簧安装件的视图；图30是另一个示例车辆悬架的透视图；图31是另一个示例车辆悬架的透视图；图32是负载缓冲器，其具有从基部延伸的两个负载缓冲器固持器；以及图33是图2中所示车辆悬架50的修改版的车辆悬架50'的透视外侧图；图34是图33中所示的车辆悬架50'的外侧图；图35是图33和34中所示的车辆悬架50'的透视内侧图；图36是图35所示的车辆悬架50'的内侧图；图37是在图33-36所示的鞍座组件的透视图；图38是图37所示的鞍座组件的另一个透视图；图39是在图37和38所示的鞍座组件的一部分的透视图；图39A是在图37和38所示的鞍座组件的一部分的另一透视图；图40是在图33-36中所示的车辆悬架50'中所示的剪切弹簧的透视图；图41是图40中所示的剪切弹簧的侧视图；图42是在图40和41中所示的剪切弹簧的另一侧视图；图43是车架吊钩1059的透视图；图44是在图43所示的车架吊钩1059的前视图；图45是在图43和44中所示的车架吊钩1059的侧视图；图46是车辆悬架1050的透视图；图47是在图46所示的车辆悬架1050的正视图；图48是在图43-45所示的车架吊钩1059中使用的车架支架1058的前视图；图49是图48中所示车架支架1058的侧视图；图50是在图43-45所示的车架吊钩1059中使用的弹簧箱1200的顶视图；图51是在图50中所示的弹簧箱1200的正面图；图52是在图50和51中所示的弹簧箱1200的侧视图；图53A是在图43-45所示的车架吊钩1059中使用的中心角撑板1110的侧视图；图53B是可在图43-45所示的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将沿纵向延伸的车辆车架纵梁支承在车轴上方的悬架，包括：车架吊钩，包括：适于连接到车辆车架纵梁上的车架支架；附接到所述车架支架的弹簧箱；附接到所述车架支架并位于所述弹簧箱中以形成第一弹簧模块和第二弹簧模块的角撑板；所述弹簧箱包括所述第一弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁，并且所述弹簧箱包括所述第二弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁；所述角撑板形成所述第一弹簧模块的内侧壁和所述第二弹簧模块的内侧壁：位于所述第一弹簧模块内的第一弹簧安装件；位于所述第一弹簧安装件的第一侧壁与所述第一弹簧模块的外侧壁之间的第一剪切弹簧；位于所述第一弹簧安装件的第二侧壁与所述第一弹簧模块的内侧壁之间的第二剪切弹簧；位于所述第二弹簧模块内的第二弹簧安装件；位于所述第二弹簧安装件的第一侧壁与所述第二弹簧模块的外侧壁之间的第三剪切弹簧；和位于所述第二弹簧安装件的第二侧壁与所述第二弹簧模块的内侧壁之间的第四剪切弹簧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.25 US 13/9510181.一种用于将沿纵向延伸的车辆车架纵梁支承在车轴上方的悬架，包括：
车架吊钩，包括：
适于连接到车辆车架纵梁上的车架支架；
附接到所述车架支架的弹簧箱；
附接到所述车架支架并位于所述弹簧箱中以形成第一弹簧模块和第二弹簧模块的角撑板；
所述弹簧箱包括所述第一弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁，并且所述弹簧箱包括所述第二弹簧模块的底壁、顶壁和外侧壁；
所述角撑板形成所述第一弹簧模块的内侧壁和所述第二弹簧模块的内侧壁：
位于所述第一弹簧模块内的第一弹簧安装件；
位于所述第一弹簧安装件的第一侧壁与所述第一弹簧模块的外侧壁之间的第一剪切弹簧；
位于所述第一弹簧安装件的第二侧壁与所述第一弹簧模块的内侧壁之间的第二剪切弹簧；
位于所述第二弹簧模块内的第二弹簧安装件；
位于所述第二弹簧安装件的第一侧壁与所述第二弹簧模块的外侧壁之间的第三剪切弹簧；和
位于所述第二弹簧安装件的第二侧壁与所述第二弹簧模块的内侧壁之间的第四剪切弹簧。
2.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，还包括连接到所述第一弹簧安装件和第二弹簧安装上的鞍座组件。
3.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，第一负载缓冲器被定位在所述第一弹簧安装件上，并且第二负载缓冲器被定位在所述第二弹簧安装件上。
4.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述弹簧箱形成所述第一弹簧模块的顶壁、底壁和外侧壁，并且形成所述第二弹簧模块的顶壁、底壁和外侧壁，并被焊接到所述车架支架。
5.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述弹簧箱包括从所述第一弹簧模块的顶壁延伸的第一向上延伸的凸缘和从所述第二弹簧模块的顶壁延伸的第二向上延伸的凸缘，其中一间隙位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间，从而允所述角撑板定位在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。
6.根据权利要求5所述的悬架，其特征在于，所述第一向上延伸的凸缘抵接并连接到所述角撑板的第一侧，并且所述第二向上延伸的凸缘抵接并连接到所述角撑板的第二侧。
7.根据权利要求6所述的悬架，其特征在于，所述第一向上延伸的凸缘利用一个或多个紧固件被连接到所述角撑板并且被连接到所述第二向上延伸的凸缘。
8.根据权利要求7所述的悬架，其特征在于，所述一个或多个紧固件包括一个或多个螺栓。
9.根据权利要求5所述的悬架，其特征在于，所述弹簧箱作为单件型钢从所述第一向上延伸的凸缘延伸至所述第二向上延伸的凸缘。
10.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述角撑板包括台肩，用于限制所述第二剪切弹簧和第三剪切弹簧的向上垂直运动。
11.根据权利要求10所述的悬架，其特征在于，所述弹簧箱的构成所述第一弹簧模块的外壁的那一部分包括用于限制所述第一剪切弹簧的向上垂直运动的台肩，并且，所述弹簧箱的构成所述第二弹簧模块的外壁的那一部分包括用于限制所述第四剪切弹簧的向上垂直运动的台肩。
12.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述第一弹簧安装件包括内侧部分以及与所述内侧部分分开的外侧部分，定位在所述第一弹簧安装件的内侧部分或外侧部分至少一者中的第一通孔，其适于允许第一连接杆穿过其中，其中所述第一连接杆将所述第一弹簧安装件的内侧部分与所述第一弹簧安装件的外侧部分连接在一起，其中所述第一剪切弹簧具有V形的外表面，其中所述第一剪切弹簧被压缩在所述第一弹簧安装件的第一侧壁与所述第一弹簧模块的外侧壁之间，并且其中所述第二剪切弹簧具有V形的外表面，其中所述第二剪切弹簧被压缩在所述第一弹簧安装件的第二侧壁与所述第一弹簧模块的内侧壁之间。
13.根据权利要求12所述的悬架，其特征在于，所述第一剪切弹簧包括基板和上板，所述基板具有平坦上表面，并且所述上板具有与所述基板相对的V形上表面以适于配合位于所述第一弹簧安装件的第一侧壁上的相应V形表面，其中，所述上板具有与所述基板的平坦上表面平行的平坦下表面，并且，其中所述第二剪切弹簧包括基板和上板，所述基板具有平坦上表面，并且所述上板具有与所述基板相对的V形上表面以适于配合位于所述第一弹簧安装件的第二侧壁上的相应V形表面，其中，所述上板具有与所述基板的平坦上表面平行的平坦下表面。
14.根据权利要求12所述的悬架，其特征在于，还包括定位在所述第一弹簧安装件的内侧部分或外侧部分至少一者中的第二通孔，以允许第二连接杆穿过其中，其中所述第二连接杆也将所述第一弹簧安装件的内侧部分与所述第一弹簧安装件的外侧部分连接在一起。
15.根据权利要求12所述的悬架，其特征在于，所述第二弹簧安装件包括内侧部分以及与所述内侧部分分开的外侧部分，定位在所述第二弹簧安装件的内侧部分或外侧部分至少一者中的通孔，其适于允许第二连接杆穿过其中，其中所述第二连接杆将所述第二弹簧安装件的内侧部分与所述第二弹簧安装件的外侧部分连接在一起，其中所述第三剪切弹簧具有V形的外表面，其中所述第三剪切弹簧被压缩在所述第二弹簧安装件的第一侧壁与所述第二弹簧模块的内侧壁之间，并且其中所述第四剪切弹簧具有V形的外表面，其中所述第四剪切弹簧被压缩在所述第二弹簧安装件的第二侧壁与所述第二弹簧模块的外侧壁之间。
16.根据权利要求15所述的悬架，其特征在于，所述第一剪切弹簧包括基板和上板，所述基板具有平坦上表面，并且所述上板具有与所述基板相对的V形上表面以适于配合位于所述第一弹簧安装件的第一侧壁上的相应V形表面，其中，所述上板具有与所述基板的平坦上表面平...

【专利技术属性】
技术研发人员：SD诺布尔，MJ范米特，MK麦克迪亚米，DA桑福德，
申请(专利权)人：瀚瑞森美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US