本发明专利技术公开了一种悬架组件、具有该悬架组件的悬架和具有该悬架的车辆。所述悬架组件包括：平衡梁；托梁，所述托梁安装在所述平衡梁上且相对于所述平衡梁可枢转；和囊式气囊，所述囊式气囊安装在所述托梁上。根据本发明专利技术实施例的悬架组件可以大大地减小车架所受到的冲击力，从而可以大大地提高车辆的舒适性、延长车辆的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
悬架组件、具有该悬架组件的悬架和具有该悬架的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬架组件、具有该悬架组件的悬架和具有该悬架的车辆。
技术介绍
传统上，在采用双后桥的车辆，例如，重型卡车，水泥搅拌车、泵车、起重机等重型车辆(包括公路车辆及非公路车辆)中，悬架大体上有两种形式:板簧悬架和空气悬架。对于板簧悬架，两个驱动桥中间设有一平衡支座，在平衡支座的上端通过平衡轴将板簧(钢板弹簧)的中间相连，板簧与平衡座之间可通过平衡轴转动，板簧的两端安装在车桥的上端，从而车辆的后轴荷就通过平衡支座，平衡轴及板簧，传递到车桥上，另外车桥的上端用推力杆将车桥与车架连接，下端用推力杆将车桥与平衡支座相连。从而构成板簧悬架。板簧悬架刚度较大，在行驶过程中，对路面的冲击大，车辆本身也承受较大的冲击，因而降低了整车的使用寿命、舒适性差，而且板簧悬架重量较重，增加了油耗，增加了成本。传统的空气悬架的每个桥使用单桥双膜式气囊或单桥四膜式气囊结构，两个桥的悬架串联，传统的空气悬架重量大，成本较高，且刚度过低，造成侧倾角较大，侧倾刚度低，为此需要加上稳定杆增加侧倾刚度，导致空气悬架重量进一步增加，布置不方便，影响通过性，整体性能差，应用受到限制。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可以大大地提高车辆的舒适性、延长车辆的使用寿命的悬架组件。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有所述悬架组件的悬架。本专利技术的再一个目的在于提出一种具有所述悬架组件的车辆。为了实现上述目的，根据本专利技术第一方面的实施例提出一种悬架组件，所述悬架组件包括:平衡梁；托梁，所述托梁安装在所述平衡梁上且相对于所述平衡梁可枢转；和囊式气囊，所述囊式气囊安装在所述托梁上。根据本专利技术实施例的悬架组件通过在所述平衡梁上设置相对于所述平衡梁可枢转的所述托梁且将所述囊式气囊设在所述托梁上，从而可以使所述囊式气囊相对于所述平衡梁可枢转，进而可以使安装在悬架上的车架相对于所述平衡梁可枢转，相对于传统的空气悬架，这样不仅可以大大地减小所述车架所受到的冲击力，从而可以大大地提高车辆的舒适性、延长所述车辆的使用寿命，而且可以大大地减小所述车辆的侧倾角(即可以大大地提高所述车辆的抗侧倾能力)且大幅度提高所述车辆的侧倾刚度，从而可以使所述车辆在各种路况下都能平稳地行驶(也就是说，所述悬架组件还具有刚度大等优点)。而且，所述囊式气囊具有承载能力强、刚度大等优点，因此即便在所述车辆具有较大载荷的情况下，所述囊式气囊也可以很好地对所述车架进行缓冲，从而可以大大地减小所述车架所受到的冲击力。此外，相对于传统的空气悬架，通过利用所述囊式气囊，可以进一步减小所述车辆的侧倾角(即可以进一步提高所述车辆的抗侧倾能力)且进一步提高所述车辆的侧倾刚度。与现有的板簧悬架和空气悬架相比，根据本专利技术实施例的悬架组件还具有重量轻的优点，这样可以大大地减小所述车辆的油耗、进而大大地减小所述车辆的运行成本。另外，根据本专利技术上述实施例的悬架组件还可以具有如下附加的技术特征:在本专利技术的一个实施例中，所述囊式气囊为单曲气囊。通过设置所述单曲气囊，SP便在所述车辆具有较大载荷的情况下，所述悬架组件也可以很好地对所述车架进行缓冲，从而可以大大地减小所述车架所受到的冲击力。此外，相对于传统的空气悬架，通过利用所述单曲气囊，可以进一步减小所述车辆的侧倾角(即可以进一步提高所述车辆的抗侧倾能力)且进一步提高所述车辆的侧倾刚度。在本专利技术的一个实施例中，所述囊式气囊为两个，所述两个囊式气囊沿所述平衡梁的纵向并排设置。通过设置两个所述囊式气囊，可以使所述悬架组件更好地对所述车架进行缓冲，从而可以进一步减小所述车架所受到的冲击力。此外，相对于传统的空气悬架，通过设置两个所述囊式气囊，可以进一步减小所述车辆的侧倾角(即可以进一步提高所述车辆的抗侧倾能力)且进一步提高所述车辆的侧倾刚度。在本专利技术的一个实施例中，所述托梁上设有气囊支撑架，所述囊式气囊安装在所述气囊支撑架上。通过设置所述气囊支撑架，可以使所述囊式气囊更加容易地、稳固地安装在所述托梁上。在本专利技术的一个实施例中，所述悬架组件还包括车架支架部件，所述车架支架部件设在所述囊式气囊上方，所述车架支架部件与所述囊式气囊相连且与所述托梁可枢转地相连。通过设置与所述托梁可枢转地相连的所述车架支架部件，可以使所述车架更加容易地与所述悬架组件相连(即可以使所述车架更加容易地与所述悬架相连)。在本专利技术的一个实施例中，所述车架支架部件包括:车架支架；托梁连接座，所述托梁连接座设在所述车架支架上且与所述托梁可枢转地相连；和气囊连接座，所述气囊连接座设在所述车架支架上且与所述囊式气囊的上表面相连。因此通过设置所述车架支架，可以使所述车架支架部件更加容易地、稳固地安装在所述车架上。在本专利技术的一个实施例中，所述托梁上设有车架支架连接座，所述车架支架连接座与所述托梁连接座通过销轴可枢转地相连。通过在所述托梁上设置所述车架支架连接座，从而可以更加方便地、稳固地利用所述销轴将所述车架支架部件与所述托梁可枢转地相连。在本专利技术的一个实施例中，所述托梁连接座邻近所述车架支架的一端且所述车架支架连接座邻近所述托梁的一端，且所述气囊连接座为盘状。这样不仅可以进一步减小所述车架所受到的冲击力，从而可以进一步提高所述车辆的舒适性、延长所述车辆的使用寿命，而且相对于传统的空气悬架，可以进一步减小所述车辆的侧倾角(即可以进一步提高所述车辆的抗侧倾能力)且进一步提高所述车辆的侧倾刚度，从而可以使所述车辆在各种路况下都能平稳地行驶。在本专利技术的一个实施例中，所述车架支架上设有限位块，所述限位块分别邻近所述车架支架的两端设置。通过在所述车架支架上设置所述限位块，可以避免所述车架支架的两端和所述车架直接与所述桥安装座发生碰撞以便避免所述车架支架和所述车架受到损坏。在本专利技术的一个实施例中，所述车架支架为L形，所述车架支架上设有限位块连接座，所述限位块安装在所述限位块连接座上。通过在所述车架支架上设置所述限位块连接座，可以使所述限位块更加容易地、更加稳固地设置在所述车架支架上。在本专利技术的一个实施例中，所述车架支架上设有减振器上支座，所述托梁上设有与所述减振器上支座对应的减振器下支座。在本专利技术的一个实施例中，所述悬架组件还包括减振器，所述减振器的上端与所述减振器上支座可枢转地相连，所述减振器的下端与所述减振器下支座可枢转地相连。通过设置所述减振器，不仅可以使所述悬架组件更好地对所述车架进行缓冲，从而可以进一步减小所述车架所受到的冲击力，而且可以进一步减小所述车辆的侧倾角(即可以进一步提高所述车辆的抗侧倾能力)且进一步提高所述车辆的侧倾刚度。在本专利技术的一个实施例中，所述平衡梁的两端分别设有桥安装座。通过设置所述桥安装座，可以使所述第一车桥和所述第二车桥更加容易地、稳固地固定在所述平衡梁上。在本专利技术的一个实施例中，所述平衡梁的上表面的中间段为向上凸出的弧形面。这样可以大大地增加所述平衡梁的竖直截面的高度以及所述平衡梁的下表面的离地高度，从而可以大大地增加所述平衡梁承受侧向力的能力，进而可以进一步减小所述车辆的侧倾角(即可以进一步提高所述车辆的抗侧倾能本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬架组件，其特征在于，包括：平衡梁；托梁，所述托梁安装在所述平衡梁上且相对于所述平衡梁可枢转；和囊式气囊，所述囊式气囊安装在所述托梁上。
【技术特征摘要】
1.一种悬架组件，其特征在于，包括: 平衡梁； 托梁，所述托梁安装在所述平衡梁上且相对于所述平衡梁可枢转；和 囊式气囊，所述囊式气囊安装在所述托梁上。2.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述囊式气囊为单曲气囊。3.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述囊式气囊为两个，所述两个囊式气囊沿所述平衡梁的纵向并排设置。4.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述托梁上设有气囊支撑架，所述囊式气囊安装在所述气囊支撑架上。5.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，还包括车架支架部件，所述车架支架部件设在所述囊式气囊上方，所述车架支架部件与所述囊式气囊相连且与所述托梁可枢转地相连。6.根据权利要求5所述的悬架组件，其特征在于，所述车架支架部件包括: 车架支架； 托梁连接座，所述托梁连接座设在所述车架支架上且与所述托梁可枢转地相连；和 气囊连接座，所述气囊连接座设在所述车架支架上且与所述囊式气囊的上表面相连。7.根据权利要求6所`述的悬架组件，其特征在于，所述托梁上设有车架支架连接座，所述车架支架连接座与所述托梁连接座通过销轴可枢转地相连。8.根据权利要求7所述的悬架组件，其特征在于，所述托梁连接座邻近所述车架支架的一端且所述车架支架连接座邻近所述托梁的一端，且所述气囊连接座为盘状。9.根据权利要求6所述的悬架组件，其特征在于，所述车架支架上设有限位块，所述限位块分别邻近所述车架支架的两端设置。10.根据权利要求9所述的悬架组件，其特征在于，所述车架支架为L形，所述车架支架上设有限位块连接座，所述限位块安装在所述限位块连接座上。11.根据权利要求6所述的悬架组件，其特征在于，所述车架支架上设有减振器上支座，所述托梁上设有与所述减振器上支座对应的减振器下支座。12.根据权利要求11所述的悬架组件，其特征在于，还包括减振器，所述减振器的上端与所述减振器上支座可枢转地相连，所述减振器的下端与所述减振器下支座可枢转地相连。13.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述平衡梁的两端分别设有桥安装座。14.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述平衡梁的上表面的中间段为向上凸出的弧形面。15.根据权利要求1-14中任一项所述的悬架组件，其特征在于，所述托梁包括: 顶板；和 第一和第二侧板，所述第一和第二侧板从...
【专利技术属性】
技术研发人员：王芹，
申请(专利权)人：王芹，
类型：发明
国别省市：
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