车辆悬架系统侧向力的检测装置及检测方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆悬架系统侧向力的检测装置，车辆悬架系统包括减振器，减振器包括贮油缸、导向器和活塞杆，所述检测装置包括设置于所述导向器中且与所述活塞杆接触的压力传感器和与压力传感器连接且用于显示压力传感器检测到的侧向力大小的力值显示仪。本发明专利技术车辆悬架系统侧向力的检测装置，将压力传感器安装到减振器上，可以有效检测到整车在动态和静态各个行程时的侧向力，检测效率高，检测结果准确性高。本发明专利技术还公开了一种车辆悬架系统侧向力的检测方法。

Device and method for detecting lateral force of vehicle suspension system

The detection device of the invention discloses a lateral force of the vehicle suspension system and vehicle suspension system including shock absorber, shock absorber comprises a cylinder, guide and piston rod, the detection device is arranged in the guide and the pressure sensor and the contact of the piston rod connected with the pressure sensor and used for displaying the size of the lateral force force pressure sensor to detect the value of display instrument. The detection device of the invention the lateral force of vehicle suspension system, the pressure sensor is mounted to the damper, can effectively detect the vehicle lateral force in dynamic and static each stroke, high detection efficiency, high accuracy of detection results. The invention also discloses a method for detecting the lateral force of the vehicle suspension system.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆悬架测试
，具体地说，本专利技术涉及一种车辆悬架系统侧向力的检测装置及检测方法。
技术介绍
麦弗逊悬架是一种由减振器总成、转向节总成及下摆臂组成的悬架形成，由于结构简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，是轿车最常采用的前悬架形式之一。但作为导向机构，减振器上安装点受力方向与减振器轴线不重合，在实际工作中不可避免地产生侧向力，减振器侧向受力原理图如图1所示。悬架的好坏很大程度取决于减振器侧向力及其引起摩擦力的方向和幅值变化。减振器导向处侧向力过大将造成减振器漏油甚至活塞杆早期磨损；导向器及活塞杆处侧向力产生的摩擦力则降低车辆的平顺性：当车辆在良好的路面上行驶时，冲击载荷不足以克服减振器摩擦力，减振器和弹簧无法正常工作而将路面激励直接传递到车身；当遇到较大的路面激励时又造成弹簧的跳动，即所谓减振器发涩。现有技术中，缺少在整车动态和静态下检测悬架系统侧向力大小的有效方法和装置，导致悬架系统侧向力无法检测，进而不能校核理论计算的正确性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种车辆悬架系统侧向力的检测装置及检测方法，目的是实现对侧向力的有效检测。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：车辆悬架系统侧向力的检测装置，车辆悬架系统包括减振器，减振器包括贮油缸、导向器和活塞杆，所述检测装置包括设置于所述导向器中且与所述活塞杆接触的压力传感器和与压力传感器连接且用于显示压力传感器检测到的侧向力大小的力值显示仪。所述导向器内部具有容纳所述压力传感器的安装孔。所述安装孔为在所述导向器内部沿径向延伸的通孔。所述减振器包括套设于所述贮油缸上的封盖，封盖的侧壁上设有让所述压力传感器嵌入的容置孔。所述减振器还包括设置于所述容置孔中的堵头。所述封盖设置于所述贮油缸的开口端且与贮油缸固定连接。本专利技术还提供了一种车辆悬架系统侧向力的检测方法，采用上述检测装置，通过设置于导向器内的压力传感器与活塞杆接触，压力传感器检测侧向力，并由力值显示仪显示侧向力力值。本专利技术车辆悬架系统侧向力的检测装置，将压力传感器安装到减振器上，可以有效检测到整车在动态和静态各个行程时的侧向力，检测效率高，检测结果准确性高。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是麦弗逊悬架减振器侧向受力原理图；图2是车辆悬架系统与本专利技术检测装置的装配图；图3是减振器的剖视图；图4是图3中A处放大图；图中标记为：1、压力传感器；2、力值显示仪；3、减振器；31、贮油缸；32、工作缸；33、活塞杆；34、导向器；35、油封；36、封盖；37、堵头。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图2和图3所示，本专利技术提供了一种车辆悬架系统侧向力的检测装置，车辆悬架系统是主要是由减振器3、转向节总成和下摆臂等组成。减振器3包括贮油缸31、固定设置于贮油缸31内的工作缸32、设置于工作缸32中的活塞杆33、设置于贮油缸31中的导向器34和设置于导向器34上的油封35，贮油缸31为一端开口、一端封闭且内部中空的圆柱形结构，工作缸32从贮油缸31的开口端插入贮油缸31中，导向器34和油封35也处于贮油缸31的开口端内部，导向器34和油封35并套设于活塞杆33上，油封35起到密封的作用，防止减振器3中的油液泄露。本专利技术的检测装置包括设置于导向器34中且与活塞杆33接触的压力传感器1和与压力传感器1连接且用于显示压力传感器1检测到的侧向力大小的力值显示仪2。具体地说，如图3和图4所示，导向器34的中心处具有让活塞杆33穿过的中心孔，导向器34的内部并具有容纳压力传感器1的安装孔，而且安装孔为在导向器34内部沿径向延伸的通孔，安装孔与导向器34的中心孔连通，确保压力传感器1能够与活塞杆33接触。减振器3还包括套设于贮油缸31的开口端上的封盖36，封盖36上的圆环形侧壁上设有让压力传感器1嵌入的容置孔，贮油缸31开口端的侧壁上也设有让压力传感器1穿过并插入导向器34上所设的安装孔中的通孔。如图3和图4所示，封盖36设置于贮油缸31的开口端且与贮油缸31固定连接，封盖36的端部中心处并设有让活塞杆33穿过的通孔。减振器3还包括设置于封盖36上的容置孔中的堵头37，堵头37将该容置孔封闭，以使压力传感器1固定在安装孔中。压力传感器1通过导线与外部的力值显示仪2连接，导线并穿过堵头37。在整车处处于动态或静态时，当活塞杆33发生偏斜时(指活塞杆33处于轴线与贮油缸31和工作缸32的轴线不相平行的状态)，压力传感器1与活塞杆33接触，检测到悬架系统的侧向力，并由力值显示仪2将检测结果显示出来。本专利技术还提供了一种车辆悬架系统侧向力的检测方法，采用上述结构的检测装置，检测时，通过设置于导向器34内的压力传感器1与活塞杆33接触，压力传感器1检测侧向力，并由力值显示仪2显示侧向力力值。以上结合附图对本专利技术进行了示例性描述。显然，本专利技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本专利技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆悬架系统侧向力的检测装置，车辆悬架系统包括减振器，减振器包括贮油缸、导向器和活塞杆，其特征在于，所述检测装置包括设置于所述导向器中且与所述活塞杆接触的压力传感器和与压力传感器连接且用于显示压力传感器检测到的侧向力大小的力值显示仪。

【技术特征摘要】
1.车辆悬架系统侧向力的检测装置，车辆悬架系统包括减振器，减振器包括贮油缸、导向器和活塞杆，其特征在于，所述检测装置包括设置于所述导向器中且与所述活塞杆接触的压力传感器和与压力传感器连接且用于显示压力传感器检测到的侧向力大小的力值显示仪。2.根据权利要求1所述的车辆悬架系统侧向力的检测装置，其特征在于，所述导向器内部具有容纳所述压力传感器的安装孔。3.根据权利要求2所述的车辆悬架系统侧向力的检测装置，其特征在于，所述安装孔为在所述导向器内部沿径向延伸的通孔。4.根据权利要求1或2或3所述的车辆悬架系统侧向力的检...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亚洲，闫冬，黄德元，陈斌峰，章爱红，
申请(专利权)人：芜湖天佑汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34