一种减震器内部导向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器领域，具体来说是一种减震器内部导向机构，所述减震器包括贮油筒，贮油筒内设有工作缸，工作缸底部设有压缩阀体，压缩阀体与底盖接触的一端设有倒角，压缩阀体上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，工作缸上端设有导向器，在所述贮油筒下端设有与压缩阀体相接触并且具有导向作用的底盖。本实用新型专利技术不仅结构简单，而且实用方便，改善减振器工作缸放置的位置，保证工作缸总成放置到贮油缸总成时的位置，同时增强压缩阀体的抗压能力。

Internal guiding mechanism of shock absorber

The utility model relates to the field of shock absorber, shock absorber is a kind of internal guiding mechanism specifically, the damper comprises an oil cylinder, the oil cylinder is provided with a cylinder, cylinder is arranged at the bottom end of the valve body and the valve body compression, compression of the bottom cover is provided with a chamfer contact, compressed body with end connected with a piston device. The piston device is connected to the upper end of a piston rod, the cylinder is arranged on the upper end is provided with a compression valve guide, contact and play a guiding role in the bottom cover on the lower end of the oil storage cylinder. The utility model has the advantages of simple structure, convenient and practical, improve the working cylinder of the damper position, ensure the working cylinder assembly is placed into the storage tank assembly position, while enhancing the compressive capacity of the compression valve.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器内部导向机构
本技术涉及减震器领域，具体来说是一种减震器内部导向机构。
技术介绍
漏油、异响问题是当前减振器行业中最大的的难题，造成漏油与异响的原因较多，除了油封问题，其余较大一部分都是由于封口质量问题造成的。对减振器而言，封口为生产工序中的关键工序。封口的质量直接影响减振器是否漏油与异响。一般的减振器封口时，主要依靠工作缸总成上端的导向器与贮油缸总成进行导向，下端依靠工作缸总成上的压缩阀体与贮油缸总成的底盖配合进行自动找正。在实际生产过程中，封口前，工作缸总成直接放进贮油缸总成。原压缩阀体与底盖采用球形配合面，在封口时，工作缸总成与贮油缸总成进行自动找正后封口。但员工在操作过程中，有时会将工作缸总成与贮油缸总成倾斜放置，导致后续导向器及油封与贮油缸端口倾斜，封口时导向器与贮油缸端口卡死，压缩阀体与底盖未压正、压实，造成底阀碎裂或封口不实。整车在路试时经过不断的撞击与振动，由于减振器的封口不实，造成压缩阀体与底盖不断的撞击，导致压缩阀体碎裂，减振器产生漏油、异响失效现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供减震器在装配时具有导向作用的导向结构。为实现这样的目的，本技术提供了一种减震器内部导向机构，所述减震器包括贮油筒，贮油筒内设有工作缸，工作缸底部设有压缩阀体，压缩阀体与底盖接触的一端设有倒角，压缩阀体上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，工作缸上端设有导向器，在所述贮油筒下端设有与压缩阀体相接触并且具有导向作用的底盖。所述底盖包括底盖本体，所述底盖本体包括位于底盖本体中心部位并呈隆起状的圆拱顶以及在圆拱顶顶端设有用于与压缩阀体端部相适配的梯形部。所述梯形部包括与压缩阀体底端相适配的平台部以及与压缩阀体倒角相适配从平台部外端斜向上延展的斜台部。在斜台部上端外缘上设有环状外缘，所述环状外缘的上端面与下端面都分别与贮油筒壁垂直。在贮油筒用于与底盖安装的一端设有用于与底盖相连接的槽口，在底盖上的环状外缘上设有与槽口相适配的固定条。所述工作缸外侧设有用于导向的定芯环。所述定芯环为圆环形结构，定芯环的中心设有让所述工作缸穿过的导向孔。所述定芯环上设有让油液通过的通油槽，且通油槽为从定芯环的一端面延伸至另一端面。所述通油槽设置定芯环的边缘处，所述通油槽为弧形槽，通油槽的轴线与所述定芯环的轴线相平行。所述通油槽在所述定芯环的外圆面上设置1个以上。本技术的有益结果：本技术不仅结构简单，而且实用方便，改善减振器工作缸放置的位置，保证工作缸总成放置到贮油缸总成时的位置，同时增强压缩阀体的抗压能力。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中底盖的剖视图。图3为本技术中定心环的俯视图。1、导向器，2、工作缸，3、贮油筒，4、定芯环，5、压缩阀体，6、底盖，7、斜台部，8、平台部，9、圆拱顶，10、环状外缘，41、导向孔，42、外圆面，43、通油槽。具体实施方式如图1和图2所表示的一种减震器内部导向机构，减震器包括贮油筒3，贮油筒3下端外部套设有外筒，贮油筒3内设有工作缸2，工作缸2底部设有压缩阀体5，压缩阀体5与底盖6接触的一端设有倒角，压缩阀体5上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，工作缸2上端设有导向器1，在贮油筒3下端设有与压缩阀体5相接触并且具有导向作用的底盖6，底盖6包括底盖本体，底盖本体包括位于底盖本体中心部位并呈隆起状的圆拱顶9以及在圆拱顶9顶端设有用于与压缩阀体5端部相适配的梯形部，梯形部包括与压缩阀体5底端相适配的平台部8以及与压缩阀体5倒角相适配从平台部8外端斜向上延展的斜台部7，在斜台部7上端外缘上设有环状外缘10，底盖6外观如同球体的一部分，本技术中梯形部起到主要作用，梯形部的平台部8可以对压缩阀体5底面进行支撑，斜台部7可以对压缩阀体5倒角进行定位与支撑，斜台部7与平台部8的设置，使得底盖6对压缩阀体5具有很好的导向定位作用，同时使得这样生产出来的减震器抗压能力增强，底盖6不容易破损，同时底盖6的设置对减震器的安装具有很好的导向作用。本技术中的梯形部包括平台部8与斜台部7，平台部8从外观上来看为中心带有通孔的圆台，斜台部7从外观上来看为中心带有锥形孔的锥台。作为优选的，本技术中在斜台部7上端外缘上设有环状外缘10，环状外缘10的上端面与下端面都分别与贮油筒3壁垂直，这样方便焊接，在进行保护焊焊接时不会出现虚焊。作为优选的，本技术中在贮油筒3用于与底盖6安装的一端设有用于与底盖6相连接的槽口，在底盖6上的环状外缘10上设有与槽口相适配的固定条，这样的设置，使得底盖6和贮油筒3之间可以通过槽口与固定条扣接，增强了底盖6与贮油筒3之间连接的稳固性，在一定程度上减少了焊接的麻烦。作为优选的，本技术中工作缸2外侧设有用于导向的定芯环4，定芯环4为圆环形结构，定芯环4的中心设有让所述工作缸2穿过的导向孔，定芯环4上设有让油液通过的通油槽43，且通油槽43为从定芯环4的一端面延伸至另一端面，这样的设置增加定芯环4后，与导向器1相配合，在工作缸2上下两端面同时进行导向，提高了导向的精确性，避免因底盖6焊接的跳动误差及零件的粗糙度，造成的工作缸2偏斜现象；同时，可以确保工作缸2上的底阀与贮油缸上的底盖6进行更准确的定位，然后依靠底盖6与底阀之间的角度进行精确的匹配，提高了减振器装配时各零件的同轴度，保证了封口的质量，同时通油槽43的设置不会因为定芯环4的设置而阻挡油液在贮油筒3的流通。作为优选的，本技术中通油槽43设置定芯环4的边缘处，通油槽43为弧形槽，通油槽43的轴线与所述定芯环4的轴线相平行，设置成弧形，其优点主要是让油液流通更顺畅，且在保证自身强度的基础上，通油槽43的面积尽可能设计的最大。作为优选的，本技术中通油槽43在所述定芯环4的外圆面上设置1个以上，可以根据需要来选择通油槽43的数量，作为优化，通油槽43在定芯环4上均匀分布，方便油液的流通以及保证油液在贮油筒3中分布。本技术中定芯环4套设于工作缸2的下端，定芯环4为圆环形结构，其厚度较小。定芯环4的中心处设有让工作缸2穿过的导向孔41，导向孔41为圆形孔。通过合理的设计导向孔41的直径，保证定芯环4与工作缸2之间可以自由地滑动。定芯环4插入贮油缸3内，定芯环4的外圆面42的直径与贮油缸3相配合，取适当地间隙配合。本技术不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本技术所提供的结构设计，都是本技术的一种变形，均应认为在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器内部导向机构，所述减震器包括贮油筒(3)，贮油筒内设有工作缸(2)，工作缸(2)底部设有压缩阀体(5)，压缩阀体(5)与底盖(6)接触的一端设有倒角，压缩阀体(5)上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，工作缸(2)上端设有导向器(1)，其特征在于，在所述贮油筒(3)下端设有与压缩阀体(5)相接触并且具有导向作用的底盖(6)。

【技术特征摘要】
1.一种减震器内部导向机构，所述减震器包括贮油筒(3)，贮油筒内设有工作缸(2)，工作缸(2)底部设有压缩阀体(5)，压缩阀体(5)与底盖(6)接触的一端设有倒角，压缩阀体(5)上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，工作缸(2)上端设有导向器(1)，其特征在于，在所述贮油筒(3)下端设有与压缩阀体(5)相接触并且具有导向作用的底盖(6)。2.根据权利要求1所述的一种减震器内部导向机构，其特征在于，所述底盖(6)包括底盖本体，所述底盖本体包括位于底盖本体中心部位并呈隆起状的圆拱顶(9)以及在圆拱顶(9)顶端设有用于与压缩阀体(5)端部相适配的梯形部。3.根据权利要求2所述的一种减震器内部导向机构，其特征在于，所述梯形部包括与压缩阀体(5)底端相适配的平台部(8)以及与压缩阀体(5)倒角相适配从平台部(8)外端斜向上延展的斜台部(7)。4.根据权利要求1所述的一种减震器内部导向机构，其特征在于，在斜台部(7)上端外缘上设有环状外缘(10)，所述环状外缘(10)的上端面与下端面都分别与贮油...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德元，刘书平，杨立举，闫冬，陈斌峰，章爱红，
申请(专利权)人：芜湖天佑汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34