描述了一种用于将纵向延伸的车架轨支撑在形成串联轴构型的第一和第二轴上方的弹性体弹簧悬架。该悬架包括安装于车架轨的车架吊架组件。车架吊架组件具有两个完整的弹簧模块，每个弹簧模块包括两个剪切弹簧、具有修平顶表面的金字塔形状的渐变弹簧刚度负载垫、以及用于安装弹簧的弹簧安装架。座架组件连接于弹簧安装架，均衡梁连接于座架组件并进一步连接于所述轴。该悬架的弹簧刚度随着弹簧负载近乎线性地增大，这与空气悬架相似。因此，该悬架表现出极好的行驶质量，而没有牺牲侧倾稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体上涉及车辆悬架。更具体而言，本专利技术涉及弾性体弹簧车辆悬架，例如用于职业或重型拖运卡车应用。
技术介绍
用于职业或重型拖运卡车应用的単一弹簧刚度悬架和可变弹簧刚度悬架是公知的。 単一弹簧刚度悬架具有固定的弹簧刚度，该固定的弹簧刚度通常必须设置在一定的水平上，以产生乘坐舒适的悬架或者显示出合适的侧倾稳定性的刚性悬架。结果导致，取决于所选择的弹簧刚度，在単一弹簧刚度悬架中要么损害侧倾稳定性要么损害行驶质量。可变刚度悬架通过在运行期间提供多个弹簧刚度而克服了单刚度悬架的这个缺陷。当弹簧负载增加吋，弹簧刚度也相应地増大。在美国专利No. 6，585，286中示出了用于职业或重型拖运卡车应用的可变弹簧刚度弾性体弹簧悬架的ー个实例，本文以參见的方式引入了该专利的公开内容。所述悬架利用垫枕弹簧和辅助弹簧来实现其可变弹簧刚度。由于辅助弹簧根据负载而接合或脱离接合，这种悬架的弹簧刚度可以改变。具有这种悬架的轻度加载的底盘的行驶质量非常好，而没有牺牲额定底盘负载下的侧倾稳定性。当具有这种悬架的轻度至中度加载的底盘遇到中等至大的路况或エ况变化时，会发生辅助弹簧的频繁接合和脱离接合。对于辅助弹簧的每一次这种接合或脱离接合，系统的弹簧刚度会遭受突变，这种突变公知为“击穿效应”。结果导致，可能损害行驶质量。从图形上看，弹簧刚度在辅助弹簧接合或脱离接合时的负载处具有中断点，其可表示为阶梯函数。用于职业或重型拖运卡车应用的现有弾性体弹簧悬架需要其弾性体弹簧经受压缩性质、拉伸性质和/或剪切性质的负载。拉伸性负载会使弾性体破裂。鉴于以上关于用于职业或重型拖运卡车应用的现有弹簧车辆悬架所述的情况，期望为这些应用提供ー种新型的、改进的悬架。附图说明本文參照附图描述了本专利技术的示例性实施例，其中相似的部件由相似的附图标记表示，并且其中 图I是根据本文所公开原理而构造的车辆悬架的侧视 图2是图I所示车架吊架组件和座架组件的侧视 图3是图2所示车架吊架组件和座架组件的端视图；图4是图I所示车架吊架弹簧模块的侧视 图5是图4所示车架吊架弹簧模块的端视 图6是图I所示车架吊架的侧视 图7是沿图6中的线7-7所取的、图6所示车架吊架的剖视 图8是根据示例性实施例的剪切弹簧的透视 图8A是图8所示剪切弹簧的顶视 图8B是图8所不期切弹黃的侧视 图8C是沿图8A中的线A-A所取的、图8A所示剪切弹簧的剖视图； 图8D是沿图8A中的线B-B所取的、图8A所示剪切弹簧的剖视 图9是根据示例性实施例的另ー种剪切弹簧的透视 图10是图I所示渐变弹簧刚度负载垫的正视 图11是渐变弹簧刚度负载垫的另ー实施例的透视 图12是图I所示弹簧安装架的侧视 图13是沿图12中的线13-13所取的、图12所示弹簧安装架的剖视 图14是图12所示弹簧安装架的顶视平面 图15是沿图14中的线15-15所取的、图14所示弹簧安装架的剖视 图16是图I所示座架组件的侧视 图17是图16所示座架组件的座架部的侧视 图18是图17所不座架的底视平面 图19是图17所示座架的端视 图20是图I所示组装式均衡梁的侧视 图21是图20所示组装式均衡梁的顶视平面 图22是根据本文所公开原理而构造的另ー悬架的侧视 图23是根据本文所公开原理而构造的又一悬架的侧视 图24A和24B是与根据本文所公开原理而构造的悬架的工作特性相关的图形表示； 图25是用于在根据本文所公开原理而构造的悬架中使用的可替代车架吊架组件的侧视 图26是根据示例性实施例的车架吊架组件的侧视 图27是图26所示车架吊架组件的顶视平面 图28是图26所示车架吊架组件的端视 图29是根据示例性实施例的弹簧壳体的侧视 图30是图29所示弹簧壳体的顶视平面 图31是图29所示弹簧壳体的端视 图32是沿图29中的线A-A所取的、图29所示弹簧壳体的剖视 图33是沿图31中的线B-B所取的、图31所示弹簧壳体的剖视 图34是根据示例性实施例的负载垫的侧视 图35是图34所不负载垫的顶视平面 图36是图34所不负载塾的端视 图37是沿图34中的线A-A所取的、图34所示负载垫的竖向截面图；图38是沿图36中的线B-B所取的、图36所示负载垫的竖向截面 图39是根据示例性实施例的弹簧安装架的透视 图40是图39所示弹簧安装架的顶视平面 图41是图39所示弹簧安装架的底视平面 图42是图39所示弹簧安装架的端视 图43是沿图42中的线A-A所取的、图42所示弹簧安装架的剖视 图44是沿图41中的线B-B所取的、图41所示弹簧安装架的剖视图 图45是根据示例性实施例的座架的侧视图； 图46是图45所不座架的底视平面 图47是图45所示座架的端视 图48是根据示例性实施例的座架盖端部的透视 图49是图48所示座架盖端部的侧视 图50示出了图34所示负载垫的示例性基板； 图51示出了图34所示负载垫的示例性比率板(rate plate)； 图52示出了根据示例性实施例的另ー负载垫的透视 图53示出了根据示例性实施例的另ー负载垫的透视 图54是采用根据本文所公开原理而构造的悬架可获得的工作特性的图形表示； 图55是根据示例性实施例的车架吊架组件的侧视 图56是图55所示车架吊架组件的顶视平面 图57是图55所示车架吊架组件的端视 图58、59、60和61示出了示例性悬架组件的各种视 图62示出了示例性连接板； 图63、64、65、66和67示出了可在示例性悬架中使用的示例性车架吊架； 图68示出了示例性悬架组件； 图69示出了具有阳性部分的示例性连接板； 图70示出了一对示例性车架吊架； 图71示出了示例性悬架组件； 图72示出了具有阴性部分的示例性连接板；以及 图73示出了图63所示车架吊架的左、右侧视图。具体实施例方式I.示例性悬架 图1-21示出了总体上标记为50的车辆悬架及其构件的实施例。车辆悬架50被设计成将纵向延伸的C形车架轨52支撑在车辆串联轴构型的横向延伸的车轴(未示出)上方。在可替代实施例中，车架轨52可包括箱形车架轨、I形车架轨(例如，包括I形梁的车架轨)、或者某种其它类型的车架轨。如本领域技术人员将会认识到的，车辆悬架50和本文所述其它悬架的构件在车辆的每ー侧均完全相同。还将认识到，车轮(未示出)以公知方式安装于车轴的端部。另外，将认识到，车架轨52可通过ー个或多个车架横向部件(未示出)连接。本领域技术人员将进一歩理解，按照悬架50布置的悬架及其构件，可替代地可附接于拖车(例如，连接于半牵引车的拖车)的车架轨。拖车的车架轨可包括诸如上述或另ー种类型车架轨的车架轨。为了本说明书的目的，除非另有特别描述，在下文中“车辆”是指车辆或拖车。这样，例如，“车架”是指车辆的车架或者拖车的车架。此外，为了本说明书的目的，车辆左侧是指当观察者面向车辆后部时车辆的在该观察者左手侧的那ー侧，车辆右侧是指观察者面向车辆后部时车辆的在该观察者右手侧的那ー侧。再者，为了本说明书的目的，“外侧”是指相对于“内侧”而言更远离中心线的位置，“内側”是指更靠近该同一中心线的位置，其中所述中心线从车辆前部延本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬架组件，包括：第一连接板，其能够可拆卸地附接于第一车架吊架，其包括第一车架吊架？车架轨附接孔组用于将所述第一车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；以及能够可拆卸地附接于第二车架吊架，其包括第二车架吊架？车架轨附接孔组用于将所述第二车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁，其中，第一连接板包括延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧的第一附接孔组，第一附接孔组对应于从位于所述第一车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的附接孔组，其中，第一连接板包括延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧的第二附接孔组，第二附接孔组对应于从位于所述第二车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的附接孔组，其中，第一连接板附接于第一车架吊架，使得包含第一车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线和第二车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线的平面通过该连接板，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一车架吊架的底部和第二车架吊架的底部；以及其中，第一车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线与第二车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线基本上重合。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：SD诺布尔，MP罗宾逊，H克伦迪安，AT杜丁，
申请(专利权)人：瀚瑞森美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。