车辆空调系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆空调系统。当自开始驱动电动水泵(42)和加热器(51)起经过了预设的第一设置时间(步骤S3和步骤S4)、通过从加热器出口温度传感器53检测到的温度减去加热器入口温度传感器52检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第一阈值(步骤S5)、并且通过从水温传感器(43)检测到的温度减去在开始驱动电动水泵(42)和加热器(51)之前水温传感器(43)检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第二阈值(步骤S6)时，故障判断单元(61)识别出系统发生故障(步骤S8)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种适合于电动车辆和混合动力车辆等的车辆用空调系统。
技术介绍
在一些电动车辆和混合动力车辆中，配备有用于对冷却水进行加热的诸如正温度系数(PTC)加热器等的加热器，该加热器安装在配置有加热器芯和电动水泵的冷却水循环回路上。在专利文献I中，公开了在这种配置下，基于加热器芯的温度与用于检测冷却水循环回路中的冷却水的温度的水温传感器所检测到的温度之间的温度差来识别系统(例如，电动水泵)故障。 _4] 现有技术文献专利文献I :日本特开2005-343412A
技术实现思路
_6] 专利技术要解决的问题然而，在基于加热器芯的温度与水温传感器所检测到的温度之间的温度差的上述识别方案中，在一些情况下，存在由于加热器芯的热交换率而可能出现错误识别的情形。例如，由于撞击加热器芯的空气量、吹出口的温度等，加热器芯的热交换率较容易被改变。此时，如果加热器芯的热交换率小(加热器芯的热损耗小)，在保持所述加热器芯的温度与所述水温传感器检测到的温度之间的差值不变的情况下，加热器芯的温度和水温传感器检测到的温度都上升，这阻止了温度差增大。因而，有可能错误识别出电动水泵等故障。本专利技术的目的在于即使加热器芯的热交换率改变，也能够使用传感器所检测到的温度来高精度地识别系统故障。用于解决问题的方案为了解决上述问题，根据本专利技术的一个实施例，本专利技术可提供一种车辆空调系统，包括热交换器，用于通过对车辆内部的通风空气与传热介质进行热交换来对所述通风空气进行加热；加热器，用于对所述传热介质进行加热；以及泵，用于使所述传热介质在连接有所述热交换器和所述加热器的循环回路内进行循环；所述车辆空调系统还包括第一温度检测器，用于检测流入所述加热器的所述传热介质的温度；第二温度检测器，用于检测从所述加热器流出的所述传热介质的温度；第三温度检测器，其安装在所述循环回路中，用于检测所述循环回路内的所述传热介质的温度；以及故障识别单元；当自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第一阈值、并且通过从所述第三温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第三温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第二阈值时，所述故障识别单元识别出所述车辆空调系统发生故障。此外，在本专利技术的一个方面中，在满足下述条件的状态持续了预设的第二设置时间的情况下，所述故障识别单元可识别出所述车辆空调系统发生故障，其中所述条件为自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的所述第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的所述第一阈值、并且通过从所述第三温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第三温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的所述第二阈值。根据本专利技术的一个方面，本实施例可以提供一种车辆用空调系统，包括热交换器，用于通过对车辆内部的通风空气与传热介质进行热交换来对所述通风空气进行加热；加热器，用于对所述传热介质进行加热；以及泵，用于使所述传热介质在连接有所述热交换器和所述加热器的循环回路内进行循环；所述车辆空调系统还包括第一温度检测器，用于检测流入所述加热器的所述传热介质的温度；第二温度检测器，用于检测从所述加热器 流出的所述传热介质的温度；以及故障识别单元；当自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第一阈值、并且通过从所述第一温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第二阈值时，所述故障识别单元识别出所述车辆空调系统发生故障。根据本专利技术的一个方面，在满足下述条件的状态持续了预设的第二设置时间的情况下，所述故障识别单元可识别出所述车辆空调系统发生故障，其中所述条件为自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的所述第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的所述第一阈值、并且通过从所述第一温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的所述第二阈值。根据本专利技术的一个方面，本专利技术可提供一种车辆用空调系统，包括热交换器，用于通过对车辆内部的通风空气与传热介质进行热交换来对所述通风空气进行加热；加热器，用于对所述传热介质进行加热；以及泵，用于使所述传热介质在连接有所述热交换器和所述加热器的循环回路内进行循环；所述车辆空调系统还包括第一温度检测器，用于检测流入所述加热器的所述传热介质的温度；第二温度检测器，用于检测从所述加热器流出的所述传热介质的温度；以及故障识别单元；当自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第一阈值、并且通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第二温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第二阈值时，所述故障识别单元识别出所述车辆空调系统发生故障。根据本专利技术的一个方面，在满足下述条件的状态持续了预设的第二设置时间的情况下，所述故障识别单元可识别出所述车辆空调系统发生故障，其中所述条件为自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的所述第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的所述第一阈值、并且通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第二温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的所述第二阈值。专利技术的效果根据本专利技术，由于热交换器的热交换率对第一温度检测器、第二温度检测器或第三温度检测器所检测到在开始驱动加热器和泵前后的温度差的影响较小，因此本专利技术能够通过使用所述温度差来高精度地识别系统故障的发生。此外，根据本专利技术，由于基于多个条件来识别系统故障，因此本专利技术能够防止偶然的错误识别系统故障，从而高精度地识别系统故障的发生。附图说明图I是示出根据本实施例的车辆空调系统的典型结构的图； 图2是示出由控制器执行的故障判断处理的一个示例的流程图；图3是示出加热器的驱动控制的过程的一个示例的流程图；图4是示出本实施例的变形例中由控制器执行的故障判断处理的一个示例的流程图；以及图5是示出本实施例的变形例中由控制器执行的故障判断处理的另一示例的流程图。附图标记说明10 :车辆空调系统24 :加热器芯42 电动水泵43 :水温传感器51 :加热器52 :加热器入口温度传感器53 :加热器出口温度传感器61 :故障判断单元具体实施例方式以下将说明安装在车辆I中的车辆空调系统10的典型结构。MMl图I是示出根据本实施例的车辆空调系统的典型结构的图。这里，车辆I是混合动力汽车。如图I所示，车辆空调系统10包括空调单元20、传热介质循环单元40、以及控制器(例如，空调电子控制单元(E⑶))60。如图I所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调系统，包括：热交换器，用于通过对车辆内部的通风空气与传热介质进行热交换来对所述通风空气进行加热；加热器，用于对所述传热介质进行加热；以及泵，用于使所述传热介质在连接有所述热交换器和所述加热器的循环回路内进行循环；所述车辆空调系统还包括：第一温度检测器，用于检测流入所述加热器的所述传热介质的温度；第二温度检测器，用于检测从所述加热器流出的所述传热介质的温度；第三温度检测器，其安装在所述循环回路中，用于检测所述循环回路内的所述传热介质的温度；以及故障识别单元，当自开始驱动所述加热器和所述泵起经过了预设的第一设置时间、通过从所述第二温度检测器检测到的温度减去所述第一温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第一阈值、并且通过从所述第三温度检测器检测到的温度减去在开始驱动所述加热器和所述泵之前所述第三温度检测器检测到的温度所获得的值小于或等于预设的第二阈值时，所述故障识别单元识别出所述车辆空调系统发生故障。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桥谷英树，伊东勇，近藤和定，蓬原裕树，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：