车载空调制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载空调，包括：温度传感器、二氧化碳传感器、风机、外部温度传感器及控制芯片；车厢划分为多个区域，每个区域均安装温度传感器、二氧化碳传感器和风机；外部温度传感器安装在车厢外部远离热源处，用于检测车外环境温度；二氧化碳传感器用于检测对应区域的二氧化碳浓度；温度传感器用于检测对应区域的温度；控制芯片连接至温度传感器、二氧化碳传感器、风机和外部温度传感器，用于根据车内外温度确定空调运行模式，根据二氧化碳浓度调整对应区域的风速档位和当前运行模式下的设定温度。利用传感器识别车厢内外温度，选择空调运行模式；结合车内二氧化碳浓度判断不同区域乘客数量，能够分区调节出风量，满足乘客冷热需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调
，具体而言，涉及一种车载空调。
技术介绍
随着工业不断发展以及城市化进程的加快，人们对空调技术的要求也越来越高，空调的自动调节能力就是其中一个关注点。公交汽车是日常生活中一种常见的交通工具，是大多数人日常出行的重要工具，车上冷暖的舒适性是乘客的重要需求。目前大多数公交车对空调的控制采用手动控制或半自动控制。手动控制是由公交司机手动启停车载空调，而且温度的调节是由司机根据自身感觉去调节高低档位。手动控制的弊端是司机的主观性和地理位置难以正确判断身后车厢的温度情况和空气情况，同时需要司机手动操作，影响司机行车的注意力。半自动控制是指车内配有温度传感器检测车内温度，空调的启停是由单纯的温度对比而控制。半自动控制的弊端是检测的单一性，制冷制热量难以满足乘客数量的不定变化，冷暖量难以达到舒适点。下面对现有的几种车载空调温度控制方法进行说明。(1)公开号为CN103486701A的中国专利申请公开了一种车载空调温度控制方法，该方案是通过车载空调主板的温度和采集的温度进行温度补偿，从而得到车内温度，进而根据设定温度进行温度调节。其存在的不足是：所补偿得出的温度只是传感器附近区域的温度，车内其他区域的温度并没有体现，从而所调节的温度不具备普遍性。(2)公开号为CN103673225A的中国专利申请公开了一种汽车空调自动控制方法，该方案是通过对各种传感器的检测值计算出主参数和风门开度参数，从而实现风量控制、风门模式控制、温度风门控制等。其存在的不足是：没有考虑乘客数量变化情况，其出风难以满足乘客流动性较强的场合。(3)公开号为CN202382367U的中国专利申请公开了一种根据乘员数量控制车内温度的多区自动空调系统，该方案是通过每个座位上的红外传感器检测乘员数量，配合温度传感器对车载空调进行控制。其存在的不足是：实际人数的检测受座位数量的限制，同时座位上物品的放置会引起误检测。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种车载空调，以至少解决现有技术中的空调控制难以满足乘客数量变化导致的冷热需求变化的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种车载空调，包括：温度传感器、二氧化碳传感器、风机、外部温度传感器以及控制芯片；车厢划分为多个区域，每个区域均安装有温度传感器、二氧化碳传感器和风机，外部温度传感器安装在车厢外部远离热源处；所述外部温度传感器用于检测车外环境温度；所述二氧化碳传感器用于检测对应区域的二氧化碳浓度；所述温度传感器用于检测对应区域的温度；所述控制芯片，连接至所述温度传感器、所述二氧化碳传感器、所述风机和所述外部温度传感器，用于根据车厢内外的温度确定车载空调的运行模式，根据二氧化碳浓度调整对应区域的风速档位和当前运行模式下的设定温度。作为优选，所述车载空调还包括：外部二氧化碳传感器，安装在车厢外部，用于检测车厢外部的二氧化碳浓度。作为优选，温度传感器和二氧化碳传感器安装在对应区域的中间位置。作为优选，所述车载空调还包括：按键，设置在驾驶位上，用于在回车或不载客的情况下关闭车载空调。作为优选，出风口采用栅格网孔渗透出风。应用本技术的技术方案，利用传感器可以自动识别车厢内外温度情况，自动选择空调运行模式；结合车内二氧化碳浓度情况能够判断出不同区域的乘客数量，从而可以自动调节出风量，让空调维持在最合适的工作状态，实现节能、环保，延长空调寿命，同时让空调的工作情况时刻满足于乘客的冷热需求，提高乘客在车上的舒适性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。在附图中：图1是本技术实施例的车载空调的结构示意图；图2是本技术实施例的车厢区域分布示意图；图3是本技术实施例的车载空调控制原理图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。本技术实施例提供了一种车载空调，适用于公交车、地铁等乘客流动性较大的公共交通工具，基于该车载空调，能够根据车载人数自动调节空调。如图1所示，该车载空调包括：温度传感器11、二氧化碳传感器12、风机13、外部温度传感器14和控制芯片15。其中，车厢划分为多个区域，每个区域均安装有温度传感器11、二氧化碳传感器12和风机13，外部温度传感器14安装在车厢外部远离热源处；外部温度传感器14用于检测车外环境温度；二氧化碳传感器12用于检测对应区域的二氧化碳浓度；温度传感器11用于检测对应区域的温度。控制芯片15连接至温度传感器11、二氧化碳传感器12、风机13和外部温度传感器14，用于根据车厢内外的温度确定车载空调的运行模式，根据二氧化碳浓度调整对应区域的风速档位和当前运行模式下的设定温度。车辆启动后，控制芯片15根据外部温度传感器14检测的车外环境温度启动空调以及确定空调运行模式。控制芯片15根据二氧化碳传感器12检测的各个区域的二氧化碳浓度调整对应区域的风机13的风速档位。二氧化碳浓度可以反应出该区域的乘客多少，二氧化碳浓度大，表示乘客多，则需要较大的出风风速。控制芯片15根据当前空调运行模式和各个区域的风机的风速档位调整设定温度。当温度传感器
11检测到多个区域的温度均达到设定温度时，控制空调进入停机模式，风机13保持当前风速档位进行吹风。风速档位可以根据实际情况进行设置，例如可以分为三个档位或更多档位。通过上述方案，利用传感器可以自动识别车厢内外温度情况，自动选择空调运行模式；结合车内二氧化碳浓度情况能够判断出不同区域的乘客数量，从而可以自动调节出风量，让空调维持在最合适的工作状态，实现节能、环保，延长空调寿命，同时让空调的工作情况时刻满足于乘客的冷热需求，提高乘客在车上的舒适性。上述车载空调还可以包括：外部二氧化碳传感器，安装在车厢外部，用于检测车厢外部的二氧化碳浓度。在车厢外部添加二氧化碳传感器，对比车内外二氧化碳浓度值，能够智能优化分档的浓度阈值，以更好地根据二氧化碳浓度来调整风速档位。具体的，可以根据车身大小、用户需求进行区域划分，例如，将公交车的车厢划分为三个区域，如果划分的区域多，则可以进行较高精度的测控。优选的，上述温度传感器11和二氧化碳传感器12可以安装在对应区域的中间位置，以便更为准确地检测温度和二氧化碳浓度。如图2所示，为车厢区域分布示意图，车厢前中后部位分别对应A、B、C三个区域，在每个区域的中间位置各设置一个温度传感器和一个二氧化碳传感器，且每个区域都安装风机，各个风机独立控制，相互间无关联。车身外部远离热源处设置一个温度传感器，用于检测车外环境温度。上述车载空调还可以包括：按键，设置在驾驶位上，用于在回车或不载客的情况下关闭车载空调。该按键是车载空调的开关机键，在回车或不载客的情况下，司机可以手动一键关机。优选的，出风口可以采用栅格网孔渗透出风。考虑到出风的舒适性，采用栅格网孔渗透出风方式，可以防止冷风或热风对人直吹的压抑感。空调运行模式包括：制冷模式、除湿模式和制热模式。启动空调之后，如果车外环境温度大于等于第一预设温度，空调进入制冷模式；如果车外环境温度小于等于第二预设温度，空调进入制热模式；如果
车外环境温度处于第二预设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调，其特征在于，包括：温度传感器、二氧化碳传感器、风机、外部温度传感器以及控制芯片；车厢划分为多个区域，每个区域均安装有温度传感器、二氧化碳传感器和风机，外部温度传感器安装在车厢外部远离热源处；所述外部温度传感器用于检测车外环境温度；所述二氧化碳传感器用于检测对应区域的二氧化碳浓度；所述温度传感器用于检测对应区域的温度；所述控制芯片，连接至所述温度传感器、所述二氧化碳传感器、所述风机和所述外部温度传感器，用于根据车厢内外的温度确定车载空调的运行模式，根据二氧化碳浓度调整对应区域的风速档位和当前运行模式下的设定温度。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调，其特征在于，包括：温度传感器、二氧化碳传感器、风机、外部温度传感器以及控制芯片；车厢划分为多个区域，每个区域均安装有温度传感器、二氧化碳传感器和风机，外部温度传感器安装在车厢外部远离热源处；所述外部温度传感器用于检测车外环境温度；所述二氧化碳传感器用于检测对应区域的二氧化碳浓度；所述温度传感器用于检测对应区域的温度；所述控制芯片，连接至所述温度传感器、所述二氧化碳传感器、所述风机和所述外部温度传感器，用于根据车厢内外的温度确定车载空调的运行模式，根据二氧化碳浓度...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智荣，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44