排气装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在发动机的下方确保消音室并实现消声器的小型化的排气装置。排气装置(50)从发动机(30)的前方的排气管(51L)向该发动机的后方的消声器引导废气。在排气装置设置有收容有在排气管的下游对废气进行净化的一次催化剂(54)的一次催化壳体(53)、收容有在一次催化剂的下游对废气进行净化的二次催化剂(62)的二次催化壳体(61)、在二次催化剂的下游形成有降低排气音的消音室的腔室(71)。一次催化壳体配置于发动机的前方空间，二次催化壳体配置于发动机的下方空间的前侧，腔室配置成至少能够占据发动机的下方空间的后侧。少能够占据发动机的下方空间的后侧。少能够占据发动机的下方空间的后侧。

exhaust

【技术实现步骤摘要】
排气装置


[0001]本专利技术涉及一种排气装置。

技术介绍

[0002]以往，作为乘骑式车辆的排气装置，已知在发动机的前方配置有一次催化壳体并在发动机的下方配置有二次催化壳体的排气装置(例如，参照专利文献1)。在一次催化壳体中收容有启动催化剂，在二次催化壳体中收容有主催化剂。从一对排气端口通过上游侧的排气管向一次催化壳体输送废气，从一次催化壳体通过下游侧的排气管向二次催化壳体输送废气。一次催化壳体接近排气端口而被提前活性化，利用通过催化反应而被加热的废气使二次催化壳体提前活性化。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2020
‑
041520号公报
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]然而，在专利文献1所记载的排气装置中，发动机的下方被二次催化壳体占据，难以在比消声器靠上游侧的位置确保充分的容积的消音室。因此，消声器内的消音室的容积变大而导致消声器大型化。

技术实现思路

[0008]本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够在发动机的下方确保消音室并实现消声器的小型化的排气装置。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]本专利技术的一方案的排气装置是从发动机的前方的排气管向该发动机的后方的消声器引导废气的排气装置，具备：一次催化壳体，该一次催化壳体收容有在所述排气管的下游对废气进行净化的一次催化剂；二次催化壳体，该二次催化壳体收容有在所述一次催化剂的下游对废气进行净化的二次催化剂；以及腔室，该腔室在所述二次催化剂的下游形成有降低排气音的消音室，所述一次催化壳体配置于所述发动机的前方空间，所述二次催化壳体配置于所述发动机的下方空间的前侧，所述腔室配置成至少能够占据所述发动机的下方空间的后侧，由此解决上述课题。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本专利技术的一方案的排气装置，一次催化壳体配置于发动机的前方空间，二次催化壳体配置于发动机的下方空间的前侧。由于一次催化壳体及二次催化壳体紧凑地配置在发动机的前方，因此发动机的下方空间不会被二次催化壳体占据。在发动机的下方空间的大范围内配置有腔室，通过腔室的消音室降低排气音。通过在消声器的上游侧确保消音室，能够使消声器小型化。
附图说明
[0013]图1是本实施例的乘骑式车辆的右侧视图。
[0014]图2是本实施例的发动机的主视图。
[0015]图3是本实施例的发动机的侧视图。
[0016]图4是本实施例的发动机的仰视图。
[0017]图5是本实施例的弯曲管的剖视图。
[0018]图6是本实施例的二次催化壳体的剖视图。
[0019]图7是本实施例的腔室的剖视图。
[0020]图8是变形例的发动机的仰视图。
[0021]符号说明
[0022]10：车身框架
[0023]11：头管
[0024]14：上侧下管
[0025]15L、15R：下侧下管
[0026]30：发动机
[0027]35：曲轴
[0028]50：排气装置
[0029]51L、51R：排气管
[0030]53：一次催化壳体
[0031]54：一次催化剂
[0032]61：二次催化壳体
[0033]62：二次催化剂
[0034]71：腔室
[0035]72：消音室
[0036]81：排气管
[0037]82：消声器
具体实施方式
[0038]本专利技术的一方案的排气装置从发动机的前方的排气管向该发动机的后方的消声器引导废气。在排气管的下游设置有一次催化壳体，在一次催化壳体中收容有在排气管的下游对废气进行净化的一次催化剂。在一次催化壳体的下游设置有二次催化壳体，在二次催化壳体中收容有在一次催化剂的下游对废气进行净化的二次催化剂。在二次催化壳体的下游设置有腔室，在腔室形成有降低排气音的消音室。一次催化壳体配置于发动机的前方空间，二次催化壳体配置于发动机的下方空间的前侧，腔室配置成至少能够占据发动机的下方空间的后侧。由于一次催化壳体及二次催化壳体紧凑地配置在发动机的前方，因此发动机的下方空间不会被二次催化壳体占据。在发动机的下方空间的大范围内配置有腔室，通过腔室的消音室降低排气音。通过在消声器的上游侧确保消音室，能够使消声器小型化。
[0039]实施例
[0040]以下，参照附图对本实施例进行详细说明。图1是本实施例的乘骑式车辆的右侧视
图。另外，在以下的图中，箭头FR表示车辆前方，箭头RE表示车辆后方，箭头L表示车辆左方，箭头R表示车辆右方。
[0041]如图1所示，乘骑式车辆1通过在摇篮型的车身框架10上搭载发动机30、电装系统等各种部件而构成。车身框架10具有从头管11向后方延伸后向下方弯曲的主管12和从头管11向下方延伸后向后方弯曲的下管13。发动机30的后方侧被主管12支承，发动机30的前方侧及下方侧被下管13支承。在主管12上支承有燃料箱17，在燃料箱17的后方设置有骑手座椅18及后座19。
[0042]一对前叉21经由转向轴(未图示)以能够转向的方式支承于头管11，前轮22以能够旋转的方式支承于前叉21的下部。摆臂(未图示)以能够摆动的方式支承于主管12的后半部分，后轮23以能够旋转的方式支承于摆臂的后端。发动机30经由变速机构连结于后轮23，来自发动机30的动力经由变速机构传递至后轮23。排气装置50与发动机30连接，来自发动机30的废气通过排气装置50向外部排出。
[0043]另外，为了应对近年来的废气限制，使用扩大配置在发动机的下方的催化壳体的催化剂容量的方法、在发动机的前方配置一次催化壳体并在发动机的下方配置二次催化壳体的方法等。在这些方法中，发动机的下方被利用于催化剂容量的扩大，如果不对车身框架、发动机的基本构造施加变更，则难以在比消声器靠上游的位置确保充分的容积的消音室。因此，消声器大型化，消声器外观的设计性的自由度降低，并且对骑手或其他部件的热损害的影响变大。
[0044]因此，在本实施例的排气装置50中，有效地利用发动机30的前方空间及发动机30的下方空间的前侧，与一般的排气装置相比，催化壳体紧凑地配置在发动机30的前方。在发动机30的下方空间配置有未配置催化剂而仅具有消音功能的腔室71(参照图3)，利用腔室71在消声器82的上游确保充分的容积的消音室。由此，能够将相对于车身框架10、发动机30的基本构造的变更抑制在最小限度，并且减小消声器82内的消音室，实现消声器82的小型化。
[0045]以下，参照图2至图4对发动机及排气装置进行说明。图2是本实施例的发动机的主视图。图3是本实施例的发动机的侧视图。图4是本实施例的发动机的仰视图。图5是本实施例的弯曲管的剖视图。图5(A)示出将图3的弯曲管沿A
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A线剖切的状态，图5(B)示出将图4的弯曲管沿B
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气装置，所述排气装置从发动机的前方的排气管向该发动机的后方的消声器引导废气，其特征在于，具备：一次催化壳体，该一次催化壳体收容有在所述排气管的下游对废气进行净化的一次催化剂；二次催化壳体，该二次催化壳体收容有在所述一次催化剂的下游对废气进行净化的二次催化剂；以及腔室，该腔室在所述二次催化剂的下游形成有降低排气音的消音室，所述一次催化壳体配置于所述发动机的前方空间，所述二次催化壳体配置于所述发动机的下方空间的前侧，所述腔室配置成至少能够占据所述发动机的下方空间的后侧。2.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述发动机的下方空...

【专利技术属性】
技术研发人员：村冈哲郎，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：