电动车辆制造技术

在电动车辆中，将电动车辆小型化，高效地更换电池，对电池高效地进行充电。本实用新型专利技术涉及电动车辆。该电动车辆具有能够通过电动驱动行驶的移动基体和能够提供电力用于电动驱动的电池。移动基体包含具有前轮的前侧基体和具有后轮的后侧基体，前侧基体和后侧基体构成为能够彼此相对移动，以能够在将轴距扩大的扩大状态与使轴距比扩大状态缩小的缩小状态之间变化，前侧基体包含能够收纳电池的收纳部，收纳部具有形成于前侧基体的前端部的前方开口或者形成于前侧基体的后端部的后方开口。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆
本技术涉及电动车辆，该电动车辆具有通过电动驱动行驶的移动基体和能够提供电力用于电动驱动的电池。
技术介绍
作为老年人、被护理者等用户的移动工具，能够通过电动机等驱动装置行驶的电动轮椅、电动手推车等电动车辆得到普及。这种电动车辆有时也被称为“代步车”。典型地，电动车辆具备通过电动驱动行驶的移动基体、以及具有就坐部且配置在移动基体上的座椅，用户能够以就坐于电动车辆的座椅的就坐部的状态移动。电动车辆还具有能够提供电力用于电动驱动的电池。该电池有时搭载于移动基体。作为这种电动车辆的一例，可列举如下的电动车辆，其具有；左右一对框架构件；单座座椅，其支撑在该一对框架构件上；地板，其在该单座座椅的下方前方铺设在一对框架构件上；左右一对前轮，其构成为转向轮，并且配置于地板的前方；左右一对后轮，其构成为由动力单元驱动的驱动轮，并且配置于单座座椅的下方后部；多个二次电池，其对动力单元供应电力；以及电池壳体，其在地板的主要区域内收纳于一对框架构件之间，该电池壳体具有与一对框架构件的高度大致相等的高度，在电池壳体内配置多个二次电池。该电动车辆还具有用于对二次电池进行充电的充电装置，充电装置从外部电源通过充电用线缆被供应用于充电的电力。(例如，参照专利文献1。)现有技术文献专利文献专利文献1：特开2003-237380号
技术实现思路
技术要解决的问题在上述电动车辆的一例中，在电动车辆内由二次电池、即电池占据的空间比例为了确保电池的充电容量而有变大的倾向。因此，有可能由于这种电池的占有空间而致使电动车辆大型化。另外，在上述电动车辆的一例中，电池并未构成为为了进行该充电而能够相对于电动车辆装拆。因此，在电动车辆中，为了对电池进行充电，需要使电动车辆移动到用于对充电装置供应电力的外部电源的附近，并且通过充电用线缆将充电装置连接到外部电源。然而，这种充电作业是繁琐的。另一方面，在电动车辆构成为能够装拆电池的情况下，在该电动车辆中，能够使电池单体以从电动车辆卸下的状态移动到外部电源的附近，对该电池单体进行充电。这种充电作业与上述电动车辆的一例的充电作业相比是高效的。然而，在该电动车辆中，装拆作为重量物的电池的作业、即更换电池的作业有可能变得繁琐。因此，能够高效地更换电池变得重要。鉴于上述实际情况，期望在电动车辆中能够将电动车辆小型化，能够高效地更换电池，能够对电池高效地充电。用于解决问题的方案为了解决上述这种问题，一个方面的电动车辆具备：移动基体，其通过电动驱动行驶；座椅，其包含具有就坐面的就坐部，并且配置在上述移动基体上；以及电池，其能够提供电力用于电动驱动，在上述电动车辆中，上述移动基体包含：前侧基体，其具有前轮；以及后侧基体，其相对于该前侧基体配置于后方，并且具有后轮，上述前侧基体和上述后侧基体构成为能够彼此相对移动，以使上述移动基体能够在扩大状态与缩小状态之间变化，上述前侧基体包含能够收纳上述电池的收纳部，上述收纳部具有形成于上述前侧基体的前端部的前方开口或者形成于上述前侧基体的后端部的后方开口，上述前方开口或者上述后方开口形成为能够将上述电池收纳于上述收纳部并且能够将上述电池从上述收纳部拆下。技术效果在一个方面的电动车辆中，能够将电动车辆小型化，能够高效地更换电池，能够对电池高效地进行充电。附图说明图1是将第1实施方式的电动车辆以展开状态概略性地示出的前方立体图。图2是将第1实施方式的电动车辆以展开状态概略性地示出的侧视图。图3是将第1实施方式的电动车辆以折叠状态概略性地示出的前方立体图。图4是将第1实施方式的电动车辆以折叠状态概略性地示出的侧视图。图5是将第1实施方式的电动车辆的移动基体以扩大状态示意性地示出的前方立体图。图6是将第1实施方式的电动车辆的移动基体以缩小状态示意性地示出的前方立体图。图7是图5的A-A线截面图。图8是将第2实施方式的电动车辆的移动基体以扩大状态示意性地示出的前方立体图。图9是将第2实施方式的电动车辆的移动基体以缩小状态示意性地示出的前方立体图。图10是图9的B-B线截面图。附图标记说明10…移动基体；10a…基体重复区域；11…前轮；12…后轮；13…前侧基体；14…后侧基体；20…座椅；21…就坐面；22…就坐部；30…电池；40…收纳部；40a…电池重复区域；41…前方开口；42…上方开口；60…移动基体；P1、P2…长度；P2/P1…比率；60…移动基体；60a…基体重复区域；61…前轮；62…后轮；63…前侧基体；64…后侧基体；70…电池；71…后方把手部；80…收纳部；80a…电池重复区域；81…后方开口；Q1、Q2…长度；Q2/Q1…比率；H…轴距(Wheelbase)。具体实施方式以下说明第1实施方式和第2实施方式的电动车辆。各实施方式的电动车辆是单人座车辆，而且，电动车辆构成为将设置于其的座椅向电动车辆的外部开放。例如，电动车辆能够设为电动轮椅、电动手推车等，特别是，电动车辆能够设为单人座电动轮椅、单人座电动手推车等。然而，电动车辆不限于这些构成。以下，根据需要将电动车辆简称为“车辆”。而且，在各实施方式的说明所使用的附图中，如下示出以车辆为基准定义的方向。即，分别通过单向箭头F和单向箭头R示出车辆前方和车辆后方。因此，车辆前后方向由单向箭头F和单向箭头R示出。通过双向箭头W示出车辆宽度方向。分别通过单向箭头U和单向箭头L示出车辆上方和车辆下方。因此，车辆上下方向由单向箭头U和单向箭头L示出。“第1实施方式”说明第1实施方式的电动车辆。“电动车辆的概略”首先，参照图1～图7说明本实施方式的电动车辆的概略。如图1～图7所示，车辆具有通过电动驱动行驶的移动基体10。而且，如图1～图4所示，车辆具有配置在移动基体10上的1个座椅20。座椅20包含就坐部22，就坐部22具有构成为用户能够就坐的就坐面21。特别是，该座椅20可以设为1人用。然而，车辆的座椅不限于此。车辆还具有能够提供电力用于电动驱动的电池30。如图1～图6所示，移动基体10具有2个前轮11和相对于这些前轮11空开间隔位于车辆后方的2个后轮12。前轮11和后轮12为车辆的行驶轮。然而，移动基体只要具有至少1个前轮和2个以上的后轮或者具有2个以上的前轮和至少1个后轮即可。移动基体10包含具有前轮11的前侧基体13和具有后轮12的后侧基体14。后侧基体14相对于前侧基体13配置于车辆后方。前侧基体13和后侧基体14构成为能够彼此相对移动，以使移动基体10能够在扩大状态与缩小状态之间变化。如图1、图2以及图5所示，移动基体10的扩大状态是将移动基体10的前轮11和后轮12之间的轴距H扩大的状态。如图3、图4以及图6所示，移动基体10的缩小状态是使轴距H比扩大状态缩小的状态。如图1、图3以及图5～图7所示，前侧基体13具有能够收纳电池30的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，具备：/n移动基体，其通过电动驱动行驶；/n座椅，其包含具有就坐面的就坐部，并且配置在上述移动基体上；以及/n电池，其能够提供电力用于电动驱动，/n上述电动车辆的特征在于，/n上述移动基体包含：前侧基体，其具有前轮；以及后侧基体，其相对于该前侧基体配置于后方，并且具有后轮，/n上述前侧基体和上述后侧基体构成为能够彼此相对移动，以使上述移动基体能够在扩大状态与缩小状态之间变化，/n上述前侧基体包含能够收纳上述电池的收纳部，/n上述收纳部具有形成于上述前侧基体的前端部的前方开口或者形成于上述前侧基体的后端部的后方开口，/n上述前方开口或者上述后方开口形成为能够将上述电池收纳于上述收纳部并且能够将上述电池从上述收纳部拆下。/n

【技术特征摘要】
20190827 JP 2019-1548391.一种电动车辆，具备：
移动基体，其通过电动驱动行驶；
座椅，其包含具有就坐面的就坐部，并且配置在上述移动基体上；以及
电池，其能够提供电力用于电动驱动，
上述电动车辆的特征在于，
上述移动基体包含：前侧基体，其具有前轮；以及后侧基体，其相对于该前侧基体配置于后方，并且具有后轮，
上述前侧基体和上述后侧基体构成为能够彼此相对移动，以使上述移动基体能够在扩大状态与缩小状态之间变化，
上述前侧基体包含能够收纳上述电池的收纳部，
上述收纳部具有形成于上述前侧基体的前端部的前方开口或者形成于上述前侧基体的后端部的后方开口，
上述前方开口或者上述后方开口形成为能够将上述电池收纳于上述收纳部并且能够将上述电池从上述收纳部拆下。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉贾·戈皮纳特，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP