跨乘型车辆制造技术

提供一种在车辆主体内侧的设置空间中使电池和充电器的工作稳定的跨乘型车辆。跨乘型车辆(1)通过充电器(55)对电池(51)充电，能够通过来自电池的电力行驶。在后框架罩(24)的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间(A1)，在设置空间，电池和充电器以电池与充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置。

【技术实现步骤摘要】
跨乘型车辆
本专利技术涉及一种跨乘型车辆。
技术介绍
近年来，开发出一种通过电力行驶的电动式的跨乘型车辆。作为这种跨乘型车辆，已知有将电池、充电器收容在座椅下方的主体内侧的踏板类型的车辆(例如参照专利文献1)。专利文献1中记载的跨乘型车辆从外部电源经由充电器向电池供给电力，电动动力单元通过电池的电力被驱动。电池被收容在脚蹬板的下方，充电器被收容在护腿罩的下方，在跨乘型车辆的狭窄的主体内收纳有电池和充电器。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-142407号公报专利技术要解决的技术问题如上所述，由于跨乘型车辆的主体的内侧狭窄，主体的外表面被各种罩覆盖，因此在电池、充电器等的发热零部件产生的热容易充满主体的内侧。因此，希望抑制电池和充电器的过度的温度上升，使电池和充电器的工作稳定。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这点而完成的，其目的在于，提供一种能够在车辆主体内侧的设置空间中使电池和充电器的工作稳定的跨乘型车辆。用于解决技术问题的技术手段本专利技术的一个方式的跨乘型车辆是通过充电器对电池充电、并能够通过来自所述电池的电力行驶的跨乘型车辆，在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间，在所述设置空间，所述电池和所述充电器以所述电池与所述充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置，由此解决上述技术问题。专利技术效果根据本专利技术的一个方式的跨乘型车辆，在车宽方向的尺寸狭窄的车辆主体的内侧，电池和充电器在车宽方向上邻接地被收纳。由于在车辆主体的内侧电池和充电器以大面积相对，因此在电池与充电器之间有效地进行热交换。在充电期间热从充电器向电池传递，在行驶期间热从电池向充电器传递。在车辆主体内侧的狭窄的设置空间中，电池和充电器的过度的温度上升被抑制，能够使电池和充电器的工作稳定。附图说明图1是跨乘型车辆的侧视图。图2是车身框架和电气零部件的右侧视图。图3是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的立体图。图4是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的俯视图。图5是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的右侧视图。图6是电池和充电器的热交换的形象图。图7是表示设置空间内的冷却风的流动的图。符号说明1：跨乘型车辆24：后框架罩(车辆主体)34：前轮44：后轮51：电池55：充电器56：充电器的右侧面(外侧面)58：散热片62：冷却风扇65：DCDC转换器(其他电气零部件)A1：设置空间A2：后轮的周边空间具体实施方式本专利技术的一个方式的跨乘型车辆构成为由充电器向电池供给电力，能够通过来自电池的电力行驶。在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸较小的设置空间，在设置空间中电池和充电器被设置成在车宽方向上邻接。电池和充电器以大面积相对从而在电池与充电器之间有效地进行热交换。在车辆主体的狭窄的设置空间中，在充电期间热从充电器传递至电池，在行驶期间热从电池传递至充电器。电池和充电器的过度的温度上升被抑制，电池和充电器的工作稳定。(实施例)以下，参照附图对本实施例进行详细说明。在本实施例中跨乘型车辆是踏板类型(scooter-type)的跨乘型车辆，但跨乘型车辆也可以是电动式或混动式的其他跨乘型车辆。另外，在以下的图中，箭头FR表示车辆前方、箭头RE表示车辆后方、箭头L表示车辆左方以及箭头R表示车辆右方。图1是跨乘型车辆的左侧视图。图2是车身框架和电气零部件的右侧视图。如图1所示，踏板类型的跨乘型车辆1构成为将各种罩作为车身外装安装固定于弯梁型(underbone-type)的车身框架10(参照图2)。在车辆前侧设有前框架罩21，在前框架罩21的后侧设有保护搭乘者的足部周围的护腿罩22。脚蹬板23从护腿罩22的下端朝向后方延伸，在脚蹬板23的后方设有后框架罩24。通过护腿罩22和脚蹬板23在骑手座椅41的前方形成有搭乘者的足部放置空间。在前框架罩21的上侧设有把手32，在前框架罩21的下侧，前轮34经由一对前叉33被支承为能够旋转。在后框架罩24的上侧设有骑手座椅41和后座座椅42，在后框架罩24的下侧设有被摇臂罩47覆盖的摇臂43(参照图5)。后轮44在摇臂43的后部被支承为能够旋转，该摇臂43的后部经由悬架45与车身框架10(支承框架15)连接。如图2所示，在车身框架10的前侧部分设有供转向轴(未图示)插入的头管11。前框架12从头管11朝向下方延伸，一对下框架13从前框架12的下部朝向后方延伸。一对后框架14从一对下框架13的大致中间部向斜后方立起，一对支承框架15从一对下框架13的后部向斜后方立起。一对支承框架15的后部从下侧与一对后框架14的后部连接。在一对后框架14和一对支承框架15的内侧、即后框架罩24的内侧形成有各电气零部件的设置空间A1(参照图3)。在设置空间A1的上侧设置有：将电源电力转换为规定电压的直流电的充电器55；对直流电的电压进行降压的DCDC转换器(其他电气零部件)65；以及对降压后的直流电进行充电的电池51(参照图3)。在设置空间A1的下侧设置有电动动力单元75，该电动动力单元75经由将直流电转换为交流电的逆变器71而与电池51连接。逆变器71设置在电动动力单元75的前方的一对下框架13之间。另外，一对后框架14和一对支承框架15分别经由一对枢轴托架16而在前后方向上连结。摇臂43与一对枢轴托架16连结且能够在上下方向上摆动，如上所述在摇臂43安装有摇臂罩47。电动动力单元75的链轮(未图示)和链46(参照图1)被摇臂罩47覆盖，电动动力单元75的驱动力经由链轮和链46被传递到后轮44。一般，跨乘型车辆1的车辆主体整体上形成为车宽方向较薄而车长方向较长。后框架罩24在俯视图上为沿着骑手座椅41的外周，后框架罩24内侧的设置空间A1形成为车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小(参照图4)。在该狭窄的设置空间A1设置有充电用的多个电气零部件，因此从各电气零部件产生的热容易充满后框架罩24的内侧。为了使各电气零部件的工作稳定，希望有抑制各电气零部件的过度的温度上升的结构。于是，在本实施例的跨乘型车辆1中，对充电用的多个电气零部件的形状和设置下功夫，在后框架罩24内侧的狭窄的设置空间A1设置有电池51、充电器55等多个电气零部件。此时，在设置空间A1中充电器55与电池51邻接，并使充电器55和电池51以大面积相对。在充电器55与电池51之间实施热交换，由此充电器55和电池51的过度的温度上升被抑制。另外，通过使冷却风在设置空间A1流动，设置空间A1的热气向外部排出。以下，参照图3至图5对设置空间内的电气零部件的设置布局进行说明。图3是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的立体图。图4是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的俯视图。图5是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的右侧视图。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨乘型车辆，通过充电器对电池充电，能够通过来自所述电池的电力行驶，该跨乘型车辆的特征在于，/n在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间，/n在所述设置空间，所述电池和所述充电器以所述电池与所述充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置。/n

【技术特征摘要】
20191129 JP 2019-2161961.一种跨乘型车辆，通过充电器对电池充电，能够通过来自所述电池的电力行驶，该跨乘型车辆的特征在于，
在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间，
在所述设置空间，所述电池和所述充电器以所述电池与所述充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置。


2.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于，
所述设置空间与前轮和后轮的至少一方...

【专利技术属性】
技术研发人员：河部洋辅，中西浩太，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP