电动汽车钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车钢板弹簧，包括由上至下依次设置的第一、第二、第三主簧片和副簧片，在第一主簧片两端分别设置有卷耳；第一、第二、第三主簧片和副簧片通过中心螺栓相螺接，第一、第二、第三主簧片两端分别通过左、右卡箍相连接；在副簧片两端套装有左、右橡胶衬套，副簧片的厚度大于第一、第二和第三主簧片的厚度；第三主簧片和副簧片的上表面两端部逐渐向下倾斜；在第一和第二主簧片两端之间分别设置有第一、第二降噪片；在第二主簧片和第三主簧片两端之间分别设置有第三、第四降噪片。本实用新型专利技术优点在于提高钢板弹簧的刚度和强度，能获得良好的刚度和较小的偏频，结构简单，使用方便；安装降噪片可以降低噪声，提高舒适性。

Electric car leaf spring

The utility model discloses an electric automobile plate spring, including the first and the second are arranged from top to bottom, the third principal and Deputy reed reed, at both ends of the first main spring are respectively provided with a spring; the first, second, Third Master reed and Deputy reed through the center bolt screw connecting, first, second, third main springs at both ends the left and right clamps are connected by left and right; the rubber bushing in the side ends of the reed reed set, deputy thickness greater than the first and the second and third master reed thickness; the two ends of the upper surface of third main reed reed and Deputy ministry gradually tilted downward; between the first and second main springs are arranged at both ends of the first second, noise reduction; between the second main spring and the third main springs are arranged at both ends of the third, fourth reduction tablets. The utility model has the advantages that the rigidity and the intensity of the leaf spring can be improved, the good rigidity and the smaller bias frequency can be obtained, the structure is simple, and the use is convenient; and the noise reduction plate is installed to reduce noise and improve comfort.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车钢板弹簧
本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种电动汽车钢板弹簧。
技术介绍
电动车作为新能源汽车的代表，具有经济、清洁等特点，现在的大多数电动车是在传统汽车的基础上变化而来。钢板弹簧是目前国内汽车悬架系统的主要弹性元件，起着导向、承载以及部分减振功能，对保证汽车的行驶平顺性、驾乘人员的舒适性、运载货物的安全性都起着重要的作用。由于技术的限制，电动车的动力电池都有着较大的重量，这就造成了电动车的轴荷较高，而且由于安装位置的限制，钢板弹簧又不能布置的很长，这就造成钢板弹簧的刚度很大，从而造成钢板弹簧悬架有较高的偏频，使得乘坐舒适性、行驶平顺性大大降低。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种具有承载力高、乘坐舒适性好的电动汽车钢板弹簧。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的电动汽车钢板弹簧，包括由上至下依次设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和副簧片，在所述第一主簧片两端分别设置有卷耳；所述第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和副簧片通过中心螺栓相螺接，所述第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片两端分别通过左、右卡箍相连接；在所述副簧片两端套装有左、右橡胶衬套，所述副簧片的厚度大于第一主簧片、第二主簧片和第三主簧片的厚度；所述第三主簧片和副簧片的上表面两端部逐渐向下倾斜；在所述第一主簧片和第二主簧片两端之间分别设置有第一、第二降噪片；在第二主簧片和第三主簧片两端之间分别设置有第三、第四降噪片。本技术优点在于当电动车载荷较小时，副簧片不与第一、第二和第三主簧片接触，只有第一、第二和第三主簧片起作用，钢板弹簧的刚度较低，可以获得较小的偏频，保证电动车的舒适性；当汽车载荷较大时，副簧片与第一、第二和第三主簧片接触，同时起作用，提高钢板弹簧的刚度和强度，既能保护第一、第二和第三主簧片，又能获得良好的刚度和较小的偏频，结构简单，使用方便；同时，安装降噪片可以降低噪声，提高舒适性。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术所述的电动汽车钢板弹簧，包括由上至下依次设置的第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3和副簧片4，在所述第一主簧片1两端分别设置有卷耳；所述第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3和副簧片4通过中心螺栓5相螺接，所述第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3两端分别通过左、右卡箍6、7相连接；在所述副簧片4两端套装有左、右橡胶衬套8、9，所述副簧片4的厚度大于第一主簧片1、第二主簧片2和第三主簧片3的厚度；所述第三主簧片3和副簧片4的上表面两端部逐渐向下倾斜；在所述第一主簧片1和第二主簧片2两端之间分别设置有第一、第二降噪片10、11；在第二主簧片2和第三主簧片3两端之间分别设置有第三、第四降噪片12、13。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车钢板弹簧，包括由上至下依次设置的第一主簧片（1）、第二主簧片（2）、第三主簧片（3）和副簧片（4），在所述第一主簧片（1）两端分别设置有卷耳；其特征在于：所述第一主簧片（1）、第二主簧片（2）、第三主簧片（3）和副簧片（4）通过中心螺栓（5）相螺接，所述第一主簧片（1）、第二主簧片（2）、第三主簧片（3）两端分别通过左、右卡箍（6、7）相连接；在所述副簧片（4）两端套装有左、右橡胶衬套（8、9），所述副簧片（4）的厚度大于第一主簧片（1）、第二主簧片（2）和第三主簧片（3）的厚度；所述第三主簧片（3）和副簧片（4）的上表面两端部逐渐向下倾斜；在所述第一主簧片（1）和第二主簧片（2）两端之间分别设置有第一、第二降噪片（10、11）；在第二主簧片（2）和第三主簧片（3）两端之间分别设置有第三、第四降噪片（12、13）。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车钢板弹簧，包括由上至下依次设置的第一主簧片（1）、第二主簧片（2）、第三主簧片（3）和副簧片（4），在所述第一主簧片（1）两端分别设置有卷耳；其特征在于：所述第一主簧片（1）、第二主簧片（2）、第三主簧片（3）和副簧片（4）通过中心螺栓（5）相螺接，所述第一主簧片（1）、第二主簧片（2）、第三主簧片（3）两端分别通过左、右卡箍（6、7）相连接；在所述副...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建强，张全成，周乾龙，张汝琳，李伟朝，孙利平，韩廷廷，赵晓辉，赵露露，姜庚营，吴二伟，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41