多部件弹簧连杆制造技术

本发明专利技术涉及多部件弹簧连杆。一种用于车辆的车轮悬架的多部件弹簧连杆(100)，其具有：形成多部件弹簧连杆(100)的第一侧腿的第一型材侧部件(101)，其中第一型材侧部件(101)具有第一隆起(105)；形成多部件弹簧连杆(100)的第二侧腿的第二型材侧部件(103)，其中第二型材侧部件(103)具有第二隆起(107)；并且其中第一隆起(105)和第二隆起(107)彼此相对布置并且形成用于容纳弹簧的弹簧容纳区域(108)。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种弹簧连杆。弹簧连杆在车辆工程中承担的任务是，将车轮悬架中的车轮在一个方向或多个方向上引导。通常，弹簧连杆会吸收作用在车轮上的力并将其传递到与弹簧连杆耦合的弹簧和后桥支架上或传递至弹簧减振系统。已知的弹簧连杆由弹簧连杆壳体构成，其具有用于容纳弹簧的弹簧座。但减振力的交变负载可能会在弹簧座区域导致此类弹簧连杆壳体产生不期望的膨胀。此外，弹簧连杆壳体制造成本高。DE102010051741中公开了一种由具有π形横截面的轻金属挤压型材制成的弹簧连杆，其与常规弹簧连杆相比具有更高的刚度，由弹簧连杆壳体构成。此外，轻金属挤压型材还可低成本地通过弯曲、切割、冲压或展开而成最终制品。本专利技术的任务在于，提供一种低成本弹簧连杆的替代概念，其中可省去壳体结构。上述任务通过独立权利要求的特征得以实现。本专利技术有利的实施形式是从属权利要求、说明书和附图的内容。本专利技术是基于这样一种认识，即低成本的弹簧连杆可以由两个并排布置的、单独的型材侧部件构成，所述型材侧部件构成了弹簧连杆的两个侧腿。这样就可省去用于构建弹簧连杆的壳体。可通过仿形切割型材侧部件的横截面，例如通过Z型材来影响型材侧部件的刚度。用于弹簧的弹簧容纳区域可以低成本地由型材侧部件的隆起或变宽，例如由于型材侧部件的弯曲构成。此外，还可设置加强肋或加强腹板，以实现更高的刚性。所述隆起可通过弯曲型材侧部件来形成。根据一个方面，本专利技术涉及一种用于车辆的车轮悬架的多部件弹簧连杆，其具有：形成多部件弹簧连杆第一侧腿的第一型材侧部件，其中第一型材侧部件具有第一隆起；形成多部件弹簧连杆第二侧腿的第二型材侧部件，其中第二型材侧部件具有第二隆起，其中第一隆起和第二隆起彼此相对布置并且共同形成弹簧容纳区域用于容纳弹簧。第一型材侧部件和第二型材侧部件优选分别由轻金属例如铝，例如2000、5000、6000、7000系列合金构成。第一型材侧部件和第二型材侧部件可以分别为挤压型材。由此可以低成本地制造型材侧部件。第一型材侧部件和第二型材侧部件优选相同但镜面对称地成形，并由此形成第一左侧腿和第二右侧腿。根据一种实施形式，型材侧部件仅形成弹簧连杆的侧腿。换言之就是型材侧部件不会构成弹簧连杆的底端，特别是封闭的底端，并且也不会构成弹簧连杆的盖，特别是封闭的盖。型材侧部件可以彼此有间隔地在弹簧连杆的整个长度上延伸。但是型材侧部件也可以通过连接，例如通过铆钉或铆连接，分段地彼此连接。型材侧部件自身也不由壳体构成。因此型材侧部件的截面轮廓不是壳型，而是开放的，例如Z形或S形。根据一种实施形式，第一型材侧部件和第二型材侧部件是整体式的型材侧部件，特别是挤压而成的型材侧部件。这样一来，可以经济地大批量生产型材侧部件。根据一种实施形式，第一型材侧部件和第二型材侧部件至少分段地间隔开来且彼此相对布置。根据一种实施形式，两个型材侧部件的壁分段地合并和连接。根据一种实施形式，第一型材侧部件和第二型材侧部件分别具有Z形，特别是细长的Z形横截面，或具有S形，特别是细长的S形横截面。这样就实现了横向于弹簧连杆纵向轴线方向上的高刚度。根据一种实施形式，第一型材侧部件和第二型材侧部件分别具有外凸缘和内凸缘，其中外凸缘和相应的型材侧部件的内凸缘分别由壁相连，其中型材侧部件的外凸缘彼此背对着向外取向并且其中型材侧部件的内凸缘彼此相对向内取向。对于Z形横截面，外凸缘是由镜像对称布置的Z型材的上部Z型腹板形成。内凸缘由镜像对称布置的Z型材的下部Z型腹板构成。对于细长拉伸的Z型材，壁能够以大于90°的角从相应的Z型腹板延伸。根据一种实施形式，外凸缘的型材厚度与内凸缘的型材厚度和/或壁的型材厚度不同。外凸缘可以比内凸缘和壁更厚。型材侧部件的型材厚度或壁厚度可以介于2-6mm之间。这两个凸缘优选比相应的壁的厚度更厚。以这种方式，致使弹簧连杆灵活地适应不同的负载要求。在这种情况下，弹簧连杆的基本设计保持不变。不同的壁厚度或型材厚度可通过挤压制造出来。根据一种实施形式，第一型材侧部件和第二型材侧部件分别具有内凸缘，其中型材侧部件的内凸缘向内取向并且彼此相对，其中在弹簧容纳区域中用于支撑弹簧的弹簧支承件布置在内凸缘上。弹簧支承件桥接内凸缘之间的间隙并从而形成用于弹簧的弹簧座。根据一种实施形式，弹簧支承件由成型件，特别是由轻金属挤压件构成。这样就可以单独且低成本地制造弹簧支承件。根据一种实施形式，弹簧支承件由成型件，特别是由轻金属挤压件构成，其具有中心开口和包围中心开口用于定心弹簧的中心腹板。根据一种实施形式，弹簧支承件连接到相应的内凸缘，这是借助于冷连接，特别是铆钉连接和/或自冲铆接和/或胶接，或是借助于热连接，特别是焊接连接或搅拌摩擦焊接连接。根据一种实施形式，第一型材侧部件和第二型材侧部件分别具有外凸缘，其中型材侧部件的外凸缘向外取向且背对着彼此，其中外凸缘上布置了加强腹板，其连接第一型材侧部件和第二型材侧部件。根据一种实施形式，加强腹板连接到相应的外凸缘，这是借助于冷连接，特别是铆钉连接和/或自冲铆接和/或胶接，或是借助于热连接，特别是搅拌摩擦焊接连接。根据一种实施形式，设置了加强腹板，其穿过第一型材侧部件的壁和第二型材侧部件的壁并连接第一型材侧部件和第二型材侧部件。根据一种实施形式，相应的加强腹板在车轮悬架侧直接布置在弹簧容纳区域前面或后面或布置在车身侧。根据一种实施形式，第一隆起和第二隆起横向于延伸方向延伸或横向于多部件弹簧连杆或相应型材侧部件的纵向轴延伸。所述隆起使型材侧部件向外，即朝彼此远离的方向拱起，并从而共同形成桶形的弹簧容纳区域。根据一种实施形式，第一隆起和第二隆起被构造成U形或至少分段的圆弧形。以这种方式产生至少部分圆形的、桶形的弹簧容纳区域用于容纳弹簧。根据一种实施形式，多部件弹簧连杆具有用于车轮侧支承的第一轴承端和用于车身侧支承的第二轴承端，其中第一型材侧部件和第二型材侧部件具有在第一轴承端对齐的相对的轴承开口，特别是冲孔，用于减振器连接，和/或其中在第一型材侧部件和第二型材侧部件中形成了在第二轴承端对齐的相对的轴承开口用于整体容纳弹性体轴承。根据另一个方面，本专利技术涉及一种制造多部件弹簧连杆，例如前述方面所述的多部件弹簧连杆的方法，其包括：挤压两个轻金属挤压型材；并且在轻金属挤压型材的中间区域中弯曲，特别是压弯轻金属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车轮悬架的多部件弹簧连杆(100)，其具有：第一型材侧部件(101)，所述第一型材侧部件(101)形成所述多部件弹簧连杆(100)的第一侧腿，其中所述第一型材侧部件(101)具有第一隆起(105)；第二型材侧部件(103)，所述第二型材侧部件(103)形成所述多部件弹簧连杆(100)的第二侧腿，其中所述第二型材侧部件(103)具有第二隆起(107)；其中所述第一隆起(105)和所述第二隆起(107)彼此相对布置并且形成用于容纳弹簧的弹簧容纳区域(108)。

【技术特征摘要】
2014.12.12 DE 102014118518.81.一种用于车辆的车轮悬架的多部件弹簧连杆(100)，其具有：
第一型材侧部件(101)，所述第一型材侧部件(101)形成所述多部
件弹簧连杆(100)的第一侧腿，其中所述第一型材侧部件(101)具有第
一隆起(105)；
第二型材侧部件(103)，所述第二型材侧部件(103)形成所述多部
件弹簧连杆(100)的第二侧腿，其中所述第二型材侧部件(103)具有第
二隆起(107)；
其中所述第一隆起(105)和所述第二隆起(107)彼此相对布置并且
形成用于容纳弹簧的弹簧容纳区域(108)。
2.如权利要求1所述的多部件弹簧连杆(100)，其中所述第一型材
侧部件(101)和所述第二型材侧部件(103)分别是整体式的型材侧部件，
特别是挤压而成的型材侧部件。
3.如前述权利要求中任一项所述的多部件弹簧连杆(100)，其中所
述第一型材侧部件(101)和所述第二型材侧部件(103)至少分段地彼此
间隔开来并且彼此相对地布置。
4.如前述权利要求中任一项所述的多部件弹簧连杆(100)，其中所
述第一型材侧部件(101)和所述第二型材侧部件(103)分别具有Z形的，
特别是细长的Z形的横截面，或是具有S形的，特别是细长的S形的横截
面。
5.如前述权利要求中任一项所述的多部件弹簧连杆(100)，其中所
述第一型材侧部件(101)和所述第二型材侧部件(103)分别具有外凸缘
(109、111)和内凸缘(117、119)，其中外凸缘(109、111)和相应的型
材侧部件(101、103)的内凸缘(117、119)分别通过壁(113、115)相
连，其中所述型材侧部件(101、103)的外凸缘(109、111)彼此背对着
向外取向，并且所述型材侧部件(101、103)的内凸缘(117、119)彼此

\t相对向内取向。
6.如权利要求5所述的多部件弹簧连杆(100)，其中所述外凸缘(109、
111)的型材厚度与所述内凸缘(117、119)的型材厚度和/或所述壁(113、
115)的型材厚度不同。
7.如前述权利要求中任一项所述的多部件弹簧连杆(100)，其中所
述第一型材侧部件(101)和所述第二型材侧部件(103)分别具有内凸缘
(117、119)，其中所述型材侧部件(101、103)的内凸缘(117、119)向
内取向且彼此相对，其中在所述弹簧容纳区域(108)中，用于支撑弹簧
的弹簧支承件(121)布置在所述内凸缘(117、11...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·迈尔，奥利弗·米尔克，
申请(专利权)人：本特勒汽车工程有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE