提供了一种具有通过压配合接收球头节的装置的横连杆，其中在设置为与压配合的球头节非刚性接触的区域中，装置的内壁的材料具有通过切割引起的减少。还提供了具有相应的装置的机动车辆。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】具有压配合连接的球头节的横连杆本专利技术涉及一种用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆，其中横连杆通过压配合连接的球头节与车轮架连接。车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置一一尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接(DE602004006080T2)。球头节吸收来自多个方向的力并在多个方向上传递力。它们实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响(DE102005034210A1、DE102006002395A1)。可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。在这种情况下，通过非刚性的锁止实现该连接。然而，压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度和由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移，这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。此处理想的是压配合连接的设置尽可能的接近车轮架和制动盘。因而，目标是提供用于通过压配合接收球头节的装置，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求并且可以尽可能接近车轮架设置。通过具有独立权利要求的特征的横连杆实现所述目标。本专利技术的进一步有利的实施例将从并列的权利要求、从属权利要求、附图以及示例性实施例中呈现。本专利技术的第一方面涉及机动车辆的横连杆，其包含具有用于接收具有球头节的装置的开口的车轮侧连接结构，其中在设置为与球头节的非刚性接触(kraftschlUssigenKontakt)的区域中，装置的壁的内侧具有通过切割产生的材料厚度的减少。横连杆的以及因此装置的起始材料优选为金属板，也就是说平板金属工件。具有所有必要的形状的横连杆的结构一一包括用于接收球头节的装置的结构一一通常在设计为执行所有必要的加工工艺的工具中制造。通过切割方法减少在设置为与球头节的非刚性接触的区域中的装置的材料以便装置的材料的厚度相对于原始材料厚度是减少的。所述材料厚度的减少是有利的，因为相对于常规的压配合连接它允许具有较小的外径的球头节的压配合连接。以这样的方式，相对于常规的装置，在设置为与球头节的非刚性接触的区域中，具有较小的宽度一一也就是说装置的较小的外径，以及因此具有较小的空间要求的装置可以以压配合连接的方式与球头节连接。此处，由于压配合连接，材料在结构上足够稳定以不失去结构的完整性，或换句话说它不是可塑性变形的以便在一些情况下失去在横连杆与车轮架之间通过装置和球头节实现的连接的功能性。表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。“车轮连接结构”理解为指的是有助于横连杆与车轮架以及因此与机动车辆的车轮连接的横连杆的那部分，包括用于接收球头节的装置。此处尤其优选的是具有一种装置的横连杆，在该情况下，在设置为与球头节非刚性接触的区域是装置的开口。在该实施例中，因此开口区域是在球头节壳体和装置之间装置的存在最紧密接触的那个区域，其产生了压配合连接的非刚性锁止。该装置优选为以压配合底座部的形式。在这种情况下该装置可以被认为是设计为通过压配合接收围绕球头节外壳的球头节壳体以及形成与球头节的非刚性压配合(kraftschlilssige Einpressverbindung)连接的耀形壳体。而且，该装置优选为以金属板削缘孔的形式。“金属板削缘孔”指的是在金属板上从导向孔延伸的经拉深的套管。此处优势在于来自横连杆的材料的便宜的制造。也已经可以通过其它方法例如通过深拉深来制造该装置。优选向后镦锻从横连杆的大体上水平平面向垂直于水平平面的削缘孔的壁的或通过深拉深或一些其它方式制造的装置的壁的方向的圆形过渡区域，也就是说例如通过力的作用与削缘孔的方向相反地向后弯曲圆形过渡区域。以这种方式，有利地减少了装置的弯曲半径，因为由于较小的弯曲半径，取代了设置的压配合连接的最大高度，也就是说与装置的开口或与横连杆的表面的平面的接近度。以这种方式，不得不将球头节安装在装置内不太远的位置并且积极影响了与横连杆连接的机动车辆车轮的转向偏移。材料的镦锻也是有利的，因为以这种方式还引起装置的材料压紧。优选通过排肩方法实现通过切割产生的装置的材料厚度的减少。此处，通过圆柱形装置一一优选凸模，以相对小的量的方式在削缘孔内移除材料，也就是说碎肩。在这种情况下圆柱形装置可以被认为是刨子类型。而且，在设置的与具有球头节的装置的非刚性接触的区域中，优选在装置的开口的区域中，有利地切除掉在径向方向上向外突出的材料。凭借不需要被切除掉的材料，进一步减少了装置的外径，因此减少了其空间要求。而且，根据本专利技术的横连杆优选具有单壳形式。可以简单和廉价地制造单壳式横连杆并且单壳式横连杆以低重量为特征。而且，根据本专利技术的横连杆优选与装置一起形成作为不能分割的金属板元件。为此目的，在变形过程之前从金属板上切割出整个横连杆的材料。在通过冲压进行的切割出金属板坯件之后，优选还可以通过冲压使根据本专利技术的横连杆变形是可能的。为了制造装置和减少装置的材料厚度，然而，还需要形成削缘孔或深拉深和排肩的装置。在一个工具中可以提供所述装置。对于冲压和/或对于使具有包括装置的所有结构的横连杆变形的一些其它方法，因而，提供了设计用于制造横连杆的结构的相应的工具。根据本专利技术的横连杆优选另外包含压配合进入装置的球头节。通过球头节的壳体，球头节被装置的结构包围以便通过非刚性锁止与横连杆固定连接。通过压配合的球头轴承，横连杆可以与机动车辆的车轮轴承连接。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆的横连杆，包含具有用于接收具有球头节(4)的装置(1)的开口(2)的车轮侧连接结构，其特征在于在设置为与所述球头节(4)非刚性接触的区域中，所述装置(1)的壁的内侧(9a)具有通过切割产生的材料厚度的减少。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·迈耶，彼得·库尔贝尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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