具有压配合连接的球头节的横连杆制造技术

提供了一种具有通过压配合接收球头节的装置的横连杆，其中在设置为与压配合的球头节非刚性接触的区域中，装置的内壁的材料具有通过变形而产生的材料加强。还提供了具有相应的装置的机动车辆。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆，其中横连杆通过压配合连接的球头节与车轮架连接。车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置——尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接(DE602004006080T2)。球头节传递并吸收来自多个方向的力。它们实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响(DE102005034210A1、DE102006002395A1)。可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。在这种情况下，通过非刚性的锁止实现球头节和横连杆之间的该连接。然而，压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度和由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移，这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。此处理想的是压配合连接的设置尽可能的接近车轮架和制动盘。因而，目标是提供用于通过压配合接收球头节的装置，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求并且可以尽可能接近车轮架设置。通过具有独立权利要求的特征的横连杆实现所述目标。本专利技术的进一步有利的实施例将从并列的权利要求、从属权利要求、附图以及示例性实施例中呈现。本专利技术的第一方面涉及机动车辆的横连杆，其包含具有用于接收具有球头节的装置的开口的车轮侧连接结构，其中在设置为与球头节非刚性接触(kraftschlüssigenKontakt)的区域中，装置的材料具有通过变形而产生的局部加强结构。横连杆的以及因此装置的起始材料优选为金属板，也就是说平板金属工件。具有所有必要的形状的横连杆的结构——包括用于接收球头节的装置的结构——通常在设计为执行所有必要的变形过程的工具中制造。优选通过变形而加强在设置为与球头节非刚性接触的区域中的装置的材料以便与横连杆的材料的原始厚度相比所述材料的范围具有增加的厚度。换句话说，在加强结构的区域中，金属板具有珠状增厚，其中材料超过了装置的金属板的原始厚度。加强结构是有利的，因为与没有以这样的方式变形的材料相比所述区域中的材料具有增加的结构刚性。凭借加强结构，与常规的装置相比，在设置为与球头节非刚性接触的区域中，具有较小的宽度——也就是说装置的较小的外径——的装置可以通过压配合接收球头节而没有因此由施加的压力而失去结构完整性，或换句话说没有塑性变形使得在一些情况下失去在横连杆与车轮架之间通过装置和球头节实现的连接的稳定性。表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。“车轮连接结构”在这里理解为指的是有助于横连杆与车轮架以及因此与机动车辆的车轮连接的横连杆的那部分，包括用于接收球头节的装置。表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。“车轮连接结构”理解为指的是有助于横连杆与车轮架以及因此与机动车辆的车轮连接的横连杆的那部分，包括用于接收球头节的装置。此处尤其优选的是具有一种装置的横连杆，在该情况下，在设置为与球头节非刚性接触的区域是装置的开口。在该实施例中，因此开口区域是在球头节壳体和装置之间装置的存在最紧密接触的那个区域，其产生了压配合连接的非刚性锁止。换句话说，优选通过变形而加强在装置的开口的区域中的材料。该装置优选为以压配合底座部的形式。在这种情况下该装置可以被认为是设计为通过压配合接收围绕球头节外壳的球头节壳体以及形成与球头节的刚性和非刚性压配合(kraftschlüssigeEinpressverbindung)连接的罐形壳体。优选在加强结构的区域中的装置的材料是被压缩的。在这种情况下，压紧还可以理解为意味着在设置为与球头节非刚性接触的区域中材料的压紧。例如可以通过模压成型经由在所述区域中的材料上施加的力来实现材料的所述压缩或压紧。有利地通过镦锻来给予用于变形以及因此用于在设置为与球头节非刚性接触的装置的那个区域中的材料的压紧的压力。因而，优选在加强结构的区域中的装置的材料是被镦锻的。而且，根据本专利技术的横连杆优选为单壳形式。可以有利地简单和廉价地制造单壳式横连杆并且单壳式横连杆以低重量为特征。而且，根据本专利技术的横连杆与装置优选一起形成作为不能分割的金属板元件。为此目的，在变形过程之前从金属板上切割出——优选冲压出整个横连杆的材料。在同样的优选的实施例中，分别制造横连杆和装置。然后情况是在制造之后，例如通过铆钉连接或螺钉连接将装置与横连杆连接。优选在切割出金属板坯件之后，通过冲压进一步使根据本专利技术的横连杆变形是可能的。横连杆的和装置的结构，以及尤其在设置为与球头节非刚性接触的区域中的装置的加强结构优选是基于通过冲压而变形的，尽管还可以通过另外的变形方法来制造。对于冲压和/或对于使具有包括装置的所有结构的横连杆变形的一些其它方法，在这种情况下提供了设计用于制造横连杆的结构的相应的工具。根据本专利技术的横连杆优选另外包含压配合进入装置中的球头节。通过球头节的壳体，球头节被装置的结构包围以便通过刚性和非刚性锁止与横连杆固定连接。通过压配合的球头轴承，横连杆可以与机动车辆的车轮轴承连接。本专利技术的第二方面涉及具有根据本专利技术的横连杆的机动车辆。因此，根据本专利技术的机动车辆包含具有车轮侧连接结构的横连杆，该车轮侧连接结构带有具有用于接收球头节的开口的装置，其中装置的材料在设置为与球头节非刚性接触的区域中，尤其在装置的开口的区域中具有通过变形而产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的横连杆，包含具有用于接收球头节(4)装置(1)的车轮侧连接结构，所述装置(1)具有开口(2)，其特征在于在设置为与所述球头节(4)非刚性接触的区域中，所述装置(1)的材料具有通过变形而产生的局部加强结构(3)。

【技术特征摘要】
2014.11.05 DE 102014222572.81.一种机动车辆的横连杆，包含具有用于接收球头节(4)装置(1)
的车轮侧连接结构，所述装置(1)具有开口(2)，
其特征在于
在设置为与所述球头节(4)非刚性接触的区域中，所述装置(1)的
材料具有通过变形而产生的局部加强结构(3)。
2.根据权利要求1所述的横连杆，其中设置为与所述球头节(4)非
刚性接触的所述区域是所述装置(1)的所述开口(2)。
3.根据权利要求1或2所述的横连杆，其中所述装置(1)是以压配
合底座部(1)的形式。
4.根据前述权利要求之一所述的横连杆，其中在...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·迈耶，彼得·库尔贝尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US