一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，涉及汽车部件领域，其中后横向推力杆总成包括：杆身；两个连接吊环结构，分别设置于所述杆身的两端；其中每一所述连接吊环结构包括吊环本体、设置于所述吊环本体中心的内套管和设置于所述吊环本体与所述内套管之间的衬套橡胶，且所述衬套橡胶内嵌设有金属骨架。该结构可以有效提高橡胶衬套的径向刚度，改善后横向推力杆总成的整体性能，结构简单的同时保证很好的耐久性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件领域，尤其涉及一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车。
技术介绍
在汽车结构中，包括非独立悬架的后横向推力杆在内的推力杆结构是一种必不可少的部件，主要用来传递来自外界的作用于车轮的侧向力到车架/车身，一定范围内防止车桥/车身的横向窜动，在汽车行驶过程中对稳定车身平稳起到很大作用，这也往往要求其自身有足够的侧向刚度。传统设计中非独立悬架的后横向推力杆的杆身为冲压件或铸件，该设计的工艺结构复杂，部件重量大，且杆身两端的连接吊环内的衬套结构往往设计较复杂，要么对衬套结构密封性能要求较高、成本高，要么侧向刚度不够，耐久性能不尽如人意。
技术实现思路
本技术提供一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，解决现有技术中非独立悬架的后横向推力杆结构中存在的设计复杂、侧向刚度不够、耐久性能不尽如人意等问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种非独立悬架的后横向推力杆总成，包括：杆身；两个连接吊环结构，分别设置于所述杆身的两端；其中每一所述连接吊环结构包括吊环本体、设置于所述吊环本体中心的内套管和设置于所述吊环本体与所述内套管之间的衬套橡胶，且所述衬套橡胶内嵌设有金属骨架。可选地，所述吊环本体与所述衬套橡胶之间还嵌设有外套管。可选地，所述内套管、所述外套管及所述金属骨架通过橡胶硫化为一个整体。可选地，所述外套管与所述吊环本体过盈配合安装。可选地，所述连接吊环结构与所述杆身为熔焊连接。可选地，所述杆身为管型材。一种汽车，所述汽车包括如上所述的后横向推力杆总成。本技术的有益效果是：上述方案中，后横向推力杆总成主要由杆身、连接吊环结构所构成，其中连接吊环结构的吊环本体内部设有内套管及嵌设有金属骨架的衬套橡胶，该衬套橡胶及内套管共同组成了设置于吊环本体内部的衬套结构，该后横向推力杆总成采用的在杆身两端固定设置环型连接吊环结构，连接吊环结构内部压装带有金属骨架的衬套的结构型式，可以有效提高橡胶衬套的径向刚度，改善后横向推力杆总成的整体性能，结构简单的同时保证很好的耐久性能。附图说明图1表示本技术中后横向推力杆总成的整体结构示意图；图2表示本技术中后横向推力杆总成的连接吊环结构的剖面示意图。附图标记：1-杆身，2-连接吊环结构，21-吊环本体，22-内套管，23-金属骨架，24-外套管。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参照图1、图2，本技术公开了一种非独立悬架的后横向推力杆总成，该总成包括：杆身1；两个连接吊环结构2，分别设置于所述杆身1的两端；其中每一所述连接吊环结构2包括吊环本体21、设置于所述吊环本体21中心的内套管22和设置于所述吊环本体21与所述内套管22之间的衬套橡胶，且所述衬套橡胶内嵌设有金属骨架23。该后横向推力杆总成主要由杆身1、连接吊环结构2所构成，其中连接吊环结构2的吊环本体21内部设有内套管22及嵌设有金属骨架23的衬套橡胶，该衬套橡胶及内套管22共同组成了设置于吊环本体21内部的衬套结构，该后横向推力杆总成采用的在杆身1两端固定设置环型连接吊环结构2，连接吊环结构2内部压装带有金属骨架23的衬套的结构型式，可以有效提高橡胶衬套的径向刚度，改善后横向推力杆总成的整体性能，实现在行车过程中，通过该后横向推力杆总成传递来自外界的作用于车轮的侧向力到车架/车身，一定范围内能防止车桥/车身的横向窜动，结构简单同时保证很好的耐久性能。其中，该后横向推力杆总成结构优选适用于五连杆式的非独立悬架结构中。进一步地，为保证连接吊环结构2内的橡胶衬套的结构强度，所述吊环本体21与所述衬套橡胶之间还嵌设有外套管24；更进一步地，所述内套管22、所述外套管24及所述金属骨架23通过橡胶硫化为一个整体，在安装过程中，该由内套管22、外套管24及金属骨架23硫化而成的整体共同压装于吊环本体21中；其中，外套管24与所述吊环本体21过盈配合安装，保证安装后的连接紧密度。具体地，为了提高其径向刚度，可以对内套管22的中心孔通过扩孔工艺进行扩孔，和对外套管24通过缩径工艺进行缩径。具体地，连接吊环结构2与所述杆身1为熔焊连接，杆身1两端分别和连接吊环结构2沿接触边缘周圈熔焊完成连接固定；其中杆身1优选为管型材，本技术使用一定长度成型管材作为杆身，可以有效降低生产工艺复杂性。本技术还公开了一种汽车，该汽车包括如上所述的后横向推力杆总成。其中，整个后横向推力杆总成通过例如螺栓螺母等的连接紧固件，将杆身1两端的连接吊环结构2分别和车辆的整体式车桥端、车架/车身端进行固定，以实现传递来自外界的作用于车轮的侧向力到车架/车身，一定范围内能防止车桥/车身的横向窜动，提高车辆行车性能。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非独立悬架的后横向推力杆总成，其特征在于，包括：杆身；两个连接吊环结构，分别设置于所述杆身的两端；其中每一所述连接吊环结构包括吊环本体、设置于所述吊环本体中心的内套管和设置于所述吊环本体与所述内套管之间的衬套橡胶，且所述衬套橡胶内嵌设有金属骨架。

【技术特征摘要】
1.一种非独立悬架的后横向推力杆总成，其特征在于，包括：杆身；两个连接吊环结构，分别设置于所述杆身的两端；其中每一所述连接吊环结构包括吊环本体、设置于所述吊环本体中心的内套管和设置于所述吊环本体与所述内套管之间的衬套橡胶，且所述衬套橡胶内嵌设有金属骨架。2.根据权利要求1所述的后横向推力杆总成，其特征在于，所述吊环本体与所述衬套橡胶之间还嵌设有外套管。3.根据权利要求2所述的后横向推力杆总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，钟朋，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11