稳定杆总成及悬架制造技术

本实用新型专利技术提供一种稳定杆总成及悬架，该稳定杆总成包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至车辆的副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与悬架的下摆臂之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。根据本实用新型专利技术的稳定杆总成，现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车悬架
，特别是涉及一种稳定杆总成及悬架。
技术介绍
稳定杆总成，通常包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成。现有的稳定杆总成其稳定杆通常为实心结构或空心结构的圆形稳定杆。此类圆形稳定杆，重量大，且稳定杆与稳定杆衬套配合处异响。并且，实心结构或空心结构的圆形稳定杆在整车坐标系下Y向(车辆宽度方向)和Z向(车辆竖直方向)具有相同刚度，影响整车舒适性且对于减轻侧倾问题不利。现有的稳定杆总成其稳定杆拉杆总成，包括稳定杆拉杆、上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫、下垫片及六角法兰面螺母。悬架的下摆臂上设置有通孔，上橡胶垫的下端插入所述通孔中，并压紧在所述下橡胶垫的上端。但是，现有的稳定杆拉杆总成，经常出现上、下橡胶垫被下摆臂上的通孔割破的现象，导致稳定杆拉杆总成的上、下橡胶垫的耐久性能较差，进而影响整车性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的圆形稳定杆在整车坐标系下Y向和Z向具有相同刚度进而影响整车舒适性且对于减轻侧倾问题不利的缺陷，提供一种稳定杆总成。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种稳定杆总成，包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与悬架的下摆臂之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。进一步地，所述稳定杆的两端呈S形。根据本技术的稳定杆总成，其稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，这样，重量相比实心稳定杆可以减得40%左右，降低了油耗；另外，实现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题；另外，稳定杆衬套设置有与稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，稳定杆穿过稳定杆衬套的椭圆形内孔，这样，可有效的提高稳定杆与稳定杆衬套的抱紧力，解决圆形稳定杆经常出现的异响问题。另外，本技术还提供了一种悬架，包括稳定杆总成及下摆臂，所述稳定杆总成包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与所述下摆臂之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。进一步地，所述稳定杆的两端呈S形。进一步地，所述稳定杆拉杆总成包括稳定杆拉杆、衬套、上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫及下垫片，所述衬套设置在所述稳定杆拉杆的上端并通过一球销与所述稳定杆连接，所述上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫及下垫片均套装在所述稳定杆拉杆上，所述上橡胶垫被所述上垫片压紧在所述下摆臂的上表面，所述下橡胶垫被所述下垫片压紧在所述下摆臂的下表面，所述下摆臂上设置有通孔，所述上橡胶垫的下端插入所述通孔中，并压紧在所述下橡胶垫的上端，所述稳定杆拉杆的下端螺纹连接有一法兰面螺母，所述法兰面螺母压紧在所述下垫片的下表面。进一步地，所述下摆臂上位于通孔边缘处设置有环状翻边。进一步地，所述环状翻边向下凸出。进一步地，所述上橡胶垫的下端形成凸出部，所述下橡胶垫的上端形成凹部，所述凸出部插入所述凹部中，所述环状翻边的内周面与所述凸出部的外周面接触，所述环状翻边的外周面与所述凹部的内周面接触。通过上下两个橡胶垫安装可提供稳定拉杆的径向和轴向活动空间，满足稳定杆拉杆摆动角度要求，并且，通过上下两个橡胶垫可吸收悬架震动，提高整车舒适性。并且，上橡胶垫、下橡胶垫分别与形成在下摆臂通孔边缘处的环状翻边的内周面和外周面摩擦接触，这样，在悬架震动时，下摆臂不会割破上橡胶垫及下橡胶垫，提高稳定杆上橡胶垫、下橡胶垫的耐久性能。根据本技术的悬架，稳定杆总成的稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，这样，重量相比实心稳定杆可以减得40%左右，降低了油耗；另外，实现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题；另外，稳定杆衬套设置有与稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，稳定杆穿过稳定杆衬套的椭圆形内孔，这样，可有效的提高稳定杆与稳定杆衬套的抱紧力，解决圆形稳定杆经常出现的异响问题。【附图说明】图1是本技术一实施例提供的稳定杆总成的结构示意图；图2是沿图1中A-A方向的剖视图；图3是沿图1中B-B方向的剖视图；图4是本技术一实施例提供的悬架的结构示意图；图5是沿图4中C-C方向的剖视图。说明书附图中的附图标记如下:1、稳定杆；2、稳定杆固定夹；3、稳定杆衬套；31、椭圆形内孔；4、稳定杆拉杆总成；41、稳定杆拉杆；42、衬套；43、上垫片；44、上橡胶垫；441、凸出部；45、下橡胶垫；451、凹部；46、下垫片；47、法兰面螺母；48、球销；5、下摆臂；51、通孔；52、环状翻边。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图5所示，本技术一实施例提供的稳定杆总成，包括稳定杆1、稳定杆固定夹2、稳定杆衬套3及稳定杆拉杆总成4，所述稳定杆固定夹2夹紧所述稳定杆衬套3并用于将所述稳定杆衬套3连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成4连接在所述稳定杆I与悬架的下摆臂5之间，所述稳定杆I为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆I的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套3设置有与所述稳定杆I的外周部匹配的椭圆形内孔31，所述稳定杆I穿过所述稳定杆衬套3的椭圆形内孔31。本实施例中，如图1所示，所述稳定杆I的两端呈S形。根据本技术上述实施例的稳定杆总成，其稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳定杆总成，其特征在于，包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至车辆的副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与悬架的下摆臂之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁都都，林家荣，雷芳，罗谢盼，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44