用于具有横向板簧的车辆的板簧支承和车辆车轮悬架制造技术

本发明专利技术涉及用于具有横向板簧的车辆的板簧支承，以及具有横向板簧和至少一个板簧支承的车辆车轮悬架。板簧支承包含两个支承块(11)，横向板簧的一部分可以插入两个支承块(11)之间。支承块(11)中的至少一个具有支承芯(23)。除了支承芯(23)，提供了嵌入部(24)，通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)彼此隔开且也与支承表面(18、19)隔开。两个支承块(11)中的至少一个具有两个支承板(25、26)。支承板(25、26)在它们各自的末端区域上具有闭合结构，该闭合结构可以至少在区域中彼此形成接合以用于两个支承块(11)的耦接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于具有横向板簧的车辆——尤其机动车辆——的板簧支承，以及具有横向板簧和至少一个板簧支承的车辆车轮悬架。
技术介绍
作为悬架的一部分，车辆车轮悬架用来将车轮连接到车辆。车辆车轮悬架可以直接地连接至通常的自承式车身。根据配置，车辆车轮悬架还可以布置在连接至车身的副车架上或布置在车辆底盘上。尤其关于车辆后车轮悬架的尽可能轻和紧凑的解决方案，提供了板簧的使用。板簧布置为横向于行驶方向装配并且安装在车辆上且通过板簧支承连接到车辆的横向板簧。这样，横向板簧可以取代悬架弹簧和在其他情况下将是必要的防侧倾杆。为了承担悬架弹簧和防侧倾杆的功能，横向板簧必须同时保证一定程度的侧倾刚度(抵抗相反的车轮垂直运动)和一定程度的提升刚度(抵抗在相同方向上的车轮垂直运动)。通常这些刚度是不同的。为了提供所述的刚度，横向板簧必须通过彼此相距特定的距离布置的两个板簧支承连接至车辆的簧载质量部分。因此，越过板簧支承延伸的横向板簧的自由端部分可以以弹性的方式偏转。其外端连接至车辆车轮悬架的可移动的枢转部件，因此连接至车辆的非簧载质量部分。这构成了四点弯曲系统。板簧支承必须满足复杂且同时不同的要求。因此相对于车辆的典型取向和横向板簧的安装位置，在垂直方向上的高刚度是可取的。这是因为板簧支承的垂直柔性影响产生的侧倾和提升刚度。尤其较低的垂直刚度导致侧倾和提升刚度之间较低的比值，但是这是不可取的。侧倾和提升刚度之间的高比值保证了车辆车轮悬架向车辆上部结构的侧倾运动提供高抵抗力。同时，这保证在垂直运动方向上的足够的柔性以用于良好的驾驶舒适性。此外，在横向板簧的纵向方向上朝向彼此(横向地)的板簧支承的内部支点的低刚度，是可取的。这允许在板簧支承之间的横向板簧的中部部分在车辆的提升和侧倾运动中的变形。横向板簧的这样的变形依赖于在内部支点之间的横向距离的变化。此外，板簧支承围绕它们的纵向方向的低扭转刚度是可取的。这样做的原因首先是横向板簧在其中间部分的上述可取的可变形性。其次，这阻止了板簧支承的支承刚度对横向板簧的总体侧倾和提升刚度作出巨大贡献(寄生贡献)。为了避免在动态车辆性能的退化，板簧支承作为一个整体应该被设计为具有低摩擦和低滞后。此外，板簧支承的设计的更多目标包含低成本和低重量，防止污垢，抗高温、水分和化学物质等，以及遵守构造空间约束等等。专利文献DE 10 2010 060 093 A1公开了一种用于具有横向板簧的车辆的车辆车轮悬架。横向板簧通过两个隔开的板簧支承连接至车辆。板簧支承各自包含两个由弹性材料制成的支承块，支承块将横向板簧耦接至车辆。为此，横向板簧的一部分插入到每个板簧支承的两个支承块之间。支承芯布置在板簧支承的支承块中的至少一个中，所述芯布置在弹性材料中的它的两个支承表面之间并且比弹性材料硬。支承芯这里组成了支承块的非柔性的部分，同时围绕支承芯的至少远到支承表面的弹性材料允许板簧支承的有限的弹性。由于支承芯的实质圆柱形状，它的弯曲的外壳表面在一些区域中延伸到接近两个支承表面，以至于保持在中间的弹性材料的厚度减少到最小值。这实现了板簧支承在垂直方向上的高刚度。同时，在支承芯上的支承表面的有限的侧倾是可能的。由于弹性材料的剩余区域的低厚度，作为一个整体，仅有支承块的相反的外部支承表面相对于彼此的轻微的均匀的相对运动是可能的。与横向板簧相结合，这给出了在被限于一些程度自由度的板簧支承里面的所述弹簧的移动性。垂直于横向板簧延伸并且比在横向板簧的纵向方向上的支承块的宽度长的支承块的长度，允许在板簧支承的内部支点的间隙中的显然有限的横向变化。相比之下，没有或至少仅有在板簧支承里面的横向板簧横向于它的延伸方向且因此在行驶方向上的极大地减少的移动性。
技术实现思路
在这种背景下，本专利技术是基于创造用于具有横向于它的车辆纵向轴线布置的横向板簧的车辆——尤其是机动车辆——的板簧支承和车辆车轮悬架的目的，并且这样的板簧支承，其中板簧支承不仅提供了简单安装和在安装状态下的高位置精度、在垂直方向上的高刚度以及平行于并且围绕横向板簧的纵向方向的低的扭转和横向刚度，而且具有在横向于横向板簧的纵向方向的它的纵向方向上的低刚度。通过具有以下特征的板簧支承并且通过具有以下特征的车辆车轮悬架来实现本专利技术的目的。此外，以下公开了本专利技术的特别有利的实施例。可以指出的是，在下面的说明中单独地列出的特征可以以任何任意的、技术上合理的方式结合并且表明本专利技术的更多实施例。该说明尤其连同附图，进一步地表征并详细说明了本专利技术。根据本专利技术，用于具有横向板簧的车辆的板簧支承包含两个由弹性材料制成的支承块，横向板簧的一部分可以插入到两个支承块之间。支承块中的至少一个具有支承芯，支承芯布置在弹性材料中的它的两个支承表面之间并且比弹性材料硬。本专利技术这里规定除了支承芯以外存在嵌入部，嵌入部由比弹性材料硬的材料制成。支承芯和嵌入部的布置是这样的：通过由弹性材料制成的三个弹性层的形成，嵌入部和支承芯既彼此隔开而且也与支承表面隔开。换句话说，嵌入部和支承芯相对于彼此布置在对应的支承块的相反的支承表面之间，使得弹性层形式的弹性材料层保持于支承表面并且在嵌入部和支承芯之间。这些弹性层的各自厚度适应于板簧支承关于它的不同的刚度的各自需求。就此而言，支承块是由弹性材料制成的弹性模制件，支承芯和嵌入部至少布置在支承块里面的区域中。两个支承块中的至少一个，具有至少一个——优选两个——比弹性材料硬的支承板。支承板优选地布置在它的两个相反的支承表面的区域中。所述支承板可以布置在弹性材料的外面。支承板可以至少在区域中——优选在整个区域中——遮盖支承块的各自支承区域。在可选实施例中，支承板中的至少一个可以至少在区域中被弹性材料所围绕。原则上，支承板还可以布置在弹性材料里面。用于嵌入部和/或支承芯和/或支承板中的至少一个的合适的材料是硬度大于弹性材料的所有材料。因此，弹性材料和嵌入部和/或支承芯和/或支承板可以包含实质上相同的材料，其中它的属性相应地设置得较硬或较软。用于嵌入部和/或支承芯和/或支承板的优选材料是铝、钢或硬塑料。明显地，这些的组合也是可想到的。尤其与钢的使用相比，铝和硬塑料具有相应的重量优势。支承板中的至少一个——优选两个支承板——具有布置在它们的各自末端区域的闭合结构(Verschlusskonturen)。在本专利技术一个特别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有横向板簧(2)的车辆的板簧支承，包含两个由弹性材料(22)制成的支承块(11、12)，横向板簧(2)的一部分可以插入支承块(11、12)之间，其中支承块(11、12)中的至少一个具有布置在弹性材料(22)中的处于它的两个支承表面(18、19)之间并且比弹性材料(22)硬的支承芯(23)，其特征在于，比弹性材料(22)硬的嵌入部(24)的布置，使得通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)不仅彼此隔开而且也与支承表面(18、19)隔开，其中两个支承块(11、12)中的至少一个具有两个支承板(25、26)，其比弹性材料(22)硬且或者布置在弹性材料(22)的外面或者至少在区域中被它们的两个相反的支承表面(18、19)的区域中的弹性材料(22)所围绕，其中支承板(25、26)具有布置在它们各自的末端区域(31)上的闭合结构(38)，闭合结构(38)可以至少在区域中彼此形成接合以用于两个支承块(11、12)的耦接。

【技术特征摘要】
2013.08.28 DE 102013217113.71.一种用于具有横向板簧(2)的车辆的板簧支承，包含两个由弹性
材料(22)制成的支承块(11、12)，横向板簧(2)的一部分可以插入
支承块(11、12)之间，其中支承块(11、12)中的至少一个具有布置在
弹性材料(22)中的处于它的两个支承表面(18、19)之间并且比弹性材
料(22)硬的支承芯(23)，其特征在于，比弹性材料(22)硬的嵌入部
(24)的布置，使得通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、
A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)不仅彼此隔开而且也与支承表
面(18、19)隔开，其中两个支承块(11、12)中的至少一个具有两个支
承板(25、26)，其比弹性材料(22)硬且或者布置在弹性材料(22)的
外面或者至少在区域中被它们的两个相反的支承表面(18、19)的区域中
的弹性材料(22)所围绕，其中支承板(25、26)具有布置在它们各自的
末端区域(31)上的闭合结构(38)，闭合结构(38)可以至少在区域中
彼此形成接合以用于两个支承块(11、12)的耦接。
2.根据权利要求1所述的板簧支承，其特征在于，嵌入部(24)具有
背对着支承芯(23)的凸形外表面区域(27)，其中三个弹性层(A1、
A2、A3)中的第一弹性层在嵌入部(24)的这个凸形外表面区域(27)
和支承表面(18、19)中的背对着在安装位置中的横向板簧(2)的一个
之间延伸。
3.根据权利要求1或2所述的板簧支承，其特征在于，支承芯(23)
具有面对嵌入部(24)的、相应于面对支承芯(23)的嵌入部(24)的凹
形内表面区域(29)的凸形内表面区域(28)，其中三个弹性层(A1、
A2、A3)中的第二弹性层在支承芯(23)的凸形内表面区域(28)和相
反的嵌入部(24)的凹形内表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗，马克·西蒙，保罗·赞德伯尔根，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US