【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车汽车零部件，特别涉及可以广泛应用到后轴额定载荷小于0.68T的小型轿车的后悬架总成中的扭力梁式后桥。
技术介绍
后桥常用于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其在对车体重量进行支撑的同时，通过安装减震器、螺旋弹簧等缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动，防止振动直接传至车体。从而提高驾乘人员的舒适感、保护货物、降低车体部分的动态应力，有效的减小车轮运动中的动不平衡量，从而抑制车轮的振动，提高行驶稳定性。传统后桥结构中的纵臂由于承受高强度的震动易于出现强度不足的失效现象。
技术实现思路
本技术的目的在于解决传统后桥结构中的纵臂易于出现强度不足的失效现象的问题，进而提出一种加强纵臂的扭力梁式后悬架。为达上述目的，本技术采用下述技术方案： 一种加强纵臂的扭力梁式后悬架，包括横梁，横梁的两端分别连接纵臂，每个纵臂分别连接轮毂支座，横梁与每个纵臂之间共同搭接螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述每个纵臂的外侧焊接加强板。 进一步地，所述横梁的一侧壁上设置两个弧形削边。 采用上述技术方案后，纵臂上焊接的加强板，使得复杂形状的纵臂弯曲面得到良好的支撑，保证纵臂的强度。 横梁的一侧避上的两个豁口在扭力梁受力时起到很好的反冲作用，有效减弱对纵臂的刚性冲击。横梁采用冲压成型工艺时，冲压形成的异形面也可增加横梁的强度。附图说明图1为本技术的三维模型图；图2为本技术的另一角度三维模型图。具体实施方式 下面结合附图，通过具体实施例对本技术进...
【技术保护点】
一种加强纵臂的扭力梁式后悬架，包括横梁（2），横梁（2）的两端分别连接纵臂（3），每个纵臂（3）分别连接轮毂支座（5），横梁（2）与每个纵臂（3）之间共同搭接螺旋弹簧托盘（6），其特征在于：所述每个纵臂（3）的外侧焊接加强板（4）。
【技术特征摘要】
1.一种加强纵臂的扭力梁式后悬架，包括横梁（2），横梁（2）的两端分别连接纵臂（3），每个纵臂（3）分别连接轮毂支座（5），横梁（2）与每个纵臂（3）之间共同搭接螺旋弹簧托盘（6），...
【专利技术属性】
技术研发人员：张友飞，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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