汽车及其悬架、稳定杆连接杆制造技术

一种汽车及其悬架、稳定杆连接杆，所述稳定杆连接杆包括：至少两段首尾可拆卸连接的连杆；首尾连接的两段连杆的连接位置为多个，多个连接位置沿轴向排列，在不同的所述连接位置时所述稳定杆连接杆的长度不同。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有稳定杆连接杆长度不可调、通用性较差、造成汽车的研发成本增加的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其悬架、稳定杆连接杆
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车及其悬架、稳定杆连接杆。
技术介绍
悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力(牵引力和制动力)、侧向反力、以及这些反力所造成的转矩传递到车架(或车身)上，减少汽车振动，以保证汽车的正常行驶。 汽车悬架一般由弹性兀件、减振器和导向机构三部分组成。其中，导向机构包括稳定杆、摆臂、纵向推力杆等。 为了提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架固有频率通常设置得较低。但这会导致汽车悬架的侧倾刚度较小，造成汽车转弯时，车身倾斜严重，操控性能差，而稳定杆能够很好的解决该问题，提高了汽车的操控性能。 稳定杆通过稳定杆连接杆固定在减振器安装支架或其他部件(如车轮支架、上摆臂、下摆臂、车身等)上，不同汽车需要的稳定杆连接杆长度可能不同。由于现有稳定杆连接杆长度不可调，因此，同一种稳定杆连接杆无法同时应用在多种汽车上，造成现有稳定杆连接杆的通用性较差。 而且，在汽车开发、试制和试验过程中，需采用多个不同长度的稳定杆连接杆进行多番测试才能确定出稳定杆连接杆所需的长度，这就意味着在汽车开发、试制和试验过程中，不与该汽车匹配的稳定杆连接杆因无法利用而浪费掉，大大增加了汽车研发成本。
技术实现思路
本技术解决的问题是:现有稳定杆连接杆长度不可调，通用性较差，造成汽车的研发成本增加。 为解决上述问题，本技术提供了一种应用于悬架的稳定杆连接杆，包括:至少两段首尾可拆卸连接的连杆； 首尾连接的两段连杆的连接位置有多个，多个连接位置沿轴向排列，在不同的所述连接位置时所述稳定杆连接杆的长度不同。 可选的，所述可拆卸连接为螺纹连接； 首尾连接的两段所述连杆中，其中一段所述连杆具有外螺纹，另一段所述连杆具有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹啮合。 可选的，还包括:与所述外螺纹啮合的螺母，所述螺母位于具有所述内螺纹的所述连杆的轴向一侧。 可选的，所述连杆的外周面具有适于与扳手配合的花纹。 可选的，所述可拆卸连接为插拔连接； 所述连杆为中空管，首尾连接的两段所述连杆中，其中一段所述连杆的外周面具有多个沿轴向排列的通孔，另一段所述连杆的外周面具有可沿径向伸缩的凸起，具有所述凸起的连杆嵌插在具有所述通孔的连杆内，且所述凸起嵌插在其中一个所述通孔内。 可选的，还包括:具有收容槽的球头座，与轴向最外侧的所述连杆的端部固定连接；球头销，一端位于所述收容槽内。 另外，本技术还提供了一种悬架，包括: 稳定杆； 上述稳定杆连接杆,一端与所述稳定杆固定连接。 可选的，所述稳定杆连接杆与稳定杆通过螺栓连接副连接。 可选的，还包括:减振器安装支架，所述稳定杆连接杆的另一端与所述减振器安装支架固定连接。 可选的，所述稳定杆连接杆与减振器安装支架通过螺栓连接副连接。 另外，本技术还提供了一种汽车，其特征在于，包括上述悬架。 与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点: 通过改变首尾连接的两段连杆之间的连接位置可以改变稳定杆连接杆的长度，使得稳定杆连接杆的长度可调。因此，可以根据不同汽车的要求来相应调节稳定杆连接杆的长度，使得稳定杆连接杆能够同时应用在多种汽车上，具有良好的通用性。而且，在不同汽车的开发、试制和试验过程中，均可以通过调节稳定杆连接杆的长度，来确定出稳定杆连接杆所需的长度，而不用采用多个稳定杆连接杆，降低了汽车研发成本。 【附图说明】 图1是本技术的一个实施例中悬架的局部立体图； 图2是图1所示悬架中稳定杆连接杆的结构示意图； 图3是图2所示稳定杆连接杆中其中一段连杆的结构示意图； 图4是图2所示稳定杆连接杆中另一段连杆的结构示意图； 图5是本技术的第二实施例中首尾连接的两段连杆的结构示意图。 【具体实施方式】 为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。 第一实施例 如图1所示，本实施例的悬架包括:稳定杆1 ;减振器安装支架2 ;稳定杆连接杆3，一端与稳定杆1固定连接、另一端与减振器安装支架2固定连接。在其他实施例中，稳定杆连接杆3的另一端也可以与其他部件固定连接，如车轮支架、上摆臂、下摆臂、车身等。 如图2至图4所示，稳定杆连接杆3包括:两段首尾可拆卸连接的连杆，分别为连杆31、32。连杆31和连杆32的连接位置有多个，多个所述连接位置沿轴向排列，在不同的所述连接位置时稳定杆连接杆3的长度不同。因此，通过改变所述连接位置可以改变稳定杆连接杆3的长度，使得稳定杆连接杆3的长度可调。 由于稳定杆连接杆3的长度可调，因此，可以根据不同汽车的要求来相应调节稳定杆连接杆3的长度，使得稳定杆连接杆3能够同时应用在多种汽车上，具有良好的通用性。 而且，在不同汽车的开发、试制和试验过程中，均可以通过调节稳定杆连接杆的长度，来确定出稳定杆连接杆所需的长度，而不用采用多个稳定杆连接杆，降低了汽车研发成本。 在本实施例中，连杆31、32螺纹连接。具体地，如图3所示，连杆31具有外螺纹310，外螺纹310位于连杆31的端部；如图4所示，连杆32具有内螺纹(未图示)，外螺纹310与内螺纹啮合。通过改变外螺纹310与内螺纹的啮合长度，可以改变连杆31、32的连接位置、以及稳定杆连接杆3的长度。 如图1所示，在汽车开发、试制和试验过程中，将稳定杆连接杆3固定连接在稳定杆1、减振器安装支架2之后，若发现稳定杆连接杆3的长度不满足要求，则先将稳定杆连接杆3的一端从减振器安装支架2上拆卸下来，然后，旋转连杆31或32，以调节稳定杆连接杆3的长度；接着，将稳定杆连接杆3的一端重新固定连接至减振器安装支架2上。通过这种方式，可以在保持稳定杆连接杆3靠近稳定杆1的一端相对于减振器安装支架2的位置不变的前提下，调节稳定杆连接杆3的长度。 或者，在发现稳定杆连接杆3的长度不满足要求时，也可以先将稳定杆连接杆3的一端从稳定杆1上拆卸下来，然后，旋转连杆31或32，以调节稳定杆连接杆3的长度；接着，将稳定杆连接杆3的一端重新固定连接至稳定杆1上。通过这种方式，可以在保持稳定杆连接杆3远离稳定杆1的一端相对于减振器安装支架2的位置不变的前提下，调节稳定杆连接杆3的长度。 如图2所示，在本实施例中，连杆31、32的外周面具有适于与扳手配合的花纹33。在调节稳定杆连接杆3的长度时，可以将扳手拧紧在连杆31、32中对应花纹33的位置，以便于旋转连杆31、32。 在本实施例中，稳定杆连接杆3还包括:与外螺纹310啮合的螺母34，螺母34位于具有所述内螺纹的连杆32的轴向一侧。在将稳定杆连接杆3的长度调节好之后，旋转螺母34，使得螺母34沿轴向移动至与连杆32的端部相抵的位置。在螺母34的作用下，可以防止连杆32相对连杆31旋转，进而防止外螺纹310与内螺纹的啮合长度发生改变，使得稳定杆连接杆3的长度不会发生变化。 在本实施例中，稳定杆连接杆3还包括:具有收容槽(未图示)的球头座35，球头座35的数量为两个，分别与连杆31、32的端部固定连接；球头销36，一端位于所述收容槽内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于悬架的稳定杆连接杆，其特征在于，包括：至少两段首尾可拆卸连接的连杆；首尾连接的两段连杆的连接位置有多个，多个连接位置沿轴向排列，在不同的所述连接位置时所述稳定杆连接杆的长度不同。

【技术特征摘要】
1.一种应用于悬架的稳定杆连接杆，其特征在于，包括:至少两段首尾可拆卸连接的连杆； 首尾连接的两段连杆的连接位置有多个，多个连接位置沿轴向排列，在不同的所述连接位置时所述稳定杆连接杆的长度不同。2.如权利要求1所述的稳定杆连接杆，其特征在于，所述可拆卸连接为螺纹连接； 首尾连接的两段所述连杆中，其中一段所述连杆具有外螺纹，另一段所述连杆具有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹啮合。3.如权利要求2所述的稳定杆连接杆，其特征在于，还包括:与所述外螺纹啮合的螺母，所述螺母位于具有所述内螺纹的所述连杆的轴向一侧。4.如权利要求2所述的稳定杆连接杆，其特征在于，所述连杆的外周面具有适于与扳手配合的花纹。5.如权利要求1所述的稳定杆连接杆，其特征在于，所述可拆卸连接为插拔连接； 所述连杆为中空管，首尾连接的两段所述连杆中，其中一段所述连杆的外周面具有多个沿轴向排列的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁潇俊，滕飞，陈璐，刘兴乾，邱海璇，钱昕，翁辉，潘诤皓，江翁，易斌，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31