一种横向稳定杆总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种横向稳定杆总成及车辆，该横向稳定杆总成包括：同轴设置的第一横向稳定杆和第二横向稳定杆；分别与第一横向稳定杆和第二稳定杆花键连接的滑动接合套；与滑动接合套连接的电机；与电机电连接的控制单元；其中，控制单元与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆断开，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆接合，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于接合状态。本实用新型专利技术中的横向稳定杆总成使得车轮具有更大的跳动行程，具有更好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆装配
，尤其涉及一种横向稳定杆总成及车辆。
技术介绍
普通车辆一般配备被动式横向稳定杆装置，可防止车身在转弯等情况下发生过大侧倾，提高车辆在转弯或遭遇侧向力时的操纵稳定性。然而，越野车辆由于离地间隙大、重心高等原因，因此为了保证公路行驶操纵稳定性，一般配备较大刚度的横向稳定杆，但这样的设定影响了车辆在非铺装路面或强越野路面的车轮跳动行程。因此传统被动式横向稳定杆不能在保证越野车辆公路操纵稳定性能的同时，还保证越野车辆的越野性能，不能够满足不同路况下对车辆侧倾刚度的需求。
技术实现思路
为了克服上述存在的技术问题，本技术提供了一种横向稳定杆总成及车辆，保证了车辆在不同路况下的操纵稳定性能和越野性能，满足了不同路况下对侧倾刚度的需求。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术的一个方面，提供了一种横向稳定杆总成，包括:第一横向稳定杆和第二横向稳定杆，其中，第一横向稳定杆的第一端和第二横向稳定杆的第一端同轴设置；滑动接合套，分别通过花键连接方式与第一横向稳定杆的第一端和第二横向稳定杆的第一端连接；与滑动接合套连接的电机；以及与电机电连接的控制单元；其中，控制单元与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆断开，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆接合，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于接合状态。可选地，滑动接合套与第二横向稳定杆连接的一端装有位置传感器，第二横向稳定杆的第一端上设有与位置传感器相对设置的凸出块；其中，当由第一档位转换至第二档位，位置传感器与凸出块扭转角度相同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端由断开状态转换为结合状态；位置传感器与凸出块扭转角度不同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端保持断开状态。可选地，电机通过电机安装支架卡接安装，且电机安装支架套设在第一横向稳定杆上，并通过焊接进行固定。可选地，滑动接合套与电机的电机转轴通过螺纹进行连接，其中，滑动接合套与电机转轴连接的连接套内部设有第一螺纹，电机转轴外表面设有与第一螺纹相配合的第二螺纹。可选地，滑动接合套的第一部分上设置有第一外花键，与第二横向稳定杆的第一端所设置的第一内花键对应；滑动接合套的第二部分上设置有第二内花键，与第一横向稳定杆的第一端所设置的第二外花键对应。可选地，电机为伺服电机。依据本技术的另一个方面，还提供了一种车辆，包括上述的横向稳定杆总成。本技术的有益效果是:本技术方案中的横向稳定杆总成主要包括:同轴设置的第一横向稳定杆和第二横向稳定杆；分别通过花键连接方式与第一横向稳定杆的第一端和第二横向稳定杆的第一端连接的滑动接合套；与滑动接合套连接的电机；与电机电连接的控制单元。其中，上述控制单元与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆断开，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆接合，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于接合状态。实现了横向稳定杆总成与车辆驱动模式的关联，能够满足在不同路况下对侧倾刚度的需求，还保证了车轮具有较大的跳动行程。进一步地，滑动结合套与第二横向稳定杆连接的一端装有位置传感器，第二横向稳定杆的第一端上设有与位置传感器相对设置的凸出块；其中，当车辆驱动杆由第一档位转换至第二档位，位置传感器与凸出块扭转角度相同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端由断开状态转换为结合状态；位置传感器与凸出块扭转角度不同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端保持断开状态。因此，通过位置传感器可以判断出第一横向稳定杆与第二横向稳定的扭转角度是否相同，保证了第一横向稳定杆与第二横向稳定杆结合前后车身位置水平以及两侧车轮跳动行程的一致。【附图说明】图1表示本技术实施例中横向稳定杆总成的结构示意图；图2表示本技术实施例中横向稳定杆总成处于断开状态的示意图；以及图3表示本技术实施例中横向稳定杆总成处于结合状态的示意图。其中图中:1、第一横向稳定杆；101、第二外花键；2、第二横向稳定杆；201、凸出块；202、第一内花键；3、滑动接合套；301、连接套；302、第一外花键；303、第二内花键；4、位置传感器；5、电机；501、电机转轴；6、控制单元；7、电机安装支架。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术的一个方面，提供了一种横向稳定杆总成，如图1所示，该横向稳定杆总成包括:第一横向稳定杆I和第二横向稳定杆2，其中，第一横向稳定杆I的第一端和第二横向稳定杆2的第一端同轴设置；滑动接合套3，分别通过花键连接方式与第一横向稳定杆I的第一端和第二横向稳定杆2的第一端连接；与滑动接合套3连接的电机5 ；以及与电机5电连接的控制单元6 ；其中，控制单元6与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元6通过电机5带动滑动接合套3与第二横向稳定杆2断开，第一横向稳定杆I的第一端与第二横向稳定杆2的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元6通过电机5带动滑动接合套3与第二横向稳定杆2接合，第一横向稳定杆I的第一端与第二横向稳定杆2的第一端处于接合状态。其中，在本技术实施例中，第一档位为“4L”档位，第二档位为“4H或者2H档位”，因此，当车辆处于“4L”档位时，第一横向稳定杆I的第一端与第二横向稳定杆2的第一端处于断开状态；当车辆处于“4H或者2H档位”时，第一横向稳定杆I的第一端与第二横向稳定杆2的第一端处于结合状态。在本技术实施例中，控制单元6获取车辆驱动杆发出的档位信号，并根据档位信号控制第一横向稳定杆I与第二横向稳定杆2的状态，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元6通过电机5带动滑动接合套3滑动，并使得第一横向稳定杆I的第一端与第二横向稳定杆2的第一端断开，其断开状态示意图如图2所示；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元6通过电机5带动滑动接合套3滑动，并使得第一横向稳定杆I的第一端与第二横向稳定杆2的第一端接合，其接合状态示意图如图3所示。因此实现了该横向稳定杆总成与车辆驱动模式的关联，可通过车辆驱动杆控制该横向稳定杆总当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横向稳定杆总成，其特征在于，包括：第一横向稳定杆(1)和第二横向稳定杆(2)，其中，所述第一横向稳定杆(1)的第一端和所述第二横向稳定杆(2)的第一端同轴设置；滑动接合套(3)，分别通过花键连接方式与所述第一横向稳定杆(1)的第一端和第二横向稳定杆(2)的第一端连接；与所述滑动接合套(3)连接的电机(5)；以及与所述电机(5)电连接的控制单元(6)；其中，所述控制单元(6)与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，所述控制单元(6)通过所述电机(5)带动所述滑动接合套(3)与所述第二横向稳定杆(2)断开，所述第一横向稳定杆(1)的第一端与所述第二横向稳定杆(2)的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，所述控制单元(6)通过所述电机(5)带动所述滑动接合套(3)与所述第二横向稳定杆(2)接合，所述第一横向稳定杆(1)的第一端与所述第二横向稳定杆(2)的第一端处于接合状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帆，段兴中，于海波，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11