汽车稳定杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车稳定杆，旨在解决新型动力总成汽车上稳定杆会和压缩机发生干涉的不足。该实用新型专利技术包括杆体、连接在杆体左端的左连接体、连接在杆体右端的右连接体，所述杆体靠近左连接体侧折弯成U形的用于避让汽车上的压缩机的避让槽，在杆体上避让槽的两侧还连接有用于固定稳定杆的连接机构，左连接体和右连接体的端部都设有稳定杆接头。左连接体和右连接体上的稳定杆接头分别与汽车左车轮和右车轮上的控制机构相连，连接机构将稳定杆连接固定在汽车底盘上。杆体靠近左连接体侧的U形避让槽的位置与安装在汽车底盘上的压缩机的位置相对应，避让槽用来避让压缩机，防止稳定杆和压缩机发生干涉。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车底盘上的零部件，更具体地说，它涉及一种汽车底盘上使用的稳定杆。
技术介绍
汽车稳定杆是汽车底盘上悬架系统中的一部分，它可以有效地减小汽车在不平路面行驶、转向或中高速变道时车身的侧倾角度，保证车辆行驶的稳定性，防止发生侧翻的危险。在CK-I车型中，匹配了新的动力总成，采用了新型发动机，导致压缩机位置和稳定杆位置发生干涉。如中国专利公告号CN201736763U，公告日2011年2月9日，技术的名称为用于汽车的横向稳定杆，包括杆体、用于限制杆体轴向移动的轴向限位装置，轴向限位装置包括固定设置在杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，第二部件用于限制第一部件在杆体轴向方向上的移动范围，杆体的中部折弯成V形结构。该技术有效地控制了横向稳定杆轴向方向的窜动，但是杆体的中部折弯成V形结构，稳定杆安装在 CK-I车型的汽车上会和汽车上的压缩机发生干涉，这种横向稳定杆已经不适用于CK-I车型的汽车。
技术实现思路
本技术克服了新型动力总成汽车上稳定杆会和压缩机发生干涉的不足，提供了一种汽车稳定杆，它安装在汽车上不会和压缩机发生干涉。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种汽车稳定杆，包括杆体、连接在杆体左端的左连接体、连接在杆体右端的右连接体，所述杆体靠近左连接体侧折弯成U形的用于避让汽车上的压缩机的避让槽，在杆体上避让槽的两侧还连接有用于固定稳定杆的连接机构，左连接体和右连接体的端部都设有稳定杆接头。左连接体和右连接体上的稳定杆接头分别与汽车左车轮和右车轮上的控制机构相连，连接机构将稳定杆连接固定在汽车底盘上。杆体靠近左连接体侧的U形避让槽的位置与安装在汽车底盘上的压缩机的位置相对应，避让槽用来避让压缩机，防止稳定杆和压缩机发生干涉，而且U形的避让槽相对于V形来说增加了稳定杆的离地间隙，更有利于防止稳定杆碰到地面。作为优选，所述连接机构包括衬套、固定夹，衬套活动套接在杆体上，固定夹压住衬套并通过螺钉将杆体连接在底盘上。固定夹夹住衬套并通过螺钉将杆体连接在底盘上， 这样整个稳定杆就被连接在了底盘上，而衬套是套接在杆体上的，使杆体可以在衬套内转动和移动。作为优选，所述稳定杆接头端部为半圆形截面，在稳定杆接头上还设有连接孔。通过稳定杆接头上的连接孔将稳定杆连接在车轮的控制机构上。作为优选，所述左连接体和右连接体靠近稳定杆接头位置向外侧弯成弧形。这样方便稳定杆和车轮的连接。作为优选，所述杆体、左连接体、右连接体和稳定杆接头为一体结构。所述避让槽包括槽口和槽底，槽口的宽度大于槽底的宽度。所述避让槽的两端和杆体之间为圆角过渡。 一体结构减少了连接，也就较少了这些连接节点的加工，使稳定杆加工制造更加方便。与现有技术相比，本技术的有益效果是(1)该汽车稳定杆安装在CK-I新型动力总成汽车上不会和压缩机发生干涉；(2)U形的避让槽相对于V形来说增加了稳定杆的离地间隙，更有利于防止稳定杆碰到地面。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图中1、压缩机，2、杆体，3、左连接体，4、右连接体，5、稳定杆接头，6、连接机构，7、 避让槽。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种汽车稳定杆(参见附图1)，包括杆体2、连接在杆体2左端的左连接体 3、连接在杆体2右端的右连接体4，左连接体3和右连接体4分别与杆体2垂直。杆体2靠近左连接体3侧折弯成U形避让槽7，U形避让槽7的两端和杆体2之间为圆角过渡。避让槽7包括槽口和槽底，槽口的宽度大于槽底的宽度，槽口宽度为MOmm，槽底宽度为195mm， 槽底的宽度略大于安装在汽车底盘上压缩机1的高度，并且避让槽7的位置与压缩机1的位置相对应，避让槽7用于避让汽车上的压缩机1，防止稳定杆和压缩机发生干涉。在杆体 2上避让槽7的两侧还连接有用于固定稳定杆的连接机构6，连接机构6包括橡胶材料制造而成的衬套、固定夹，衬套呈有切口的圆环形，切口方便衬套活动套接在杆体上，固定夹中间拱起成与衬套适配的半圆形，靠近固定夹的两端各开有一个螺钉连接孔。衬套活动套接在杆体上，固定夹夹住衬套并通过螺钉穿过固定夹上的螺钉连接孔将杆体连接在底盘上， 而且保证杆体可以在衬套内转动和移动。稳定杆的左连接体3和右连接体4的端部都设有稳定杆接头5，左连接体3和右连接体4靠近稳定杆接头5位置向外侧弯成弧形，稳定杆接头5端部为半圆形截面，在稳定杆接头5上还设有连接孔，杆体2、左连接体3和右连接体4 和稳定杆接头5为一体结构。避让槽的两端和杆体之间为圆角过渡。通过稳定杆接头上的连接孔将稳定杆连接在车轮的控制机构上。汽车稳定杆在CK-I车型汽车上使用时，将稳定杆接头连接在车轮上，U形避让槽的位置与安装在汽车底盘上的压缩机的位置相对应，在靠近杆体的两端位置分别套接上衬套，在衬套上夹上固定夹，并用螺钉穿过固定夹上的连接孔将杆体连接在汽车底盘上。在 CK-I车型中，避让槽有效地避让了压缩机，使稳定杆和压缩机不会发生干涉，而且U形的避让槽相对于V形来说增加了稳定杆的离地间隙，更有利于防止稳定杆碰到地面。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求1.一种汽车稳定杆，包括杆体(2)、连接在杆体左端的左连接体(3)、连接在杆体右端的右连接体(4)，其特征是，所述杆体靠近左连接体侧折弯成U形的用于避让汽车上的压缩机(1)的避让槽(7)，在杆体上避让槽的两侧还连接有用于固定稳定杆的连接机构(6)，左连接体和右连接体的端部都设有稳定杆接头(5 )。2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆，其特征是，所述连接机构包括衬套、固定夹，衬套活动套接在杆体上，固定夹夹住衬套并通过螺钉将杆体连接在底盘上。3.根据权利要求2所述的汽车稳定杆，其特征是，所述稳定杆接头端部为半圆形截面， 在稳定杆接头上还设有连接孔。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车稳定杆，其特征是，所述左连接体和右连接体靠近稳定杆接头位置向外侧弯成弧形。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车稳定杆，其特征是，所述杆体、左连接体、右连接体和稳定杆接头为一体结构。6.根据权利要求1所述的汽车稳定杆，其特征是，所述避让槽包括槽口和槽底，槽口的宽度大于槽底的宽度。7.根据权利要求1所述的汽车稳定杆，其特征是，所述避让槽的两端和杆体之间为圆角过渡。专利摘要本技术公开了一种汽车稳定杆，旨在解决新型动力总成汽车上稳定杆会和压缩机发生干涉的不足。该技术包括杆体、连接在杆体左端的左连接体、连接在杆体右端的右连接体，所述杆体靠近左连接体侧折弯成U形的用于避让汽车上的压缩机的避让槽，在杆体上避让槽的两侧还连接有用于固定稳定杆的连接机构，左连接体和右连接体的端部都设有稳定杆接头。左连接体和右连接体上的稳定杆接头分别与汽车左车轮和右车轮上的控制机构相连，连接机构将稳定杆连接固定在汽车底盘上。杆体靠近左连接体侧的U形避让槽的位置与安装在汽车底盘上的压缩机的位置相对应，避让槽用来避让压缩机，防止稳定杆和压缩机发生干涉。文档编号B60G21/055GK202294145SQ20112025816公开日2012年7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵华，刘洪刚，赵熙，张伟辉，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：