汽车稳定杆托架及汽车制造技术

一种汽车稳定杆托架,包括拱形套和连接于拱形套两端的第一支耳和第二支耳,第一支耳和第二支耳上设有用于固定拱形套的第一安装孔和第二安装孔,拱形套的两侧边设有翻边,翻边的两端延伸至第一支耳和第二支耳上,翻边向着远离拱形套、第一支耳和第二支耳的方向凸出,且翻边与拱形套、第一支耳和第二支耳之间通过圆弧段过渡连接。本实用新型专利技术的汽车稳定杆托架具有较好的结构强度，并能很好的分散各部位的应力，避免了汽车稳定杆托架变形开裂风险。本实用新型专利技术还涉及一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘的悬架
，特别涉及一种汽车稳定杆托架及汽车。
技术介绍
汽车稳定杆托架用于将稳定杆固定到汽车的发动机托架上。图1是现有的汽车稳定杆托架的结构示意图。如图1所示，汽车稳定杆托架200包括拱形套210以及连接于拱形套210两端的第一支耳220和第二支耳230，拱形套210呈n形结构，拱形套210上具有容置衬套的容置槽201(衬套连接在稳定杆上)，容置槽201位于拱形套210的两侧壁212之间。第一支耳220和第二支耳230垂直连接于拱形套210的两侧壁212，第一支耳220和第二支耳230上设有用于固定拱形套210的第一安装孔202和第二安装孔203，且第一安装孔202和第二安装孔203为圆形孔，汽车稳定杆托架200利用螺栓与第一安装孔202和第二安装孔203配合可将稳定杆固定在发动机托架上。当稳定杆受外力作用挤压拱形套210的两侧壁212时，由于汽车稳定杆托架200的第一支耳220和第二支耳230固定设置，因此有所的应力将集中在拱形套210上，容易造成汽车稳定杆托架200受力过大引起变形开裂。而且，第一支耳220和第二支耳230与拱形套210的连接处
过渡不明显，应力集中在第一支耳220和第二支耳230与拱形套210的连接处,使得第一支耳220和第二支耳230与拱形套210的连接处容易断裂。此外，第一支耳220和第二支耳230远离拱形套210的端部为平直面，且第一支耳220和第二支耳230的安装孔处容易集中应力，第一支耳220和第二支耳230的端部分散应力的能力差，容易造成第一支耳220和第二支耳230的安装孔处开裂。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供了一种汽车稳定杆托架，具有较好的结构强度，并能很好的分散各部位的应力，避免了汽车稳定杆托架变形开裂风险。本技术的另一目的在于，提供了一种汽车，具有较好的结构强度，并能很好的分散各部位的应力，避免了汽车稳定杆托架变形开裂风险。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种汽车稳定杆托架,包括拱形套和连接于拱形套两端的第一支耳和第二支耳,第一支耳和第二支耳上设有用于固定拱形套的第一安装孔和第二安装孔,拱形套的两侧边设有翻边,翻边的两端延伸至第一支耳和第二支耳上,翻边向着远离拱形套、第一支耳和第二支耳的方向凸出,且翻边与拱形套、第一支耳和第二支耳之间通过圆弧段过渡连接。在本技术的较佳实施例中，上述第一支耳上的第一安装孔为圆形孔，第二支耳上的第二安装孔为腰形孔。在本技术的较佳实施例中，上述拱形套与第一支耳之间通过圆弧段过渡连接，拱形套与第二支耳之间通过圆弧段过渡连接。在本技术的较佳实施例中，上述第一支耳远离拱形套的一端呈弧形，第二支耳远离拱形套的一端呈弧形。在本技术的较佳实施例中，上述拱形套与第一支耳之间的翻边呈三角形，拱形套与第二支耳之间的翻边呈三角形。在本技术的较佳实施例中，上述拱形套的两端向外凸出一体形成第一支耳和第二支耳，拱形套、第一支耳和第二支耳的两侧边向外凸出一体形成翻边。在本技术的较佳实施例中，上述汽车稳定杆托架由橡胶制成。一种汽车，包括上述的汽车稳定杆托架。本技术的汽车稳定杆托架的第一支耳和第二支耳连接于拱形套的两端，第一支耳和第二支耳上设有用于固定拱形套的第一安装孔和第二安装孔，拱形套的两侧边设有翻边,翻边的两端延伸至第一支耳和第二支耳上,翻边向着远离拱形套、第一支耳和第二支耳的方向凸出,且翻边与拱形套、第一支耳和第二支耳之间通过圆弧段过渡连接。本技术的汽车稳定杆托架的第一支耳上的第一安装孔为圆形孔，第二支耳上的第二安装孔为腰形孔，汽车稳定杆托架利用螺栓与第一安装孔和第二安装孔配合可将稳定杆固定在发动机托架上，当稳定杆受外力作用挤压拱形套的两侧壁时，拱形套连接有第二支耳的侧壁可沿着腰形孔的长度方向缓冲移动，降低了拱形套所承受的应力；而且，拱形套、第一支耳和第二支耳的两侧边设有翻边，而且翻边与拱形套、第一支耳和第二支耳之间通过圆弧段过渡连接，使得汽车稳定杆托架受稳定杆挤压时能将应力通过圆弧段连接处传递至翻边，进一步降低了拱形套所承受的应力；此外，拱形套与第一支耳之间通过圆弧过渡连接，拱形套与第二支耳之间通过圆弧过渡连接，能很好分散了拱形套与第一支耳和第二支
耳的连接处的应力。因此，本技术的汽车稳定杆托架的结构强度高，能很好的分散各部位的应力，避免了汽车稳定杆托架变形开裂风险。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是现有的汽车稳定杆托架的结构示意图。图2是本技术的汽车稳定杆托架的立体结构示意图。图3是本技术的汽车稳定杆托架的俯视结构示意图。图4是本技术的汽车稳定杆托架与稳定杆的拆分结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的汽车稳定杆托架及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细如下：有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图2是本技术的汽车稳定杆托架的立体结构示意图。图3是本技术的汽车稳定杆托架的俯视结构示意图。图4是本技术的汽车稳定杆托架与稳定杆的拆分结构示意图。汽车稳定杆托架100用于与衬套100a配合将稳定杆100b固定到汽车的发动机托架(图未示)上。如图2、图3和图4所示，在本实施例中，汽车稳定杆托架100包括拱形套110以及连接于拱形套110两端的第一支耳120和第二支耳130。如图4所示，拱形套110呈n形结构，拱形套110上具有容置衬套100a的容置槽101，容置槽101位于拱形套110的两侧壁之间。在本实施例中，衬套100a连接在稳定杆100b，拱形套110套置在衬套100a上。如图2所示，拱形套110一侧的侧壁112的端部与第一支耳120连接，且拱形套110与第一支耳120之间通过圆弧段121过渡连接；拱形套110的另一侧壁112的端部与第二支耳130连接，且拱形套110与第二支耳130之间通过圆弧段131过渡连接。拱形套110的两侧边设有翻边140,翻边140的两端延伸至第一支耳120和第二支耳130上,翻边140向着远离拱形套110、第一支耳120和第二支耳130的方向凸出,且翻边140与拱形套110、第一支耳120和第二支耳130之间通过圆弧段141过渡连接。在本实施例中，拱形套110与第一支耳120之间的翻边140呈三角形，拱形套110与第二支耳130之间的该翻边140呈三角形，可增强汽车稳定杆托架100的结构强度。如图2和图3所示，汽车稳定杆托架100的第一支耳120和第二支耳130上设有用于固定拱形套110的第一安装孔102和第二安装孔103，且第一支耳120上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车稳定杆托架,其特征在于,包括拱形套(110)和连接于该拱形套(110)两端的第一支耳(120)和第二支耳(130),该第一支耳(120)和该第二支耳(130)上设有用于固定该拱形套(110)的第一安装孔(102)和第二安装孔(103),该拱形套(110)的两侧边设有翻边(140),该翻边(140)的两端延伸至该第一支耳(120)和该第二支耳(130)上,该翻边(140)向着远离该拱形套(110)、该第一支耳(120)和该第二支耳(130)的方向凸出,且该翻边(140)与该拱形套(110)、该第一支耳(120)和该第二支耳(130)之间通过圆弧段(141)过渡连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆托架,其特征在于,包括拱形套(110)和连接于该拱形套(110)两端的第一支耳(120)和第二支耳(130),该第一支耳(120)和该第二支耳(130)上设有用于固定该拱形套(110)的第一安装孔(102)和第二安装孔(103),该拱形套(110)的两侧边设有翻边(140),该翻边(140)的两端延伸至该第一支耳(120)和该第二支耳(130)上,该翻边(140)向着远离该拱形套(110)、该第一支耳(120)和该第二支耳(130)的方向凸出,且该翻边(140)与该拱形套(110)、该第一支耳(120)和该第二支耳(130)之间通过圆弧段(141)过渡连接。2.如权利要求1所述的汽车稳定杆托架,其特征在于,该第一支耳(120)上的第一安装孔(102)为圆形孔，该第二支耳(130)上的第二安装孔(103)为腰形孔。3.如权利要求1所述的汽车稳定杆托架,其特征在于,该拱形套(110)与该第一支耳(120)之间通过圆弧段(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志伟，韩淼龙，朱凌，门永新，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33