平衡杆制造技术

本实用新型专利技术公开的平衡杆，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连接端连接；所述固定连接端与车架连接。本实用新型专利技术所提供的平衡杆，与现有技术相比，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开的平衡杆，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连接端连接；所述固定连接端与车架连接。本技术所提供的平衡杆，与现有技术相比，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。【专利说明】平衡杆
本技术涉及汽车配件领域，更具体而言，涉及一种平衡杆。
技术介绍
汽车是日常生活中常用的运输和代步工具，其中，悬挂系统、发动机与变速箱并称 为汽车最重要的三大总成。根据车轮的安装形式不同，悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬 挂两种，非独立悬挂指左右两个车轮分别安装在一根整体车轴的两端，连接汽车两个后轮 的车轴称为后桥。采用非独立悬挂的汽车行进过程中，由于后桥的连接作用，当一边的车轮 晃动时，另一侧车轮也相应晃动，导致车体左右方向晃动大。 为了减小车体左右方向的晃动幅度，针对非独立悬挂系统还设置有平衡杆。平衡 杆连接后桥与车架，能够使后桥与车架保持相对稳定的位置关系，当车体晃动时，平衡杆能 够通过扭转产生与晃动相反的力，从而减小晃动幅度。 然而，随着车体长期颠簸、晃动，平衡杆经常被扭转拉伸，导致平衡杆长度发生变 化，从而改变后桥与车架的位置关系，使后桥连接轮胎的左右两侧不对称，降低了使用时的 舒适性。而传统的平衡杆为直杆，其两端分别与后桥及车架固定连接，导致平衡杆无法调 节，从而进一步导致后桥的对称性无法调节，使用不便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种平衡杆，平衡杆的长度能够调节，从而能够 调节后桥的对称性，使用方便，能够提高用户体验。 本技术实施例提供了一种平衡杆，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的 连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连 接端连接；所述固定连接端与车架连接。 优选的，还包括用于锁紧所述杆体与所述可调节连接端连接接口的锁紧件，所述 锁紧件与所述平衡杆活动连接。 优选的，所述杆体与所述可调节连接端连接部分的长度大于或者等于预留长度。 优选的，所述杆体与所述可调节连接端具体为螺纹连接。 优选的，所述可调节连接端与所述固定连接端呈90度角。 本技术所提供的平衡杆，包括杆体及分别设置在杆体两端的连接装置，连接 装置一端与车体固定连接，另一端与杆体可调节连接。当平衡杆长度发生变化时，通过调节 杆体与连接装置的连接处，能够调节平衡的长度。与现有技术相比，本技术公开的平衡 杆，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性， 不但使用方便，还能够提高用户体验。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的 一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这 些附图获得其他的附图。通过附图所示，本技术的上述及其它目的、特征和优势将更加 清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘 制附图，重点在于示出本技术的主旨。 图1为本技术实施例提供的平衡杆的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的可调节连接端的结构示意图； 图3为本技术实施例提供的连接装置的结构示意图； 图4为本技术实施例提供的调节方法的方法流程图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参见附图1，图1示出了本技术实施例提供的平衡杆的架构示意图。所述平 衡杆包括：杆体1，及分别设置在杆体1的两端的连接装置2。其中，连接装置2包括可调节 连接端21与固定连接端22,杆体1与连接装置2的可调节连接端21连接，固定连接端22 与车体连接。本实施例中，杆体1与可调节连接端21为可调节连接，例如，可以是可调节节 点连接或者螺纹连接，可以调节杆体1与可调节连接端21连接部分的长度，从而调节平衡 杆的长度。需要指出的，当杆体1与可调节连接端21通过可调节节点的方式连接时，可调 节连接端21的外壁可以设置突起的节点，杆体1内壁设置有与节点相配合的凹槽；或者，可 调节连接端21外壁设置有螺纹，杆体1的内壁设置与可调节连接端21外壁的螺纹相配合 的螺纹。此外，为了保证调节时杆体两端的进程相同，当通过螺纹进行可调节连接时，设置 在杆体1两端的螺纹方向相反，与杆体1两端的螺纹相配合的螺纹方向也相反。当然，上述 仅为本技术的优选示例，本技术的可调节连接方式也可以为其他方式，本实用新 型对此不做限制。 本技术所提供的平衡杆，包括杆体及分别设置在杆体两端的连接装置，连接 装置一端与车体固定连接，另一端与杆体可调节连接。当平衡杆长度发生变化时，通过调节 杆体与连接装置的连接处，能够调节平衡的长度。与现有技术相比，本技术公开的平衡 杆，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性， 不但使用方便，还能够提高用户体验。 由于汽车行进过程中，经常会有车体颠簸或者晃动的情况，车体的颠簸和晃动易 导致平衡杆扭曲，而平衡杆的杆体1与可调节连接端21为可调节连接，平衡杆扭曲极易造 成杆体1与可调节连接端21连接部分的长度发生变化。为了解决上述问题，本技术实 施例提供的平衡杆还设置有锁紧件3,该锁紧件3用于锁紧杆体1与可调节连接端21的连 接接口，以便于加固杆体1与可调节连接端21的连接。需要指出的，锁紧件3可以设置在 连接装置2外壁，或者设置在杆体1的外壁，本技术对此不做限制。在本技术的一 个优选示例中，锁紧件3为螺母，该螺母设置在可调节连接端21的外壁。此外，锁紧件3通 过与杆体1及可调节连接端21间隙配合来加固杆体1与可调节连接端21的连接。 由上述实施例可知，杆体1与可调节连接端21仅仅通过部分重叠的区域相互连 接，而车体的颠簸和晃动很容易导致重叠区域脱落，即使连接处设置有锁紧件，如果杆体1 与连接装置2脱落后，也会影响到车体的性能，而且连接装置2与车体固定连接，脱落后再 次将二者连接有一定的困难。请参见图2,该图示出了本技术实施例提供的可调节连 接端的结构。为了防止上述现象发生，杆体1与可调节连接端21连接部分的长度大于或者 等于预留长度，这样随着车体的颠簸和晃动，杆体1与可调节连接端21不会发生脱落。在 本技术的一个优选示例中，杆体1每端与可调节连接端21重叠部分的预留长度均为 4. 7cm。当然，上述仅为本技术的一个优选示例，预留长度可以根据汽车的型号不同进 行不同的设置，本技术对此不做限制。 参见图3,图3为本技术实施例提供的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
平衡杆，其特征在于，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连接端连接；所述固定连接端与车架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建良，邓斌，李启良，
申请(专利权)人：娄底市大丰和电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43