The invention discloses an automobile independent rear suspension arm mounting bracket assembly comprises a swing arm, upper body and arm body butt welding and swing arm body; two ends and the middle part of the swing arm body are provided with a connecting member, end of the swing arm body connecting member and body hinge bracket connected ears, on the other one end of connecting member and the rear suspension steering knuckle is connected in the connecting component is connected with the central stabilizer bar; the swing arm is the bottom of the body is covered with a rubber protective layer, wherein the rubber protective layer for protection under the arm, prevent flying stones, foreign body in direct contact with the lower arm; the arm body has two a frame connecting end and a connecting end connected to the steering knuckle, a frame which end is provided with a front liner liner, liner bushing connected after another frame; the swing arm body between the swing arm and the center Between the bushing liner parts, upper body and arm swing arm body are respectively provided with the corresponding concave rectangular arm inside the groove.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成
本专利技术涉及汽车制造领域,尤其涉及一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成。
技术介绍
汽车悬架下摆臂总成的作用是联结车架或副车架,起承载和导向两个作用,同时通过橡胶衬套的柔性联结衰减由路面传递至车身的振动。目前常用的下摆臂总成如图1-2所示,其包括由摆臂上体1和摆臂下体2对焊而成的摆臂本体,摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端,其中一个车架连接端设有前衬套衬管3,另一个车架连接端设有后衬套衬管4,所述转向节连接端设有三个用于装配球头销座的安装孔,分为靠内的第一安装孔6和靠外的两个第二安装孔7。由于摆臂上体、摆臂下体均为钣金冲压部件,为了便于冲压成型,摆臂上体和摆臂下体通常设计为较为平坦的结构,如图3所示,二者对焊形成的摆臂本体截面通常为较为规则的矩形,然而由于下摆臂总成承受较大的载荷,为满足其强度和耐久性能要求,摆臂上体和摆臂下体则需要设计得较宽,其材料厚度也要求更厚,导致其在布置上需要更多的空间,给悬架布置带来干涉等问题,同时还会增加摆臂总成的重量,不满足汽车轻量化设计要求,也使得整车舒适性会降低,同时带来成本的增加。同时,对于摆臂本体的转向节连接端来说,在整车环境下,力和力矩通过穿过所述三个安装孔的螺栓而传递到摆臂上体1和摆臂下体2,通过力学分析发现在转向节连接端的三个安装孔中心区域内受应力大,如图4所示,所述转向节连接端的两个第二安装孔出的断面为均匀分布,在此结构基础上要进一步提高强度,只能通过增加钢板厚度来实现,但是这样会造成重量和成本的增加。另外,轿车在行驶过程中,经常会有石子、异物等飞溅而磕碰到下摆臂。 ...
【技术保护点】
一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成,其特征在于,包括由摆臂上体(1)和摆臂下体(2)对焊而成的摆臂本体;所述摆臂本体的两端及中部均设置有连接构件,摆臂本体一端的连接构件与车身双耳铰链支架相连,另一端连接构件与后悬架转向节相连,位于中部的连接构件连接横向稳定杆;所述摆臂本体的底部覆盖有一橡胶防护层(9),所述橡胶防护层(9)用于保护下摆臂,防止飞溅的石子、异物等与下摆臂直接接触;所述摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端,其中一个车架连接端设有前衬套衬管(3),另一个车架连接端设有后衬套衬管(4);所述摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管(4)之间的部位,摆臂上体(1)和摆臂下体(2)分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽(5)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成,其特征在于,包括由摆臂上体(1)和摆臂下体(2)对焊而成的摆臂本体;所述摆臂本体的两端及中部均设置有连接构件,摆臂本体一端的连接构件与车身双耳铰链支架相连,另一端连接构件与后悬架转向节相连,位于中部的连接构件连接横向稳定杆;所述摆臂本体的底部覆盖有一橡胶防护层(9),所述橡胶防护层(9)用于保护下摆臂,防止飞溅的石子、异物等与下摆臂直接接触;所述摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端,其中一个车架连接端设有前衬套衬管(3),另一个车架连接端设有后衬套衬管(4);所述摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管(4)之间的部位,摆臂上体(1)和摆臂下体(2)分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成,其特征在于,所述橡胶防护层(9)所覆盖的面积为摆臂本体外周面积的一半。3.根据权利要求1所述的一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成,其特征在于,...
【专利技术属性】
技术研发人员:李支峰,李珍芳,
申请(专利权)人:安徽天裕汽车零部件制造有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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