可调摆臂结构及悬架机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调摆臂结构及悬架机构和车辆，本实用新型专利技术的可调摆臂结构包括两端形成有摆臂连接部的摆臂本体，摆臂本体包括中间摆臂，以及连接于中间摆臂至少一端的端部摆臂，端部摆臂可具有相对于中间摆臂的、沿中间摆臂的长度方向或宽度方向的位置调整。本实用新型专利技术的可调摆臂结构通过在中间摆臂的端部连接可沿中间摆臂的长度方向或宽度方向进行位置调整的端部摆臂，从而在车辆悬架机构中的减振器及转向节经由摆臂本体连接于副车架上时，可通过调整端部摆臂相对于中间摆臂的位置，而实现转向节球销的球心点位置沿车辆长度宽度方向或长度方向的调整，以能够实现车轮外倾、主销内倾和主销后倾的参数调节，可使车辆四轮定位参数满足要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种可调摆臂结构。本技术还涉及一种装设有该可调摆臂结构的悬架机构，以及一种应用有该悬架机构的车辆。
技术介绍
悬架机构作为车辆重要的组成部分，主要作用为连接车桥和车轮并传递受力，以及缓和因路面不平而引起的对车身的振动冲击，悬架机构直接决定了车辆的操作稳定性和行驶平顺性。麦弗逊悬架作为一种从20世纪50年代即以开始应用的悬架，至今仍是车辆前悬架的主流结构形式。麦弗逊悬架主要由减震器、转向节及摆臂构成，其主要优点为结构简单，占用空间小，易于发动机的布置，缺点则为不能提供足够的侧向力，且车辆的转向侧倾现象明显。目前，用于悬架机构评价的主要方式是四轮定位，其包括车轮前束、车轮外倾、主销内倾和主销后倾，上述参数决定了悬架机构的综合性能。在生产中影响四轮定位参数的零部件众多，零部件公差的累积会导致四轮参数公差变大，从而必须精确控制零部件的生产质量，以满足四轮定位中车轮外倾、主销内倾和主销后倾的公差要求，但其也会导致零部件生产成本的上升，从而不具有较好的可实施性。车辆行驶过程中，零部件受到持续外力的作用，不可避免的会产生变形，此也会导致四轮参数的变化。因副车架和安装螺栓存在较小的间隙，从而可通过调整副车架的位置对车轮外倾、主销后倾和主销内倾进行少量的调整。但上述调整方法可调整的量很小，且存在不易调整及调整后不稳定的缺点。四轮参
数在变化后若不能及时纠正，会带来行驶跑偏，轮胎偏磨及操作稳定性和行驶平顺性变差等问题，从而会引起用户的布满。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种可调摆臂结构，以能够通过对悬架内转向节球销的球心点位置进行调整，而实现对车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角的参数调节，使车辆四轮定位参数满足要求。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种可调摆臂结构，包括两端形成有摆臂连接部的摆臂本体，所述摆臂本体包括中间摆臂，以及连接于所述中间摆臂至少一端的端部摆臂，所述端部摆臂可具有相对于所述中间摆臂的、沿所述中间摆臂的长度方向或宽度方向的位置调整。进一步的，所述端部摆臂包括分别连接于所述中间摆臂两端的第一端部摆臂和第二端部摆臂，所述第一端部摆臂可具有相对于所述中间摆臂的、沿所述中间摆臂的长度方向的位置调整，所述第二端部摆臂可具有相对于所述中间摆臂的、沿所述中间摆臂的宽度方向的位置调整。进一步的，在所述中间摆臂上与所述第一端部摆臂相连的一端设有沿所述中间摆臂长度方向布置的第一长圆孔，在所述第一端部摆臂上对应于所述第一长圆孔设有第一端部摆臂连接孔，所述第一端部摆臂经由穿设于所述第一端部摆臂连接孔及第一长圆孔内的螺栓紧固于所述中间摆臂上。进一步的，所述第一长圆孔为呈三角形布置的三个。进一步的，在所述第二端部摆臂上与所述中间摆臂相连的一端设有沿所述中间摆臂宽度方向布置的第二长圆孔，在所述中间摆臂上对应于所述第二长圆孔设有第二端部摆臂连接孔，所述第二端部摆臂经由穿设于所述第二端部摆臂连接孔及第二长圆孔内的螺栓紧固于所述中间摆臂上。进一步的，所述第二长圆孔为呈三角形布置的三个。进一步的，所述第二端部摆臂呈弧形，于所述第二端部摆臂上的、靠近于
所述第二端部摆臂的外弧侧设置的第二长圆孔内的螺栓为偏心螺栓。进一步的，在所述第二端部摆臂上，对应于靠近所述第二端部摆臂的外弧侧设置的第二长圆孔设置有卡槽，所述偏心螺栓的螺栓头卡嵌于所述卡槽内。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的可调摆臂结构，通过在中间摆臂的端部连接可沿中间摆臂的长度方向或宽度方向进行位置调整的端部摆臂，从而在车辆悬架机构中的减振器及转向节经由摆臂本体连接于副车架上时，可通过调整端部摆臂相对于中间摆臂的位置，而实现转向节球销的球心点位置沿车辆长度宽度方向或长度方向的调整，以能够实现车轮外倾、主销内倾和主销后倾的参数调节，可使车辆四轮定位参数满足要求。(2)第一端部摆臂和第二端部摆臂分别可沿中间摆臂的长度方向及宽度方向进行位置调整，在装配于车辆悬架机构后，可用于转向节球销的球心点位置分别沿车辆宽度和长度方向的调节。(3)采用长圆孔的结构形式实现端部摆臂相对于中间摆臂的位置调节，其结构简单，便于设计制造。(4)长圆孔结构设置为呈三角形布置的三个，可保证端部摆臂与中间摆臂之间连接的可靠性。(5)采用偏心螺栓可利用偏心螺栓的不同朝向布置，而调节车轮外倾角。(6)设置卡槽可便于对偏心螺栓的调节操作。本技术的另一目的在于提出一种悬架机构，其包括减振器及与所述减振器连接的转向节，相对于所述减振器，在所述转向节的另一侧连接有如上所述的可调摆臂结构。同时，本技术还提供了一种车辆，其包括车体，在所述车体上装设有如上所述的悬架机构。本技术的悬架机构及车辆和可调悬置结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的可调摆臂结构的结构简图；图2为图1的正视图；图3为本技术实施例一所述的中间摆臂的结构简图；图4为本技术实施例一所述的第二端部摆臂的结构简图；图5为本技术实施例一所述的偏心螺栓的结构简图；图6为本技术实施例二所述的悬架机构的结构简图；附图标记说明：1-副车架，2-减振器，3-转向节，4-摆臂，5-转向节球销，6-中间摆臂，7-第一端部摆臂，8-第二端部摆臂，9-偏心螺栓，61-第一长圆孔，62-第二端部摆臂连接孔，81-第二长圆孔，82-卡槽，83-第一减重孔，84-第二减重孔，91-螺柱，92-旋动端头，93-调节板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本技术涉及一种可调摆臂结构，其包括两端形成有摆臂连接部的摆臂本体，两端的摆臂连接部分别用于摆臂本体和转向节中的转向节球销以及副车架之间的连接。摆臂本体具体包括中间摆臂，以及连接设于中间摆臂至少一端的端部摆臂，且端部摆臂可具有相对于中间摆臂的、沿中间摆臂的长度方向或宽度方向的位置调整。本技术的可调摆臂结构通过在中间摆臂的端部连接可沿中间摆臂的长
度方向或宽度方向进行位置调整的端部摆臂，从而在车辆悬架机构中的减振器及转向节经由摆臂本体连接于副车架上时，可通过调整端部摆臂相对于中间摆臂的位置，实现转向节球销的球心点位置沿车辆长度宽度方向或长度方向的调整，以能够实现车轮外倾、主销内倾和主销后倾的参数调节。基于如上的设计思想，本实施例的可调摆臂结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中连接于中间摆臂6上的端部摆臂包括分别连接于中间摆臂6一端的第一端部摆臂7，以及相对于第一端部摆臂7，连接在中间摆臂6另一端的第二端部摆臂8。第一端部摆臂7用于摆臂本体和转向节中的转向节球销5之间的连接，而第二端部摆臂8则与车体上的副车架连接。本实施例中第一端部摆臂7可具有相对于中间摆臂6的沿中间摆臂6的长度方向的位置调整，而第二端部摆臂8则可具有相对于中间摆臂6的沿中间摆臂6的宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调摆臂结构，包括两端形成有摆臂连接部的摆臂本体，其特征在于：所述摆臂本体包括中间摆臂(6)，以及连接于所述中间摆臂(6)至少一端的端部摆臂，所述端部摆臂可具有相对于所述中间摆臂(6)的、沿所述中间摆臂(6)的长度方向或宽度方向的位置调整。

【技术特征摘要】
1.一种可调摆臂结构，包括两端形成有摆臂连接部的摆臂本体，其特征在于：所述摆臂本体包括中间摆臂(6)，以及连接于所述中间摆臂(6)至少一端的端部摆臂，所述端部摆臂可具有相对于所述中间摆臂(6)的、沿所述中间摆臂(6)的长度方向或宽度方向的位置调整。2.根据权利要求1所述的可调摆臂结构，其特征在于：所述端部摆臂包括分别连接于所述中间摆臂(6)两端的第一端部摆臂(7)和第二端部摆臂(8)，所述第一端部摆臂(7)可具有相对于所述中间摆臂(6)的、沿所述中间摆臂(6)的长度方向的位置调整，所述第二端部摆臂(8)可具有相对于所述中间摆臂(6)的、沿所述中间摆臂(6)的宽度方向的位置调整。3.根据权利要求2所述的可调摆臂结构，其特征在于：在所述中间摆臂(6)上与所述第一端部摆臂(7)相连的一端设有沿所述中间摆臂(6)长度方向布置的第一长圆孔(61)，在所述第一端部摆臂(7)上对应于所述第一长圆孔(61)设有第一端部摆臂连接孔，所述第一端部摆臂(7)经由穿设于所述第一端部摆臂连接孔及第一长圆孔(61)内的螺栓紧固于所述中间摆臂(6)上。4.根据权利要求3所述的可调摆臂结构，其特征在于：所述第一长圆孔(61)为呈三角形布置的三个。5.根据权利要求2所述的可调摆臂结构，其特征在于：在所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：于巨滨，王宁武，刘振华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13