一种汽车稳定杆支架结构制造技术

一种汽车稳定杆支架结构，包括托架、呈倒Ω字形且顶部与车体可拆卸连接的上支架、连接于稳定杆上的稳定杆衬套、顶部与上支架的底部相连接并向下延伸的、朝向稳定杆衬套的一面与稳定杆衬套的外形相适配的下支架。托架朝向稳定杆衬套的一面也与稳定杆衬套的外形相适配，下支架与托架可拆卸且与稳定杆衬套相贴合地装配于稳定杆衬套的两侧。本实用新型专利技术能够按照如下顺序装配：先将稳定杆及稳定杆衬套装配在相应的位置，然后将上支架与下支架连接在一起，再将下支架与托架可拆卸且与稳定杆衬套相贴合地装配于稳定杆衬套的两侧，最后将上支架与车体固定连接。这样能够避免在副车架或车体上单独设计稳定杆固定结构来固定稳定杆,设计难度及成本均较小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘悬架系统，具体涉一种汽车稳定杆支架结构。
技术介绍
稳定杆支架是稳定杆与车体连接必不可少的构件，对固定稳定杆具有重要作用。通常稳定杆都布置在副车架或车体附近，并通过托架直接固定在副车架上或车体上。但有时由于受到某些车型的空间限制，稳定杆的布置位置距离副车架或车体较远，托架无法与副车架或车体直接连接固定，需要在副车架或车体上单独设计稳定杆固定结构以解决此问题，存在设计难度及成本较大的缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种设计难度及成本较小的汽车稳定杆支架结构。为解决上述技术问题，本技术的汽车稳定杆支架结构，包括托架：还包括整体近似倒Ω字形且顶部与车体可拆卸地连接的上支架、连接于稳定杆上的稳定杆衬套，以及顶部与上支架的底部相连接并向下延伸的、朝向稳定杆衬套的一面与稳定杆衬套的外形相适配的下支架，所述托架朝向稳定杆衬套的一面也与稳定杆衬套的外形相适配，所述下支架与托架可拆卸且与稳定杆衬套相贴合地装配于稳定杆衬套的两侧。优选地，所述上支架包括拱形的上支架本体及由上支架本体顶部向左右延伸的上支架连接部，在所述连接部上设有安装孔，所述车体上设有螺孔，所述上支架的连接部通过安装孔和螺孔，采用第一螺栓组与车体可拆卸地连接。优选地，所述上支架的拱形的上支架本体上设有加强筋。优选地，所述下支架包括下支架本体及由下支架本体的上下端分别向上、向下延伸的其上设有连接螺孔的安装部，所述托架包括托架本体及由该托架本体上、下端分别向上、向下延伸的其上设有配合螺孔的配合安装部，所述下支架与托架通过安装部、连接螺孔和配合安装部及配合螺孔，采用第二螺栓组与托架可拆卸且与稳定杆衬套相贴合地装配于稳定杆衬套的两侧。优选地，所述下支架的下支架本体的左右两侧设有由下支架本体同向向外延伸的加强结构。与现有技术相比，本技术包含如下有益效果；由于本技术还包括整体近似倒Ω字形且顶部与车体可拆卸地连接的上支架、连接于稳定杆上的稳定杆衬套，以及顶部与上支架的底部相连接并向下延伸的、朝向稳定杆衬套的一面与稳定杆衬套的外形相适配的下支架，所述托架朝向稳定杆衬套的一面也与稳定杆衬套的外形相适配，所述下支架与托架可拆卸且与稳定杆衬套相贴合地装配于稳定杆衬套的两侧。因而，能够按照如下顺序进行装配，先将稳定杆及稳定杆衬套装配在相应的位置，然后将上支架与下支架连接在一起，再将下支架与托架可拆卸且与稳定杆衬套相贴合地装配于稳定杆衬套的两侧，最后将上支架与车体固定连接。这样，就能够避免在副车架或车体上单独设计稳定杆固定结构来固定稳定杆。因此，本技术的设计难度及成本均较小。附图说明图1是本技术的分解示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术与车体连接的示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。参见图1至图3，本技术的汽车稳定杆支架结构，包括托架6。由图1至图3可见，本技术还包括整体近似倒Ω字形且顶部与车体1可拆卸地连接的上支架1a、连接于稳定杆4上的稳定杆衬套7，以及顶部与上支架1a的底部相连接并向下延伸的、朝向稳定杆衬套7的一面与稳定杆衬套7的外形相适配的下支架1d，所述托架6朝向稳定杆衬套7的一面也与稳定杆衬套7的外形相适配，所述下支架1d与托架6可拆卸且与稳定杆衬套7相贴合地装配于稳定杆衬套7的两侧。因而，能够按照如下顺序进行装配，先将稳定杆4及稳定杆衬套7装配在相应的位置，然后将上支架1a与下支架1d连接在一起，再将下支架1d与托架6可拆卸且与稳定杆衬套7相贴合地装配于稳定杆衬套7的两侧，最后将上支架1a与车体1固定连接。这样，就能够避免在副车架或车体上单独设计稳定杆固定结构来固定稳定杆。因此，本技术的设计难度及成本均较小。由图1至图3可见，所述上支架1a包括拱形的上支架本体1aa及由上支架本体1aa顶部向左右延伸的上支架连接部1ab，在所述连接部1ab上设有安装孔1ac，所述车体1上设有螺孔（图中未画出，下同），所述上支架1a的连接部1ab通过安装孔1ac和螺孔，采用第一螺栓组2与车体1可拆卸地连接。这使得上支架1a与车体1的拆装比较方便容易。由图1至图3可见，所述上支架1a的拱形的上支架本体1aa上设有加强筋1ad。这使得上支架1a具有较高的强度，并提高了本技术的整体强度。由图1至图3可见，所述下支架1d包括下支架本体1da及由下支架本体1da的上下端分别向上、向下延伸的其上设有连接螺孔的安装部1db，所述托架6包括托架本体6a及由该托架本体6a上、下端分别向上、向下延伸的其上设有配合螺孔的配合安装部6ab，所述下支架1d与托架6通过安装部1db、连接螺孔和配合安装部6ab及配合螺孔，采用第二螺栓组5与托架6可拆卸且与稳定杆衬套7相贴合地装配于稳定杆衬套7的两侧。这使得下支架1d与托架6能够比较方便容易地连接于稳定杆4上的稳定杆衬套7的两侧。由图1至图3可见，所述下支架1d的下支架本体1da的左右两侧设有由下支架本体1da同向向外延伸的加强结构1df。这样能够防止稳定杆衬套7沿轴向窜动并降低稳定杆支架发生弯曲变形的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车稳定杆支架结构，包括托架（6），其特征在于：还包括整体近似倒Ω字形且顶部与车体可拆卸地连接的上支架（1a）、连接于稳定杆（4）上的稳定杆衬套（7），以及顶部与上支架（1a）的底部相连接并向下延伸的、朝向稳定杆衬套（7）的一面与稳定杆衬套（7）的外形相适配的下支架（1d），所述托架（6）朝向稳定杆衬套（7）的一面也与稳定杆衬套（7）的外形相适配，所述下支架（1d）与托架（6）可拆卸且与稳定杆衬套（7）相贴合地装配于稳定杆衬套（7）的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆支架结构，包括托架（6），其特征在于：还包括整体近似倒Ω字形且顶部与车体可拆卸地连接的上支架（1a）、连接于稳定杆（4）上的稳定杆衬套（7），以及顶部与上支架（1a）的底部相连接并向下延伸的、朝向稳定杆衬套（7）的一面与稳定杆衬套（7）的外形相适配的下支架（1d），所述托架（6）朝向稳定杆衬套（7）的一面也与稳定杆衬套（7）的外形相适配，所述下支架（1d）与托架（6）可拆卸且与稳定杆衬套（7）相贴合地装配于稳定杆衬套（7）的两侧。
2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆支架结构，其特征在于：所述上支架（1a）包括拱形的上支架本体（1aa）及由上支架本体（1aa）顶部向左右延伸的上支架连接部（1ab），在所述连接部（1ab）上设有安装孔（1ac），所述车体上设有螺孔，所述上支架（1a）的连接部（1ab）通过安装孔（1ac）和螺孔，采用第一螺栓组（2）与车体可拆卸地连接。
3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新军，李海，史广才，司昌武，刘庆芝，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50