【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，具体涉及一种电池包集成车体的密封结构及车辆。
技术介绍
1、目前电动车大多采用ctp(一体化电池)进行装配，如图1，车体100装配到电池200上，而电池包集成车体的结构较少。需专利技术一种新型的密封系统结构，既能满足整车各项产品安装布置需求，又能提升整车性能，提高生产效率，减重降本。
2、大部分车型采用的电池包集成车体密封系统中的密封件多为硅胶泡棉或丁基胶，此类零件密封性差，成本高。现需专利技术一种工艺性好，成本低的密封件满足电池包集成车体结构密封要求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电池包集成车体的密封结构及车辆，以解决现有技术中密封件工艺性能差、成本高的问题；
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种电池包集成车体的密封结构，其特征在于：包括上到下依次连接的车体框架总成、电池上盖板和电池框架总成，所述车体框架总成和所述电池上盖板之间设置有密封件，当所述车体框架总成挤压所述密封件时，所述密封件发生形变并与所述车体框架总成的接触面积增加。
4、本申请中，将车体框架总成、电池上盖板和电池框架总成集成在一起，满足整车各项产品安装布置需求，又能提升整车性能，提高生产效率，减重降本，且密封件能够在受到压力时发生形变至与车体框架总成的接触面积增加，提高密封性能。
5、进一步地，所述密封件包括支撑体和变形体，所述变形体包覆在所述支撑体上，所述支撑体靠近所述电池上盖板一侧设
6、本申请中，设置具有凸起结构的支撑体和变形体，能够对变形体受压时产生的形变进行限制，使得变形体能够沿未设置凸起结构的部位填充，保证变形体与车体框架总成的密封性能。
7、进一步地，所述变形体远离所述支撑体一侧为弧形。
8、本申请中，设置弧形的变形体，使得变形体在受力时，力的方向都会指向密封件轴心处的支撑件，在支撑件的作用下，变形体不会发生偏转，保证了密封件的密封性能。
9、进一步地，所述支撑体内沿长度方向设置有加强芯。
10、本申请中，加强芯用于保证支撑体的长度尺寸，防止支撑体在使用过程中发生形变后容易导致的长度改变。
11、进一步地，所述凸起基于所述加强芯对称设置，远离所述加强芯设置的凸起的高度高于靠近所述加强芯设置的凸起的高度。
12、如此设置，变形体中部的弧面部分能够被挤压至支撑体的沟谷中，形成稳定的密封结构，不会因受力变形而脱离车体框架总成。
13、进一步地，所述车体框架总成由固接的前舱总成、后舱总成、门槛总成左和门槛总成右组成，所述门槛总成左和所述门槛总成右均包括门槛梁和连接件。
14、进一步地，所述前舱总成、所述后舱总成、所述门槛总成左和所述门槛总成右的底面在同一平面。
15、进一步地，所述电池框架总成包括电池框架梁和限位套管，所述限位套管用于将所述电池框架梁固定连接至所述车体框架总成，所述电池框架梁与所述车体框架总成之间预设有供所述密封件安装的间隙。
16、本申请中，通过限位套管将电池框架梁和车体框架总成之间的位置进行固定，为密封件预留安装间隙，保证密封性能。
17、进一步地，所述连接件为螺钉。
18、一种车辆，车辆包括车辆本体和如上所述的电池包集成车体的密封结构。
19、本专利技术的有益效果：
20、1.本申请中，将车体框架总成、电池上盖板和电池框架总成集成在一起，满足整车各项产品安装布置需求，又能提升整车性能，提高生产效率，减重降本，且密封件能够在受到压力时发生形变至与车体框架总成的接触面积增加，提高密封性能。
21、2.本申请中，设置具有凸起结构的支撑体和变形体，能够对变形体受压时产生的形变进行限制，使得变形体能够沿未设置凸起结构的部位填充，保证变形体与车体框架总成的密封性能。
22、3.本申请中，变形体中部的弧面部分能够被挤压至支撑体的沟谷中，形成稳定的密封结构，不会因受力变形而脱离车体框架总成。
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1.一种电池包集成车体的密封结构，其特征在于：包括从上到下依次连接的车体框架总成(1)、电池上盖板(3)和电池框架总成(4)，所述车体框架总成(1)和所述电池上盖板(3)之间设置有密封件(2)，当所述车体框架总成(1)挤压所述密封件(2)时，所述密封件(2)发生形变并与所述车体框架总成(1)的接触面积增加。
2.根据权利要求1所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述密封件(2)包括支撑体(23)和变形体(21)，所述变形体(21)包覆在所述支撑体(23)上，所述支撑体(23)靠近所述电池上盖板(3)一侧设置有粘结层(24)，所述支撑体(23)基于所述粘结层(24)连接至所述电池上盖板(3)，所述变形体(21)远离所述支撑体(23)一端抵接至所述车体框架总成(1)，所述支撑体(23)靠近所述变形体(21)一侧沿宽度方向设置有多个凸起(231)，所述凸起(231)的长度方向与所述支撑体(23)的长度方向相同。
3.根据权利要求2所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述变形体(21)远离所述支撑体(23)一侧为弧形。
4.根据权利要求
5.根据权利要求4所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述凸起(231)基于所述加强芯(22)对称设置，远离所述加强芯(22)设置的凸起(231)的高度高于靠近所述加强芯(22)设置的凸起(231)的高度。
6.根据权利要求1所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述车体框架总成(1)由固接的前舱总成(11)、后舱总成(12)、门槛总成左(13)和门槛总成右(14)组成，所述门槛总成左(13)和所述门槛总成右(14)均包括门槛梁(131)和连接件(132)。
7.根据权利要求6所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述前舱总成(11)、所述后舱总成(12)、所述门槛总成左(13)和所述门槛总成右(14)的底面在同一平面。
8.根据权利要求1所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述电池框架总成(4)包括电池框架梁(41)和限位套管(42)，所述限位套管(42)用于将所述电池框架梁(41)固定连接至所述车体框架总成(1)，所述电池框架梁(41)与所述车体框架总成(1)之间预设有供所述密封件(2)安装的间隙。
9.根据权利要求6所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述连接件(132)为螺钉。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体和如权利要求1-9中任一项所述的电池包集成车体的密封结构。
...【技术特征摘要】
1.一种电池包集成车体的密封结构，其特征在于：包括从上到下依次连接的车体框架总成(1)、电池上盖板(3)和电池框架总成(4)，所述车体框架总成(1)和所述电池上盖板(3)之间设置有密封件(2)，当所述车体框架总成(1)挤压所述密封件(2)时，所述密封件(2)发生形变并与所述车体框架总成(1)的接触面积增加。
2.根据权利要求1所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述密封件(2)包括支撑体(23)和变形体(21)，所述变形体(21)包覆在所述支撑体(23)上，所述支撑体(23)靠近所述电池上盖板(3)一侧设置有粘结层(24)，所述支撑体(23)基于所述粘结层(24)连接至所述电池上盖板(3)，所述变形体(21)远离所述支撑体(23)一端抵接至所述车体框架总成(1)，所述支撑体(23)靠近所述变形体(21)一侧沿宽度方向设置有多个凸起(231)，所述凸起(231)的长度方向与所述支撑体(23)的长度方向相同。
3.根据权利要求2所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述变形体(21)远离所述支撑体(23)一侧为弧形。
4.根据权利要求2所述的电池包集成车体的密封结构，其特征在于，所述支撑体(23)内沿长度方向设置有加强芯(22)。
5.根据权利要求4所述的电池包集成车体的密封结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：车跃光，栾爱东，杨磊，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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