配置成稳定车辆侧板横向变形的能量管理系统技术方案

一种车辆包括座椅框架导轨、一对间隔的反作用表面和能量管理系统。能量管理系统包括横向杆和间隔件。横向杆在一对端部之间沿杆轴线延伸。横向杆设置在反作用表面之间，使得横向杆的每一端与相应的反作用表面成相对的关系，且间隔件操作地设置在横向杆和座椅框架导轨之间。当在反作用表面之间被压缩时，横向杆可操作以沿杆轴线朝向座椅框架导轨位移。间隔件可操作以反作用于横向杆和座椅框架导轨，以在它们之间传递负载，使得横向杆的位移受到座椅框架导轨的阻挡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可操作以反作用于座椅框架导轨以稳定变形的能量管理系统。
技术介绍
车辆可以包括在前端和后端之间延伸的车体结构。车体结构限定了乘客车厢，而多个横向构件被设置在乘客车厢中并在车体结构的相对两侧之间横向延伸。横向构件各自在相对端部之间沿长度延伸。每一端部以彼此横向地隔开的关系附连到车体结构。车体结构的一个侧面可能会受到外力。在一些实施例中，外力可在横向方向上加负载给一个或多个横向构件，例如沿其长度的压缩负载。当横向构件被加负载时，横向构件变形。
技术实现思路
本专利技术的一个方面提供一种用于车辆的能量管理系统，该车辆具有纵向延伸的座椅框架导轨和一对横向间隔的反作用表面，能量管理系统包括横向杆和间隔件。横向杆在一对端部之间沿杆轴线纵长地延伸。横向杆包括支撑侧。间隔件被横向杆的支撑侧操作地支撑。能量管理系统被配置成操作地设置在所述一对反作用表面之间，使得横向杆的每一端被设置成与相应的反作用表面成相对的关系，并且间隔件操作地设置在横向杆与座椅框架导轨之间。当被压缩在反作用表面之间时，横向杆响应于由反作用表面之一所施加的轴向负载可操作以沿杆轴线朝向座椅框架导轨位移。间隔件可操作以反作用于横向杆和座椅框架导轨以在二者之间传递负载，使得横向杆的位移受到座椅框架导轨的阻挡。本专利技术的另一个方面提供了一种用于车辆的车体结构。车体结构包括门槛板、中心支撑件、座椅框架导轨、横向杆以及间隔件。门槛板纵向延伸。中心支撑件被设置成与门槛板成横向间隔开的关系。横向杆在一对端部之间沿杆轴线纵长地延伸。横向杆操作地设置在中心支撑件和门槛板之间，使得横向杆的一端被设置成与中心支撑件成相对的关系，而横向杆的另一端被设置成与门槛板成相对的关系。车体结构还包括座椅框架导轨，其与横向杆成横向且间隔开的关系延伸。当被压缩在中心支撑件与门槛板之间时，横向杆响应于施加到中心支撑件与门槛板其中之一的轴向负载，可操作以沿杆轴线朝向座椅框架导轨位移。车体结构还包括间隔件，其操作地设置在横向杆与座椅框架导轨之间。间隔件可操作以反作用于横向杆和座椅框架导轨以在二者之间传递负载，使得横向杆的位移受到座椅框架导轨的阻挡。在本专利技术的又一方面，一种车辆包括在前端和后端之间纵向延伸的车体结构。车体结构包括设置在前端和后端之间的中心部分。车体结构包括第一门槛板、第二门槛板、中心支撑件、一对座椅框架导轨、一对横向杆以及一对间隔件。第一门槛板和第二门槛板以彼此间隔的关系纵向延伸。中心支撑件横向设置在第一门槛板和第二门槛板之间。所述一对横向杆中的每个在一对端部之间沿各自的杆轴线纵长地延伸。所述一对横向杆中的每个被操作地设置在中心支撑件和第一门槛板和第二门槛板中相应的一个之间，使得所述一对横向杆中的每个的每一端被设置成与中心支撑件和相应的门槛板成相对的关系。座椅框架导轨各自相对于横向杆中相应的一个以横向且间隔开的关系延伸。当被压缩在中心支撑件与相应的门槛板之间时，每个横向杆响应于施加到中心支撑件与相应的门槛板其中之一的轴向负载，可操作以沿相应的杆轴线朝向座椅框架导轨位移。间隔件操作地设置在横向杆中相应的一个和座椅框架导轨中相应的一个之间。每个间隔件可操作以反作用于相应的横向杆和相应的座椅框架导轨以在二者之间传递负载，使得相应的横向杆的位移受到相应的座椅框架导轨的阻挡。本教导内容的上述特征和优点，以及其它特征和优点，结合附图来看，从以下关于实现教导内容最佳模式的具体实施方式中是很显而易见的。附图说明图1是车辆的示意平面图，该车辆带有包括多个能量管理系统的车体结构。图2是车体结构的中心部分的示意性后透视图，该车体结构包括底板和能量管理系统，该底板带有一对座椅，各个座椅由一对座椅框架导轨支撑，该能量管理系统设置在底板和相应的一个座椅的座椅框架导轨之间。图3是图2中“图3”区域的示意性放大视图，示出了能量管理系统。图4A是沿图3的线4-4截取的侧剖视图，其中能量管理系统包括横向杆和间隔件，并且能量管理系统处在中性位置。图4B是侧剖视图，示出了处在移位位置的能量管理系统。图5是车辆的中心部分的侧板的一部分的示意性透视图，其中能量管理系统设置成邻近侧板。具体实施方式参见附图，其中相同的参考数字在几个视图中指代相同的部件，图1示出了可能受到外力F的车辆10。车辆10包括能量管理系统12，其可操作以稳定车辆10的侧板28当由于受外力F加载而产生的横向变形，如下文更详细地解释的。车辆10沿纵向轴线X、即纵向在前端14和与该前端14相对的后端16之间纵向地延伸。车辆10还沿着横向轴线Y、即横向在第一侧18(例如，左侧)和第二侧20(例如，右侧)之间延伸。车辆10包括车体结构22，其具有车体部分，即，前部分24A、中心部分24B和后部分24C。前端14被设置在车体结构22的前部分24A处，后端16被设置在车体结构22的后部分24C处。前部分24A限定了发动机室(未示出)，其可以容纳如本领域技术人员所公知的动力系(未示出)，该动力系可操作以通过一个或多个车轮11传递动力到道路表面。后部分24C可限定如本领域技术人员所公知的储藏室(未示出)。但应当理解，前部分24A和后部分24C不限于本文所述的那些，因为前部分24A和后部分24C可以具有如本领域技术人员所公知的其它构造和用途。中心部分24B限定了乘客车厢33，其被配置用于容纳一名或多名乘客。车体结构22的中心部分24B包括底板26、一对侧板28、顶板30等，几者组合以限定乘客车厢33。车体结构22可以由任何适合的材料形成，这些材料包括钢、碳纤维、铝、混合材料以及其它适合的材料。底板26在前部分24A和后部分24C之间纵向延伸，并在第一侧18和第二侧20之间横向延伸。中心支撑件32可以横向居中设置，即，在第一侧18和第二侧20之间。中心支撑件32从底板26升高。中心支撑件32可以是从底板26升高，并可操作以使得乘客车厢33与驱动轴(未示出)分隔的隧道，或是位于底板26下方的其它类似部件。然而，应当理解，底板26不需要限定隧道，因为中心支撑件32可以从底板26升高。现在参见图1-图3，底板26操作地支撑一个或多个座椅34，这些座椅在车辆10的乘客车厢33内设置成一排或多排。每个座椅34包括框架38，其具有一对以彼此间隔开且大体平行的关系延伸的座椅框架导轨40。座椅34操作地附连到底板26上。在一个实施例中，参见图2和图3，多个立管42，即座椅34支撑件，可以操作地设置并固定到底板26上，而立管42操作地支撑座椅34。当座椅34处于乘客车厢33内时，一对座椅框架导轨40以与底板26隔开的关系、在乘客车厢33内纵向延伸。侧板28各自包括多个支柱44A、44B、44C和车门梁46。支柱44A、44B、44C是垂直的车体构件，其在顶板30与底板26之间延伸以保持顶板30与底板26间隔开的关系。支柱44A、44B、44C包括如本领域的技术人员已知的一对或多对前柱44A(A柱)；中心柱44B(B柱)；以及后柱44C(C柱)。支柱协作以在车辆10的第一侧18和第二侧20限定车门开口43。也可被称为第一和第二门槛板的车门梁46是一根或多根刚性梁，它们被附连在底板26和车辆10的相应第一侧18和第二侧20处的对应支柱44A、44B、44C上。车门梁46被设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的能量管理系统，所述车辆具有纵向延伸的座椅框架导轨和一对横向间隔的反作用表面，所述能量管理系统包括：横向杆，所述横向杆在一对端部之间沿杆轴线纵长地延伸；其中，所述横向杆包括支撑侧；以及间隔件，所述间隔件被所述横向杆的所述支撑侧操作地支撑；其中，所述能量管理系统配置成操作地设置在所述一对横向间隔的反作用表面之间，使得所述横向杆的每一端设置成与相应的反作用表面成相对的关系，并且所述间隔件操作地设置在所述横向杆与所述座椅框架导轨之间；其中，当在所述一对横向间隔的反作用表面之间被压缩时，所述横向杆响应于施加至所述反作用表面之一的轴向负载，可操作以沿所述杆轴线朝向所述座椅框架导轨位移；并且其中，所述间隔件可操作以反作用于所述横向杆和所述座椅框架导轨以在所述横向杆与所述座椅框架导轨之间传递负载，使得所述横向杆的位移受到所述座椅框架导轨的阻挡。

【技术特征摘要】
2015.08.25 US 14/8351331.一种用于车辆的能量管理系统，所述车辆具有纵向延伸的座椅框架导轨和一对横向间隔的反作用表面，所述能量管理系统包括：横向杆，所述横向杆在一对端部之间沿杆轴线纵长地延伸；其中，所述横向杆包括支撑侧；以及间隔件，所述间隔件被所述横向杆的所述支撑侧操作地支撑；其中，所述能量管理系统配置成操作地设置在所述一对横向间隔的反作用表面之间，使得所述横向杆的每一端设置成与相应的反作用表面成相对的关系，并且所述间隔件操作地设置在所述横向杆与所述座椅框架导轨之间；其中，当在所述一对横向间隔的反作用表面之间被压缩时，所述横向杆响应于施加至所述反作用表面之一的轴向负载，可操作以沿所述杆轴线朝向所述座椅框架导轨位移；并且其中，所述间隔件可操作以反作用于所述横向杆和所述座椅框架导轨以在所述横向杆与所述座椅框架导轨之间传递负载，使得所述横向杆的位移受到所述座椅框架导轨的阻挡。2.根据权利要求1所述的能量管理系统，其中，所述间隔件操作地附连至所述横向杆的所述支撑侧。3.根据权利要求2所述的能量管理系统，其中，当所述能量管理系统操作地设置在所述一对反作用表面之间时，所述间隔件具有可操作以限定所述间隔件与所述座椅框架导轨之间的间隙的高度。4.根据权利要求1所述的能量管理系统，其中，所述间隔件形成中空梁截...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·N·萨耶，A·维辛斯基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US