一种新型横向稳定杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型横向稳定杆，属于车用配件领域，其包括呈“U”型的杆体，所述杆体为一空心的圆管，特征在于：杆体的端面上开设有凹槽，凹槽的横截面呈圆弧形，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内。此稳定杆可以通过金属圆管连接车体的左右悬架，简化了稳定杆的结构，使其在加工时只需杆体的端面上开设凹槽，凹槽中焊接金属圆管即可，从而提高其加工效率；并且省去了现有技术中墩扁端头中夹设的金属垫层，减轻其重量，更加适应目前车辆轻量化的需求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新型横向稳定杆，属于车用配件领域，其包括呈“U”型的杆体，所述杆体为一空心的圆管，特征在于：杆体的端面上开设有凹槽，凹槽的横截面呈圆弧形，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内。此稳定杆可以通过金属圆管连接车体的左右悬架，简化了稳定杆的结构，使其在加工时只需杆体的端面上开设凹槽，凹槽中焊接金属圆管即可，从而提高其加工效率；并且省去了现有技术中墩扁端头中夹设的金属垫层，减轻其重量，更加适应目前车辆轻量化的需求。【专利说明】一种新型横向稳定杆
本技术属于车用配件领域，具体涉及一种新型横向稳定杆。
技术介绍
稳定杆，又称横向稳定杆或防倾杆，是汽车悬架系统中的辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善车身平稳性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，杆身的中部通过套筒铰接在车架上、两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力阻碍车辆侧翻从而迫使车体恢复平衡，起到横向稳定的作用。 为了适应车辆轻量化的需求，大部分横向稳定杆的结构采用申请号为201120152656.7的中国专利公布的方案:将空心圆管的两端头内安装金属垫层后墩扁，在管件的墩扁部上开设有贯穿管壁和金属垫层的通孔，通孔内安装聚氨酯衬套，聚氨酯衬套内安装金属衬套。此种结构的稳定杆一方面在加工过程中工序繁杂，生产效率低下；另一方面，稳定杆的重量仍有待减轻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型横向稳定杆，能够在减轻重量的前提下简化其结构，提高生产效率。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:设计一种新型横向稳定杆，包括呈“U”型的杆体，所述杆体为一空心的圆管，其特征在于:杆体的端面上开设有凹槽，凹槽的横截面呈圆弧形，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内。 优选的，所述杆体与金属圆管的外径比例为1:1?1.15,凹槽的弧长为金属圆管周长的1/3?1/2。 优选的，所述金属圆管的壁厚为5?8mm。 优选的，所述金属圆管的长度为55?65 mm。 优选的，所述金属圆管内设有聚氨酯衬套，聚氨酯衬套具有能包住金属圆管端头的端部，聚氨酯衬套内安装金属衬套。 与现有技术相比，本技术的有益效果是: 1、由于杆体的端面上开设有凹槽，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内，可以使稳定杆通过金属圆管连接车体的左右悬架，简化了稳定杆的结构，使其在加工时只需杆体的端面上开设凹槽，凹槽中焊接金属圆管即可，从而提高其加工效率；并且省去了现有技术中墩扁端头中夹设的金属垫层，减轻其重量，更加适应目前车辆轻量化的需求。 2、由于杆体与金属圆管的外径比例为1:1?1.15,凹槽的弧长为金属圆管周长的1/3?1/2，增加凹槽与金属圆管间的连接面积，增大金属圆管的连接强度，利于延长稳定杆的使用寿命。 3、由于选择的金属圆管长度为55?65 mm，壁厚为5?8 mm，既能增大稳定杆与左右悬架的连接面积，增加连接强度；又能保证稳定杆相对左右悬架有较充足的活动空间，实现稳定杆与左右悬架间的柔性连接，利于增强车体的舒适性。 4、由于金属圆管内设有聚氨酯衬套，实现稳定杆与左右悬架之间的弹性连接，改善车辆的舒适性；聚氨酯衬套内安装金属衬套，使得左右悬架通过金属衬套安装在聚氨酯衬套内，使得聚氨酯衬套受压均匀，延长其使用寿命。 5、本技术结构简单，既能提高其生产效率，又能减轻其重量，更加适应车辆轻量化的需求，便于在行业内推广应用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的立体结构示意图； 图2是图1的A向视图； 图3是图2中局部I的放大视图； 图4是图2的B向视图； 图5是图4的C-C剖视放大图。 图中标记:1、杆体；2、金属圆管；3、凹槽；4、聚氨酯衬套；5、金属衬套；6、金属垫圈。 【具体实施方式】 下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述。 在本技术中，将“U”型的杆体I中两侧竖杆的轴向定义为纵向，中间连杆的轴向定义为横向。 实施例一 如图1和图2所示，本技术的杆体I为一空心的圆管，其整体外形呈“U”型，如图3所示，杆体I的端面上开设有凹槽3，凹槽3的横截面呈圆弧形，凹槽3内焊接有与凹槽3相配装的金属圆管2，金属圆管2呈横向放置在凹槽3内，并在凹槽3内居中设置，此种结构的稳定杆可以通过金属圆管2连接车体的左右悬架，简化了结构，只需杆体I的端面上开设凹槽3，凹槽3中焊接金属圆管2即可，从而提高其加工效率；并且省去了现有技术中墩扁端头中夹设的金属垫层，减轻其重量，更加适应目前车辆轻量化的需求。上述金属圆管2的壁厚为5 mm、长度为55 mm，此种壁厚与长度的金属圆管2节省原材料的前提下既能满足稳定杆与车体左右悬架间的连接强度，又能保证稳定杆相对左右悬架有较充足的活动空间，实现稳定杆与左右悬架间的柔性连接，利于增强车体的舒适性。 为了增强金属圆管2的连接强度，利于延长稳定杆的使用寿命，将凹槽3的弧长调整为金属圆管2周长的1/3，杆体I与金属圆管2的外径比为1:1。同时，如图4和图5所示，还在金属圆管2内设有聚氨酯衬套4，聚氨酯衬套4具有能包住金属圆管2端头的端部，聚氨酯衬套4内安装金属衬套5，能够使得左右悬架通过金属衬套5安装在聚氨酯衬套4内，使得聚氨酯衬套4受压均匀，延长其使用寿命。 使用时，将稳定杆的聚氨酯衬套4的两外端分别安装金属垫圈6，然后金属垫圈6和金属衬套5内穿设销轴，销轴连接在车体的左右悬架上，以提高端部各连接件的强度和配合的紧密度。 实施例二 本实施例与实施例一的不同之处在于:凹槽3的弧长为金属圆管2周长的1/2，杆体I与金属圆管2的外径比例为1: 1.15，金属圆管2的壁厚为8 mm、长度为65 mm。其余均同实施例一。 实施例三 本实施例与实施例一的不同之处在于:优选的，凹槽3的弧长为金属圆管2周长的5/12，杆体I与金属圆管2的外径比例为1: 1.1，金属圆管2的壁厚为7 mm、长度为58 mm。其余均同实施例一。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。【权利要求】1.一种新型横向稳定杆，包括呈“U”型的杆体，所述杆体为一空心的圆管，其特征在于:杆体的端面上开设有凹槽，凹槽的横截面呈圆弧形，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内。2.按照权利要求1所述的新型横向稳定杆，其特征在于:所述杆体与金属圆管的外径比例为1:1?1.15，凹槽的弧长为金属圆管周长的1/3?1/2。3.按照权利要求2所述的新型横向稳定杆，其特征在于:所述金属圆管的壁厚为5?8 mm。4.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型横向稳定杆，包括呈“U”型的杆体，所述杆体为一空心的圆管，其特征在于：杆体的端面上开设有凹槽，凹槽的横截面呈圆弧形，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张廷泽，
申请(专利权)人：山东安博机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37