一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，属于汽车底盘后平衡悬架系统的技术领域。针对目前的平衡悬架系统所能够承载的载荷较小的技术问题，本发明专利技术提供了一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，主要由承载大支架(1)、平衡轴(2)、平衡梁(7)及上推力杆(15)组成，本发明专利技术中的平衡悬架系统结构形式简单，各零部件之间的连接形式都是刚性连接，能够极大地提高该平衡悬架系统的承载能力，同时由于没有钢板弹簧这了容易损坏的零部件，系统的可靠性非常高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车底盘后平衡悬架系统的

技术介绍
目前，应用于后平衡悬架系统
的平衡悬架系统，都是采用钢板弹簧匹配平衡悬架大支架进行承载，依靠上、下推力杆进行传递牵引力和制动力，这种结构的后平衡悬架受制于大支架的布置空间，及钢板弹簧的承载能力，无法承载非常高的载荷。平衡悬架大支架与车架固定，平衡轴连接在平衡悬架大支架上，钢板弹簧通过衬套和支架与平衡轴连接，钢板弹簧两端固定在车桥上，将来自于车架上的承载重量，通过平衡悬架大支架、平衡轴、钢板弹簧、车桥，最后传递至车轮。上推力杆将车桥与车架连接，下推力杆将车桥与平衡悬架大支架连接，进一步与车架连接，最终通过上、下推力杆将车桥与车架进行连接，传递来自于地面的牵引力和制动力。平衡悬架大支架和钢板弹簧将来自于车架的垂向载荷，传递至车桥，推力杆主要连接车桥与车架，传递车桥与车架之间的纵向载荷。平衡悬架大支架、钢板弹簧及推力杆等主要零部件，构成目前应用最多的后平衡悬架系统，但目前该系统，无法承载非常高的载荷。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统。本专利技术所采用的技术方案具体如下：一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，主要由承载大支架1、平衡轴2、平衡梁7及上推力杆15组成，承载大支架1与车架17固定连接，平衡轴下盖4将平衡轴2与承载大支架1连接在一起，平衡梁7与衬套下盖21固定连接，平衡轴2、衬套上盖18、平衡轴衬套20和衬套下盖连21接在一起使平衡梁7可以绕着平衡轴2进行旋转，平衡梁7两端分别通过固定于平衡梁7两端的转动轴28与两个车桥下支架10固定连接在一起，两个车桥下支架10分别与同侧的车桥11固定连接在一起，两个车桥上支架13分别与同侧的车桥11固连在一起，两个上推力杆15一端分别与同侧车桥上支架13固定连接，另一端分别与车架17固定连接，构成平衡悬架系统。承载大支架1主体为“T”形结构，其与车架17连接处为“L”形结构，与平衡轴2和平衡轴下盖4连接处为鞍座式结构，“T”形结构内部为腔型结构，“T”形结构的上部设有两个方形通孔形成“H”形结构。本专利技术的有益效果：本专利技术中的平衡悬架系统结构形式简单，各零部件之间的连接形式都是刚性连接，能够极大地提高该平衡悬架系统的承载能力，同时由于没有钢板弹簧这了容易损坏的零部件，系统的可靠性非常高。附图说明图1是本专利技术的平衡悬架三维模型的示意图；图2是本专利技术的平衡悬架的主视图；图3是沿图2中A-A线的剖视图；图4平衡梁的主视图；图5是图2中B向的向视图；图6是承载大支架的结构示意图(A为主视图、B为左视图、C为后视图、D为俯视图、E为仰视图)。其中：1承载大支架、2平衡轴、4平衡轴下盖、7平衡梁、10车桥下支架、11车桥、12限位支架及限位块、13车桥上支架、15上推力杆、17车架、18衬套上盖板、19平衡轴限位垫圈、20平衡轴衬套、21衬套下盖板、27转动轴衬套、28转动轴、30转动轴下盖。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的具体实施方案。如图1及图2所示，一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，主要由承载大支架1，平衡轴2，平衡轴下盖4，平衡梁7及上推力杆15等零部件组成，承载大支架1通过螺栓，与车架相连，平衡轴下盖4将平衡轴2与承载大支架1连接在一起，平衡梁7通过螺栓与衬套下盖21连接，螺栓将平衡轴2、衬套上盖17、平衡轴衬套20和衬套下盖连接在一起，使平衡梁7可以绕着平衡轴2进行旋转，平衡梁7两端分别通过固定于平衡梁7两端的转动轴28与两个车桥下支架10螺栓连接在一起，通过螺栓将车桥下支架与车桥11连接在一起，车桥上支架13与车桥11焊接在一起。使用螺栓将上推力杆15与车桥上支架13连接在一起，再使用螺栓将上推力杆15与车架连接在一起，构成一种平衡悬架系统。如图2和图3所示，平衡轴2与承载大支架1固定在一起，平衡梁7可以绕着平衡轴衬套20进行旋转，平衡梁7与车桥下支架10可以相对转动，当不同的车桥11受到不同的载荷时，通过平衡梁7，对两个车桥11受到的载荷进行平衡，使两个车桥受到的载荷一致，这就是该平衡悬架系统的功能。当车桥11受到牵引力和制动力时，车桥7将力通过上推力杆15和和平衡梁7传递至车架17和承载大支架1，上推力杆15和平衡梁7，同车桥11和承载大支架1，构成一个基本的四连杆系统，该四连杆系统，提供平衡悬架系统的牵引力或者制动力。连接在车架17上的承载大支架1，直接承载车架17所受到的全部承载重量，然后将承载重量通过平衡梁7，传递至车桥11，该结构的承载方式，不需要钢板弹簧，依靠承载大支架1、平衡轴2、平衡梁7和车桥下支架10，满足承载能力。如图3和图4所示的平衡梁7，由平衡梁7、衬套上盖板18、平衡轴限位垫圈19、平衡轴衬套20，衬套下盖板21、转动轴衬套27、转动轴28及转动轴下盖30等零部件组成，在平衡梁7中部，通过衬套上盖板18和衬套下盖板21，将平衡轴2和平衡轴衬套2，连接到平衡梁7上；在平衡梁7端部，通过转动轴下盖30，将转动轴衬套27和转动轴27，连接到平衡梁7上，这样就构成一个完整的平衡梁7。如图6所示的承载大支架1，主体为“T”形结构1.1，其与车架17连接处为“L”形结构1.3，与平衡轴2和平衡轴下盖4连接处为鞍座式结构1.4，主体“T”形结构1.1的上部设有两个方形通孔，形成“H”形结构；“T”形结构1.1内部为腔型结构1.5。将多种结构集成于同一支架中，既能满足承载强度的要求，还能够保证良好的工艺性，而且还可以达到降重的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，主要由承载大支架(1)、平衡轴(2)、平衡梁(7)及上推力杆(15)组成，其特征在于，承载大支架(1)与车架(17)固定连接，平衡轴下盖(4)将平衡轴(2)与承载大支架(1)连接在一起，平衡梁(7)与衬套下盖(21)固定连接，平衡轴(2)、衬套上盖(18)、平衡轴衬套(20)和衬套下盖连(21)接在一起使平衡梁(7)可以绕着平衡轴(2)进行旋转，平衡梁(7)两端分别通过固定于平衡梁(7)两端的转动轴(28)与两个车桥下支架(10)固定连接在一起，两个车桥下支架(10)分别与同侧的车桥(11)固定连接在一起，两个车桥上支架(13)分别与同侧的车桥(11)固连在一起，两个上推力杆(15)一端分别与同侧车桥上支架(13)固定连接，另一端分别与车架(17)固定连接，构成平衡悬架系统。

【技术特征摘要】
1.一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，主要由承载大支架(1)、平衡轴(2)、平衡梁(7)及上推力杆(15)组成，其特征在于，承载大支架(1)与车架(17)固定连接，平衡轴下盖(4)将平衡轴(2)与承载大支架(1)连接在一起，平衡梁(7)与衬套下盖(21)固定连接，平衡轴(2)、衬套上盖(18)、平衡轴衬套(20)和衬套下盖连(21)接在一起使平衡梁(7)可以绕着平衡轴(2)进行旋转，平衡梁(7)两端分别通过固定于平衡梁(7)两端的转动轴(28)与两个车桥下支架(10)固定连接在一起，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳超，吴晓涛，李跃伟，李嘉曦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22