球壳结构和使用该球壳结构的控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开球壳结构和使用该球壳结构的控制臂，该球壳结构包括：球壳孔段(1)和摆角段(2)，所述球壳孔段(1)连通于所述摆角段(2)，该球壳结构还包括：连接直段(3)，所述连接直段(3)呈桶状，所述连接直段(3)设置于所述球壳孔段(1)和摆角段(2)的连接处的内表面上；所述球壳孔段(1)和摆角段(2)同轴设置。该球壳结构克服了现有技术中的控制臂的球孔结构的合格率不高，实现了增加拔脱力的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制臂改造的领域，具体地，涉及球壳结构和使用该球壳结构的控制臂。
技术介绍
车辆，例如轻型卡车和全地形车辆(ATV)，通常包括扭力杆悬架。扭力杆悬架主要包括扭力杆和控制臂。控制臂在控制臂的一端可旋转地安装至车辆的车架上。在控制臂的另一端，轮毂或心轴连接至控制臂。扭力杆在扭力杆的一端固定至车架，且在扭力杆的另一端固定至控制臂。扭力杆支撑车辆且通过一个方向中控制臂的相对旋转而保持车辆的行驶高度。现有的控制臂的球孔结构的合格率不高，容易造成防尘罩摩擦破损。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种球壳结构和使用该球壳结构的控制臂，该球壳结构克服了现有技术中的控制臂的球孔结构的合格率不高，实现了增加拔脱力的目的。为了实现上述目的，本技术提供了一种球壳结构，该球壳结构包括：球壳孔段和摆角段，所述球壳孔段连通于所述摆角段，该球壳结构还包括：连接直段，所述连接直段呈桶状，所述连接直段设置于所述球壳孔段和摆角段的连接处的内表面上；所述球壳孔段和摆角段同轴设置。优选地，所述连接直段的一端至另一端的直径相同。优选地，所述摆角段包括：摆口和中间段，所述摆口的固接于所述中间段的一端，所述中间段的另一端固接于所述球壳孔段。优选地，所述摆口远离所述中间段的一端靠外的边缘上设置为斜面。优选地，所述球壳孔段的外表面设置为台阶状。优选地，所述连接直段呈圆环状，且所述连接直段的内表面等径设置；所述连接直段的外表面固接于所述球壳孔段和摆角段的连接处。本技术还提供一种控制臂，所述控制臂包括：上述的球壳结构。通过直段连接过度代替尖角相交，来解决球壳孔拔脱力不足造成的各类问题，说明本设计可利用、推广的多样性、适用性及实用性，而且增加了产品的寿命、安全性、和可靠性，无附加生产成本，极大降低了因此类问题造成的报废率，增加了公司效益。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是说明本技术的一种球壳结构的原始状态的具体结构示意图；图2是说明图1所示的A处放大的具体结构示意图；图3是说明本技术的一种球壳结构的具体结构示意图；图4是说明图3所示的B处放大的具体结构示意图；以及图5是说明本技术的一种球壳结构的优选实施方式的结构示意图。附图标记说明1 球壳孔段 2 摆角段3 连接直段 4 斜面具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体结构的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。本技术提供一种球壳结构，该球壳结构包括：球壳孔段1和摆角段2，所述球壳孔段1连通于所述摆角段2，该球壳结构还包括：连接直段3，所述连接直段3呈桶状，所述连接直段3设置于所述球壳孔段1和摆角段2的连接处的内表面上；所述球壳孔段1和摆角段2同轴设置。通过直段连接过度代替尖角相交，来解决球壳孔拔脱力不足造成的各类问题，说明本设计可利用、推广的多样性、适用性及实用性，而且增加了产品的寿命、安全性、和可靠性，无附加生产成本，极大降低了因此类问题造成的报废率，增加了公司效益。以下结合附图1对本技术进行进一步的说明，在本技术中，为了提高本技术的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。在本技术的一种具体实施方式中，所述连接直段3的一端至另一端的直径相同。通过上述的实施方式，本技术的连接直段3上下直径相同，从而解决球壳孔拔脱力不足造成的各类问题，增加了球孔在球销拔出方向及位置的断面积，用最简便的方法达到了增加拔脱力的目的，而且消除了尖角，间接的消除了球销与球孔因在尖角处产生的剧烈摩擦，所产生的球销断裂问题，间接的增加了产品的寿命和安全性、可靠性。在本技术的一种具体实施方式中，所述摆角段2可以包括：摆口和中间段，所述摆口的固接于所述中间段的一端，所述中间段的另一端固接于所述球壳孔段1。在该种实施方式中，所述摆口远离所述中间段的一端靠外的边缘上设置为斜面4。在球壳孔摆角平端处增加一个适量的斜面4，从而增加了摆口处因球销拔脱力而产生的变形余量，直接增大了摆口的抗拉强度，从而在满足球销摆角设计的前提下，明显的增加了拔脱力，提高了产品的质量及合格率，保证了其安全性、可靠性。在本技术的一种具体实施方式中，所述球壳孔段1的外表面设置为台阶状。在本技术的一种具体实施方式中，所述连接直段3呈圆环状，且所述连接直段3的内表面等径设置；所述连接直段3的外表面固接于所述球壳孔段1和摆角段2的连接处。本技术还提供一种控制臂，所述控制臂包括：上述的球壳结构。本设计的结构简单实用，通过直段连接过度代替尖角相交、添加斜面4增加变形余量，来彻底解决球壳孔拔脱力不足造成的各类问题，且两种方法除单独使用外，还可同时作用在同一产品上而不互相干涉，说明本设计可利用、推广的多样性、适用性及实用性，而且增加了产品的寿命、安全性、和可靠性，无附加生产成本，极大降低了因此类问题造成的报废率，增加了公司效益。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种球壳结构，该球壳结构包括：球壳孔段(1)和摆角段(2)，所述球壳孔段(1)连通于所述摆角段(2)，其特征在于，该球壳结构还包括：连接直段(3)，所述连接直段(3)呈桶状，所述连接直段(3)设置于所述球壳孔段(1)和摆角段(2)的连接处的内表面上；所述球壳孔段(1)和摆角段(2)同轴设置。

【技术特征摘要】
1.一种球壳结构，该球壳结构包括：球壳孔段(1)和摆角段(2)，所述球壳孔段(1)连通于所述摆角段(2)，其特征在于，该球壳结构还包括：连接直段(3)，所述连接直段(3)呈桶状，所述连接直段(3)设置于所述球壳孔段(1)和摆角段(2)的连接处的内表面上；所述球壳孔段(1)和摆角段(2)同轴设置。2.根据权利要求1所述的球壳结构，其特征在于，所述连接直段(3)的一端至另一端的直径相同。3.根据权利要求1所述的球壳结构，其特征在于，所述摆角段(2)包括：摆口和中间段，所述摆口的固接于所述中间段的一端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘琦俊，王超，刘宁宁，奚超，
申请(专利权)人：芜湖禾田汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34