用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装制造技术

本发明专利技术公开了用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元；两个侧板垂直连接以形成“L”形骨架，顶板与支撑板由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，且顶板、支撑板均与侧板相垂直；顶板的中部设有导向孔，支撑板的中部设置有安装孔；侧板的外壁上设置有滑动“U”形叉，且其中两个驱动单元能分别与滑动“U”形叉相连接；汽车控制臂球销能够固定于安装孔内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉以在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。该检测工装能够同时对汽车控制臂球销进行疲劳试验检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及检测工装，具体地，涉及一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装。
技术介绍
球销控制臂是汽车的重要部件，主要用于起到连接和传递力和力矩的作用。球销控制臂生产后需要进行性能测试，需模仿装车状态下的产品受力试验，只有检测合格后才能投入汽车的组装中，否则汽车存在安全隐患；尤其是需要检测球销的质量。球销在检测过程中，需要分别在三个互相垂直的方向上进行实施加载力或者位移进行检测，最红观察球销是否出现损伤。若无损伤，则表示球销是合格的。目前，汽车控制臂球销疲劳试验是在三个方向分别进行检测，这样便导致了每个球销的检测均需要经过三个步骤，进而使得检测的效率低下，难以满足生产需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，该检测工装能够同时对汽车控制臂球销进行疲劳试验检测。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，检测工装包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元；两个侧板垂直连接以形成“L”形骨架，顶板与支撑板由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，并且顶板、支撑板均与侧板相垂直；顶板的中部设置有导向孔，支撑板的中部设置有安装孔；侧板的外壁上设置有滑动“U”形叉，并且其中两个驱动单元能够分别与滑动“U”形叉相连接；其中，汽车控制臂球销能够固定于安装孔内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能够贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉以在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。优选地，侧板的外壁上设置有两个角板，两个角板之间形成有安装槽；其中，滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在安装槽内滑动，并通过固定件固定于安装槽内。优选地，滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，驱动单元为油缸；并且油缸的活塞杆通过螺栓固定于贯穿孔内。优选地，安装孔内设置有螺纹锥套，汽车控制臂球销的锥度段固定于螺纹锥套内。优选地，螺纹锥套的外部套设有锥套锁紧螺母。优选地，汽车控制臂球销的顶部高于螺纹锥套的顶部，并且汽车控制臂球销的顶部套设有球销自锁螺母。优选地，汽车控制臂球销的球部套设有紧固夹具。根据上述技术方案，本专利技术提供的检测工装包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元，只需将汽车控制臂球销固定于安装孔内，然后通过一个驱动单元贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另外两个与滑动“U”形叉相连接的驱动单元能够在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。由此，便可同时实现在三个两两垂直的方向上对汽车控制臂球销进行同步的疲劳检测。相对于现有技术中的检测方法，本专利技术提供的检测工装能够节约资源，降低成本及能耗，减少试验周期，提高试验精准与质量，提高试验效率，符合当下可持续发展的策略方针。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术提供的用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1所示的检测工装的装配图。附图标记说明1、侧板2、顶板3、支撑板4、导向孔5、安装孔6、滑动“U”形叉7、角板8、固定件9、螺纹锥套10、锥套锁紧螺母11、球销自锁螺母12、汽车控制臂球销13、紧固夹具具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本发明。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，“内、外、”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。本专利技术提供了一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，如图1-3，该检测工装包括顶板2、两个侧板1、支撑板3和三个驱动单元；两个侧板1垂直连接以形成“L”形骨架，顶板2与支撑板3由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，并且顶板2、支撑板3均与侧板1相垂直；顶板2的中部设置有导向孔4，支撑板3的中部设置有安装孔5；侧板1的外壁上设置有滑动“U”形叉6，并且其中两个驱动单元能够分别与滑动“U”形叉6相连接；其中，汽车控制臂球销12能够固定于安装孔5内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能够贯穿导向孔4以在竖直方向给与汽车控制臂球销12加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉6以在水平方向上给与汽车控制臂球销12加载力。上述的检测工装包括顶板2、两个侧板1、支撑板3和三个驱动单元，只需将汽车控制臂球销12固定于安装孔5内，然后通过一个驱动单元贯穿导向孔4以在竖直方向给与汽车控制臂球销12加载力，另外两个与滑动“U”形叉6相连接的驱动单元能够在水平方向上给与汽车控制臂球销12加载力。由此，便可同时实现在三个两两垂直的方向上对汽车控制臂球销12进行同步的疲劳检测。相对于现有技术中的检测方法，本专利技术提供的检测工装能够节约资源，降低成本及能耗，减少试验周期，提高试验精准与质量，提高试验效率，符合当下可持续发展的策略方针。在本专利技术中，滑动“U”形叉的位置可以设置在固定的位置，当然也可以进行活动设置，为了能够条件滑动“U”形叉与球销的球心的位置，优选地，侧板1的外壁上设置有两个角板7，两个角板7之间形成有安装槽；其中，滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在安装槽内滑动，并通过固定件8固定于安装槽内。这样，便可通过滑动滑动“U”形叉的位置，使得滑动“U”形叉与球心的位置在同一水平线上，只有两者在同一水平面上才能够进一步保证疲劳检测的准确性。在上述实施方式中，滑动“U”形叉与驱动单元的具体连接方式可以在本领域任何一种连接方式，可以是固定连接(如焊接)，也可以是活动连接(如铰接)，为了便于两者之间的安装与拆卸，优选地，滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，驱动单元为油缸；并且油缸的活塞杆通过螺栓固定于贯穿孔内。此外，为了保证汽车控制臂球销12在检测过程中的稳定性，优选地，安装孔5内设置有螺纹锥套9，汽车控制臂球销12的锥度段固定于螺纹锥套9内。这样便可利用螺纹锥套9稳定地将汽车控制臂球销12固定在检测工装中，防止汽车控制臂球销12在安装孔5中的晃动导致自身的损伤。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，其特征在于，所述检测工装包括顶板(2)、两个侧板(1)、支撑板(3)和三个驱动单元；所述两个侧板(1)垂直连接以形成“L”形骨架，所述顶板(2)与支撑板(3)由上而下依次平行设置于所述“L”形骨架的拐角内，并且所述顶板(2)、支撑板(3)均与所述侧板(1)相垂直；所述顶板(2)的中部设置有导向孔(4)，所述支撑板(3)的中部设置有安装孔(5)；所述侧板(1)的外壁上设置有滑动“U”形叉(6)，并且其中两个所述驱动单元能够分别与所述滑动“U”形叉(6)相连接；其中，汽车控制臂球销(12)能够固定于所述安装孔(5)内；在所述三个驱动单元中，其中一个所述驱动单元能够贯穿所述导向孔(4)以在竖直方向给与所述汽车控制臂球销(12)加载力，另两个所述驱动单元能够通过所述滑动“U”形叉(6)以在水平方向上给与所述汽车控制臂球销(12)加载力。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，其特征在于，所述
检测工装包括顶板(2)、两个侧板(1)、支撑板(3)和三个驱动单元；所
述两个侧板(1)垂直连接以形成“L”形骨架，所述顶板(2)与支撑板(3)
由上而下依次平行设置于所述“L”形骨架的拐角内，并且所述顶板(2)、
支撑板(3)均与所述侧板(1)相垂直；所述顶板(2)的中部设置有导向
孔(4)，所述支撑板(3)的中部设置有安装孔(5)；所述侧板(1)的外壁
上设置有滑动“U”形叉(6)，并且其中两个所述驱动单元能够分别与所述
滑动“U”形叉(6)相连接；
其中，汽车控制臂球销(12)能够固定于所述安装孔(5)内；在所述
三个驱动单元中，其中一个所述驱动单元能够贯穿所述导向孔(4)以在竖
直方向给与所述汽车控制臂球销(12)加载力，另两个所述驱动单元能够通
过所述滑动“U”形叉(6)以在水平方向上给与所述汽车控制臂球销(12)
加载力。
2.根据权利要求1所述的检测工装，其特征在于，所述侧板(1)的外
壁上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘琦俊，王超，董宇，
申请(专利权)人：芜湖禾田汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34