一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置，包括工作台和立架，待测后桥铰接在该立架上；还包括两电磁驱动组件，各电磁驱动组件均包括电磁铁和驱动钢板，各驱动钢板均与待测后桥上对应的法兰板固定，且两侧电磁铁能分别向对应的驱动钢板交替施加方向相反的作用力，继而使对应的法兰板发生相对位移；以及位移传感器，分别设置在待测后桥的两侧，且各位移传感器分别用于测量对应法兰板的相对位移。本实用新型专利技术装置结构简单，利用电磁铁作为加载装载可以大大缩短后桥疲劳实验周期，同时，当后桥疲劳开裂以后，其振动频率会降低，本实用新型专利技术利用位移传感器可扫描后桥的振动频率，从而可以在线自动判断后桥是否疲劳开裂，避免人为判断的失误。

A fatigue test of automobile torsion beam rear axle device

The utility model relates to an automobile torsion beam rear axle fatigue test device, which comprises a worktable and a stand, measured after the bridge is hinged with the vertical frame; also includes two electromagnetic driving component, the electromagnetic driving component comprises an electromagnet and drive plate, the driving plate and flange plate corresponding to the measured bridge fixed, and both sides respectively corresponding to the electromagnet drive plate alternating force applied in the opposite direction, and then make the flange plate corresponding to the relative displacement; and the displacement sensor are respectively arranged on both sides of the bridge to be tested, and the displacement sensor were used to measure the relative displacement corresponding to the flange plate. The utility model has the advantages of simple structure, electromagnet is used to load loading can greatly shorten the rear axle fatigue test cycle, at the same time, as the rear axle fatigue cracking, the vibration frequency decreases, the vibration frequency of the utility model using the displacement sensor can scan after the bridge, which can automatically determine whether online after the bridge fatigue cracking, to avoid human judgment error.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置
本技术涉及汽车零部件试验装置领域，尤其涉及一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置。
技术介绍
汽车扭力梁式后桥铰接在车身上，其可以减缓后轮与地面之间的冲击，减小噪声，提高车辆行驶的舒适性与稳定性。汽车扭力梁式后桥一般包括扭力梁和分别连接在扭力梁两端的拖拽臂，其中各拖拽臂与扭力梁的连接处分别固定有弹簧托盘，且各拖拽臂的一端固定有衬套套管，另一端固定有法兰板。专利号为ZL201120271981.5(授权公告号为CN202163272U)的中国技术专利、申请号为201510132767.4(申请公布号为CN104874992A)的中国专利技术专利等均公开了该种现有的扭力梁式后桥结构。颠簸路面对后桥疲劳特性的影响是设计后桥需要考虑的非常重要的一项安全指标，在颠簸路面工况下，左右后轮一个被抬高另一个被降低，并周期性交替运动。为了验证颠簸路面工况下后桥的疲劳特性，常使用实车路试或实验室实验。然而，实车路试费用高、周期长，且需要其他资源的协调；实验室实验中常用液压缸驱动后桥来完成实验，但是该实验中液压缸加载频率低(常为1Hz～2Hz)，实验周期长(以1,000,000本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置，包括工作台(1)，其特征在于，还包括立架(2)，设置在该工作台(1)的台面(11)上，并能使待测汽车扭力梁式后桥(10)的两衬套套管(102)分别铰接在该立架(2)上，同时使待测汽车扭力梁式后桥(10)的扭力梁(101)呈水平放置；两电磁驱动组件，对称设置在待测汽车扭力梁式后桥(10)的两侧，各电磁驱动组件均包括电磁铁(4)和驱动钢板(6)，各驱动钢板(6)均与待测汽车扭力梁式后桥(10)上对应的法兰板(103)固定，且两侧电磁铁(4)能分别向对应的驱动钢板(6)交替施加方向相反的作用力，继而使对应的法兰板(103)发生相对位移；以及位移传感器(5)，分别设置...

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置，包括工作台(1)，其特征在于，还包括立架(2)，设置在该工作台(1)的台面(11)上，并能使待测汽车扭力梁式后桥(10)的两衬套套管(102)分别铰接在该立架(2)上，同时使待测汽车扭力梁式后桥(10)的扭力梁(101)呈水平放置；两电磁驱动组件，对称设置在待测汽车扭力梁式后桥(10)的两侧，各电磁驱动组件均包括电磁铁(4)和驱动钢板(6)，各驱动钢板(6)均与待测汽车扭力梁式后桥(10)上对应的法兰板(103)固定，且两侧电磁铁(4)能分别向对应的驱动钢板(6)交替施加方向相反的作用力，继而使对应的法兰板(103)发生相对位移；以及位移传感器(5)，分别设置在待测汽车扭力梁式后桥(10)的两侧，且各位移传感器(5)分别用于测量对应法兰板(103)的相对位移。2.如权利要求1所述的汽车扭力梁式后桥疲劳试...

【专利技术属性】
技术研发人员：范华祥，徐凯立，刘佳良，薛仁杰，叶雪萍，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33