车轮外倾角电子调节装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车轮外倾角电子调节装置及汽车，车轮外倾角电子调节装置包括：用于与车轮固定连接的旋转支架、用于与扭力梁固定连接的安装支架以及用于带动旋转支架相对安装支架进行转动的动力装置，动力装置与旋转支架和安装支架相连接，动力装置用于驱动旋转支架绕车身的Y轴转动，车身的Y轴为沿车身长度方向延伸的直线，且Y轴与车轮轮轴的轴心线相交。本实用新型专利技术提供的车轮外倾角电子调节装置及汽车，通过启动动力装置带动旋转支架相对安装支架进行转动操作，而旋转支架与车轮固定连接，进而带动车轮相对安装支架进行转动操作，实现了对车辆的外倾角进行调节的操作过程，有效地提高了车辆运行的安全可靠性。

Wheel camber electronic regulating device and automobile

The utility model provides a wheel angle adjusting device of electronic and automotive, electronic wheel angle adjusting apparatus comprises: a wheel and fixedly connected with the rotary bracket, and the torsion beam for fixedly connected with the mounting bracket and is used for driving the rotating bracket relative to the mounting of power device to rotate, the power device and the rotating bracket and mounting bracket connect power device for rotating shaft Y drives the rotating bracket around the body, the body of the Y axis straight line extending along the length direction of the body, and the axis line of Y axis and the wheel axle intersect. Camber angle regulating device and electronic vehicle provided by the utility model, by starting the power device drives the rotating bracket to rotate relative to the mounting bracket and the rotating operation, and the wheel is fixedly connected, and then drive the wheel to rotate relative to the mounting bracket, the camber of the vehicle operation process control, effectively improve the safety the reliability of vehicle operation.

【技术实现步骤摘要】
车轮外倾角电子调节装置及汽车
本技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种车轮外倾角电子调节装置及汽车。
技术介绍
随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车已经成为日常生活中重要的交通工具，因此，人们对汽车的安全性能要求也越来越高，在车辆运行过程中，车轮外倾角是一个影响车辆运行安全的重要因素，具体的，车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角；轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。而现有技术中的车轮外倾角一般是不能够调节的，使得汽车无论在何种路况以及何种运行状态下，外倾角均为固定角度，并且在汽车生产装配过程中，容易使得外倾角存在一定的误差，进而降低了汽车运行的安全可靠性；因此，现在亟需一种可以调节车轮外倾角的装置，以可以有效地提高车辆运行的安全程度。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车轮外倾角电子调节装置及汽车，可以有效地提高车辆运行的安全程度。本技术实施例的一方面提供了一种车轮外倾角电子调节装置，包括：用于与车轮固定连接的旋转支架、用于与扭力梁固定连接的安装支架以及用于带动所述旋转支架相对所述安装支架进行转动的动力装置，所述动力装置与所述旋转支架和所述安装支架相连接，所述动力装置用于驱动所述旋转支架绕车身的Y轴转动，所述车身的Y轴为沿车身长度方向延伸的直线，且所述Y轴与车轮轮轴的轴心线相交。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述旋转支架和所述安装支架均包括两个相对设置的安装板，以及固定连接在两个所述安装板之间的连接板。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述旋转支架上设置有车轮安装孔，所述旋转支架通过所述车轮安装孔与所述车轮固定连接。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述动力装置包括电机和与所述电机相连接的驱动轴，所述安装支架的一侧设置有用于与所述驱动轴相配合的固定销，所述电机通过所述驱动轴与所述固定销连接在所述安装支架上。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述固定销远离所述驱动轴的一侧端部设置有用于与所述旋转支架相连接的限位件，所述旋转支架上设置有用于与所述限位件相配合的限位孔。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述旋转支架的一侧通过所述限位件和所述限位孔与所述安装支架相连接，另一侧通过所述驱动轴和所述固定销与所述安装支架相连接。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述固定销远离所述限位件的一侧设置有连接腔，所述驱动轴设置于所述连接腔内。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述安装支架的一侧设置有用于供所述驱动轴穿过的第一连接孔，另一侧设置有用于供所述固定销穿过的第二连接孔，所述第一连接孔的尺寸大于所述驱动轴的尺寸、且小于所述电机的尺寸，所述第二连接孔的尺寸大于所述固定销的尺寸、且小于所述限位件的尺寸。如上所述的车轮外倾角电子调节装置，所述旋转支架上设置有用于供所述驱动轴穿过的第三连接孔，所述第三连接孔与所述限位孔相对，且所述第三连接孔与所述第一连接孔尺寸相同。本技术的另一方面提供了一种汽车，包括上述的车轮外倾角电子调节装置。本技术提供的车轮外倾角电子调节装置及汽车，通过设置的旋转支架与车轮固定连接，安装支架与扭力梁固定连接，而旋转支架在动力装置的带动下可以相对安装支架进行转动操作，因此，在需要调整外倾角时，可以启动动力装置带动旋转支架相对安装支架进行转动操作，而旋转支架与车轮固定连接，进而带动车轮相对安装支架进行转动操作，实现了对车辆的外倾角进行调节的操作过程，有效地提高了车辆运行的安全可靠性，进而保证了该车轮外倾角电子调节装置的实用性，有利于市场的推广与应用。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车轮外倾角电子调节装置的分体结构示意图一；图2为本技术实施例提供的一种车轮外倾角电子调节装置的分体结构示意图二；图3为本技术实施例提供的一种车轮外倾角电子调节装置的分体结构示意图三；图4为本技术实施例提供的旋转支架的结构示意图；图5为本技术实施例提供的动力装置的结构示意图；图6为本技术实施例提供的固定销与限位件的结构示意图。图中，1、车轮；2、旋转支架；201、车轮安装孔；202、第三连接孔；203、限位孔；3、扭力梁；4、安装支架；401、第一连接孔；402、第二连接孔；5、动力装置；501、电机；502、驱动轴；6、固定销；601、连接腔；7、限位件。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。图1为本技术实施例提供的一种车轮外倾角电子调节装置的分体结构示意图一，图2为本技术实施例提供的一种车轮外倾角电子调节装置的分体结构示意图二；图3为本技术实施例提供的一种车轮外倾角电子调节装置的分体结构示意图三；参考附图1-3可知，本实施例提供了一种车轮外倾角电子调节装置，该电子调节机构用于在汽车停止状态下，对车轮1的外倾角进行有效调整，以提高车辆运行的安全程度，具体的，该车轮外倾角电子调节装置包括：用于与车轮1固定连接的旋转支架2、用于与扭力梁3固定连接的安装支架4以及用于带动旋转支架2相对安装支架4进行转动的动力装置5，动力装置5与旋转支架2和安装支架4相连接，动力装置5用于驱动旋转支架2绕车身的Y轴转动，车身的Y轴为沿车身长度方向延伸的直线，且Y轴与车轮轮轴的轴心线相交。其中，具体的Y轴可参考附图1所示，并且将Y轴设置为与车轮轮轴的轴心线相交，可以有效地保证通过该电子调节装置对车轮外倾角的有效调整；此外，本实施例的安装支架4可以与扭力梁3的后悬架固定连接；而对于旋转支架2和安装支架4的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，可以将旋转支架2和安装支架4设置为均包括两个相对设置的安装板，以及固定连接在两个所述安装板之间的连接板，其中，对于上述安装板与连接板之间所形成的角度范围不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，为了便于实现旋转支架2可相对安装支架4进行转动操作，较为优选的，将连接板与安装板之间的角度设置为90°，进而使得旋转支架2和安装支架4均呈n型结构，具体可参考附图4所示，并且安装支架4与旋转支架2相连接，为了保证旋转支架2与安装支架4的连接稳定性，可以将安装支架4平行设置于旋转支架2所形成的凹槽内，具体可参考附图2所示，此时的安装支架4的尺寸小于旋转支架2的尺寸，并且安装支架4设置于旋转支架2所形成的凹槽内部时，将安装支架4的外表面与旋转支架2的内表面设置为存有间隙，以方便实现旋转支架2相对于安装支架4进行转动操作，进而可以有效地保证该外倾角电子调节结构使用的稳定可靠性。并且，当旋转支架2为n型结构时，为了提高旋转支架2与车轮1连接的稳定可靠性，将旋转支架2上设置有车轮安装孔201，旋转支架2通过车轮安装孔201与车轮1固定连接，其中，车轮安装孔201的形状可以与车轮1预连接部位的形状相适配，并且可以将车轮安装孔201设置于n型结构所形成的凹槽底端，这样使得车轮1通过车轮安装孔201设置于n型结构的凹槽内，通过两侧设置的结构可以对车轮1结构形成有效的遮挡，保护车轮1不易受损，进而有效提高了该电子调节机构使用的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮外倾角电子调节装置，其特征在于，包括：用于与车轮固定连接的旋转支架、用于与扭力梁固定连接的安装支架以及用于带动所述旋转支架相对所述安装支架进行转动的动力装置，所述动力装置与所述旋转支架和所述安装支架相连接，所述动力装置用于驱动所述旋转支架绕车身的Y轴转动，所述车身的Y轴为沿车身长度方向延伸的直线，且所述Y轴与车轮轮轴的轴心线相交。

【技术特征摘要】
1.一种车轮外倾角电子调节装置，其特征在于，包括：用于与车轮固定连接的旋转支架、用于与扭力梁固定连接的安装支架以及用于带动所述旋转支架相对所述安装支架进行转动的动力装置，所述动力装置与所述旋转支架和所述安装支架相连接，所述动力装置用于驱动所述旋转支架绕车身的Y轴转动，所述车身的Y轴为沿车身长度方向延伸的直线，且所述Y轴与车轮轮轴的轴心线相交。2.根据权利要求1所述的车轮外倾角电子调节装置，其特征在于，所述旋转支架和所述安装支架均包括两个相对设置的安装板，以及固定连接在两个所述安装板之间的连接板。3.根据权利要求2所述的车轮外倾角电子调节装置，其特征在于，所述旋转支架上设置有车轮安装孔，所述旋转支架通过所述车轮安装孔与所述车轮固定连接。4.根据权利要求1所述的车轮外倾角电子调节装置，其特征在于，所述动力装置包括电机和与所述电机相连接的驱动轴，所述安装支架的一侧设置有用于与所述驱动轴相配合的固定销，所述电机通过所述驱动轴与所述固定销连接在所述安装支架上。5.根据权利要求4所述的车轮外倾角电子调节装置，其特征在于，所述固定销远离所述驱动轴的一侧端部设置有用于与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，贾群山，陈伟，蔡建华，张曦，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11