一种车轮定位参数调节机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种车轮定位参数调节机构，包括减振器下支架、偏心螺栓和转向节；减振器下支架包括支架本体和沿支架本体的轴向设置的一对支板，一对支板设有一对长圆孔，长圆孔的长度方向垂直于支架本体的轴向；偏心螺栓包括螺杆和设于螺杆一端的六角螺栓头，六角螺栓头的内端面固定设有第一偏心垫片，螺杆穿过长圆孔后的一端套设有第二偏心垫片并拧有螺母；一对支板的外侧对应设有第一限位挡圈和第二限位挡圈；第一偏心垫片的外周与第一限位挡圈的内周相匹配，第二偏心垫片的外周与第二限位挡圈的内周相匹配；转向节套设在一对长圆孔之间的螺杆上。本实用新型专利技术能够解决目前乘用车麦弗逊式独立悬架无法调节轮胎定位参数的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种车轮定位参数调节机构。
技术介绍
一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬架系统息息相关，而悬架结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬架系统中的一种，它以结构简单、成本低廉的优点赢得了广泛市场的认可。目前汽车市场上，大部分乘用车的前悬架均使用麦弗逊式独立悬架，这种悬架没有轮胎定位参数调整机构，轮胎定位参数包括四个重要参数：车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角及车轮前束。这意味着在汽车进行保养、检修的时候，无法对前轮姿态进行修正，当车轮姿态出现偏差时，会出现以下问题。1.首先会对轮胎寿命产生影响，造成轮胎的异常磨损。当一辆汽车做完四轮定位，可以让轮胎与车体保持最佳角度，在提高抓地力同时舒适性也得到了保证。如果车辆轮胎的定位参数出现偏差，不但对安全性有较大的影响，而且轮胎的寿命会大大降低。一条轮胎的价格大概在几百元至几千元不等，这也意味着车主将会损失不小的一笔资金。2.降低整车的操控性能。轮胎保持正常状态时，驾驶操控性就可以得到相应的保证。尤其遇到紧急情况，轮胎足够的抓地力可以尽可能的按照驾驶员的行车轨迹行驶。反之，当轮胎姿态出现偏差时，轮胎的抓地力降低，在紧急制动时，会对驾驶员的安全造成严重影响。3.加速燃油消耗。燃油消耗是随轮胎滚动摩擦系数减小而减小的，经过四轮定位的调整后，车辆可以按照正确轨迹行驶，在一定程度上减小了风阻，当然燃油消耗也会随之减少。反之，如果轮胎定位参数出现偏差，燃油消耗就会相应的增加。总之，四轮参数调节结构的缺失，意味着无法对轮胎姿态进行修正，进而会对汽车的行驶安全、整车操控、轮胎寿命、燃油消耗、驾驶员舒适性等造成严重的影响。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是如何解决目前乘用车麦弗逊式独立悬架无法调节轮胎定位参数的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种车轮定位参数调节机构，其包括减振器下支架、偏心螺栓和转向节；所述减振器下支架包括支架本体和沿所述支架本体的轴向平行设置的一对支板，所述一对支板的相对位置设有一对长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于所述支架本体的轴向；所述偏心螺栓包括螺杆和设于所述螺杆一端的六角螺栓头，所述六角螺栓头的内端面固定设有第一偏心垫片，所述螺杆穿过一对所述长圆孔后，所述第一偏心垫片贴在相应的一个所述长圆孔的外侧，所述螺杆穿过另一个所述长圆孔的一端套设有第二偏心垫片并拧有螺母；所述螺杆与所述第二偏心垫片配合连接，使得所述螺杆转动时，所述第二偏心垫片与所述螺杆同步转动；一对所述支板的外侧且位于一对所述长圆孔的外周向对应设有第一限位挡圈和第二限位挡圈；所述第一偏心垫片的外周与所述第一限位挡圈的内周相匹配，所述第二偏心垫片的外周与所述第二限位挡圈的内周相匹配；所述转向节套设在一对所述长圆孔之间的所述螺杆上，通过转动所述偏心螺栓，带动所述第一偏心垫片和第二偏心垫片同时转动，从而使得所述螺杆沿一对所述长圆孔的长度方向移动，以调节所述转向节的位置。其中，所述第一偏心垫片和第二偏心垫片与所述螺杆连接的偏心角度相同。其中，所述六角螺栓头与所述第一偏心垫片一体制造成型。其中，所述螺杆与所述第二偏心垫片连接处设有平面，所述第二偏心垫片的内孔设有与所述平面相对应的平面。其中，所述第一限位挡圈和第二限位挡圈与对应的所述支板一体焊接连接。其中，所述第一限位挡圈和第二限位挡圈的下部分别设有开口，所述开口的宽度与所述第一偏心垫片的外径以及第二偏心垫片的外径相适应。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种车轮定位参数调节机构，其包括减振器下支架、偏心螺栓和转向节；所述减振器下支架包括支架本体和沿所述支架本体的轴向平行设置的一对支板，一对支板的相对位置设有一对长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于所述支架本体的轴向；所述偏心螺栓包括螺杆和设于所述螺杆一端的六角螺栓头，所述六角螺栓头的内端面固定设有第一偏心垫片，所述螺杆穿过一对所述长圆孔后，所述第一偏心垫片贴在相应的一个所述长圆孔的外侧，所述螺杆穿过另一个所述长圆孔的一端套设有第二偏心垫片并拧有螺母；所述螺杆与所述第二偏心垫片配合连接，使得所述螺杆转动时，所述第二偏心垫片与所述螺杆同步转动；一对所述支板的外侧且位于一对所述长圆孔的外周向对应设有第一限位挡圈和第二限位挡圈；所述第一偏心垫片的外周与所述第一限位挡圈的内周相匹配，所述第二偏心垫片的外周与所述第二限位挡圈的内周相匹配；所述转向节套设在一对所述长圆孔之间的所述螺杆上，通过转动所述偏心螺栓，带动所述第一偏心垫片和第二偏心垫片同时转动，从而使得所述螺杆沿一对所述长圆孔的长度方向同时移动，以调节所述转向节的位置。从而可以改变轮胎的外倾角，进而对轮胎的姿态进行修正，使得整车的操控性能、轮胎的寿命、行驶的安全性均得到保障。附图说明图1为本技术一种车轮定位参数调节机构的立体示意图；图2为本技术一种车轮定位参数调节机构另一角度的立体示意图；图中：1：支架本体；2：支板；3：螺杆；4：六角螺栓头；5：第一偏心垫片；6：第二偏心垫片；7：第一限位挡圈；8：第二限位挡圈；9：长圆孔；10：螺母。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和2所示，为本技术提供的一种车轮定位参数调节机构，其包括减振器下支架、偏心螺栓和转向节；所述减振器下支架包括支架本体1和沿所述支架本体1的轴向平行设置的一对支板2，即一对支板2设于支架本体1的同一侧，两者间隔相对设置，所述一对支板2的相对位置设有一对长圆孔9，所述长圆孔9的长度方向垂直于所述支架本体1的轴向；所述偏心螺栓包括螺杆3和设于所述螺杆3一端的六角螺栓头4，所述六角螺栓头4的内端面固定设有第一偏心垫片5，所述螺杆3穿过一对所述长圆孔9后，所述第一偏心垫片5贴在相应的一个所述长圆孔9的外侧，所述螺杆3穿过另一个所述长圆孔9的一端套设有第二偏心垫片6并拧有螺母10，以将偏心螺栓安装在减振器下支架上；所述螺杆3与所述第二偏心垫片6配合连接，使得所述螺杆3转动时，所述第二偏心垫片6与所述螺杆3同步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮定位参数调节机构，其特征在于，包括减振器下支架、偏心螺栓和转向节；所述减振器下支架包括支架本体和沿所述支架本体的轴向平行设置的一对支板，所述一对支板的相对位置设有一对长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于所述支架本体的轴向；所述偏心螺栓包括螺杆和设于所述螺杆一端的六角螺栓头，所述六角螺栓头的内端面固定设有第一偏心垫片，所述螺杆穿过一对所述长圆孔后，所述第一偏心垫片贴在相应的一个所述长圆孔的外侧，所述螺杆穿过另一个所述长圆孔的一端套设有第二偏心垫片并拧有螺母；所述螺杆与所述第二偏心垫片配合连接，使得所述螺杆转动时，所述第二偏心垫片与所述螺杆同步转动；一对所述支板的外侧且位于一对所述长圆孔的外周向对应设有第一限位挡圈和第二限位挡圈；所述第一偏心垫片的外周与所述第一限位挡圈的内周相匹配，所述第二偏心垫片的外周与所述第二限位挡圈的内周相匹配；所述转向节套设在一对所述长圆孔之间的所述螺杆上，通过转动所述偏心螺栓，带动所述第一偏心垫片和第二偏心垫片同时转动，从而使得所述螺杆沿一对所述长圆孔的长度方向移动，以调节所述转向节的位置。

【技术特征摘要】
1.一种车轮定位参数调节机构，其特征在于，包括减振器下支架、偏心螺栓和转向节；所述减振器下支架包括支架本体和沿所述支架本体的轴向平行设置的一对支板，所述一对支板的相对位置设有一对长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于所述支架本体的轴向；所述偏心螺栓包括螺杆和设于所述螺杆一端的六角螺栓头，所述六角螺栓头的内端面固定设有第一偏心垫片，所述螺杆穿过一对所述长圆孔后，所述第一偏心垫片贴在相应的一个所述长圆孔的外侧，所述螺杆穿过另一个所述长圆孔的一端套设有第二偏心垫片并拧有螺母；所述螺杆与所述第二偏心垫片配合连接，使得所述螺杆转动时，所述第二偏心垫片与所述螺杆同步转动；一对所述支板的外侧且位于一对所述长圆孔的外周向对应设有第一限位挡圈和第二限位挡圈；所述第一偏心垫片的外周与所述第一限位挡圈的内周相匹配，所述第二偏心垫片的外周与所述第二限位挡圈的内周相匹配；所述转向节套设在一对所述长圆孔之间的所述螺杆上，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，万磊，郝志宇，高光辉，邢国庆，陈冰，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11